Стартёры с электромагнитным зацеплением

По принципу ввода шестерни стартера в зацепление с маховиком различают механизмы с зацеплением а) инерционным, б) электромагнитным и в) механическим. [c.323]

Единственным широко распространённым типом стартера с электромагнитным зацеплением при дистанционном управлении является стартер типа Бош (фиг. 44). В нём якорь в нерабочем положении выдвинут из полюсов. Включение тока производится двумя ступенями при помощи вспомогательного электромагнита (реле стартера), связанного механической блокировкой с перемещением якоря. На первой ступени включается только верхний контакт [c.323]

Лля пуска двигателя установлен стартер типа СТ-15 с принудительным электромагнитным включением, вводящим шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. [c.487]

Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для удовлетворения этого требования шестерня 7 снабжена внутренними, а вал 8 электродвигателя внешними шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика 9. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник (якорь) 4 которого через рычаг 6 передает на шестерню 7 осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель посредством выключателя 2. [c.135]

Стартер 29.3708 (рис. 8.6) состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения, электромагнитного двухобмоточного реле стартера, замыкающего цепь питания электродвигателя и осуществляющего принудительное зацепление шестерни привода с зубчатым венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12 В. [c.142]

Стартер (рис. 58) представляет собой электродвигатель постоянного тока, рассчитанный на кратковременный режим работы от аккумуляторных батарей. Он состоит из электродвигателя 1, механизма привода 7 и электромагнитного тягового реле 4. Шестерня 8 привода стартера вводится в зацепление с венцом маховика двигателя электромагнитом 5 тягового реле, смонтированным на корпусе стартера с помощью нажимного рычага 6, а выводится из зацепления автоматически после пуска двигателя. [c.87]

Тяговые электромагнитные реле. Тяговые реле электростартеров служат для ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и включения стартерного электродвигателя. Тяговые реле отличаются но способу крепления на стартере, числу обмоток, конструкции контактного устройства и по форме сердечника. К корпусу стартера тяговые реле крепят при помощи кронщтейна. На большинстве стартеров тяговые реле располагают на приливе крышки со стороны привода. С фланцем прилива крышки реле соединяют непосредственно или через дополнительные крепежные элементы. [c.139]

Стартеры различаются между собой по устройству и принципу действия механизма, сцепляющего шестерню стартера с маховиком двигателя. Существуют механизмы с инерционным, электромагнитным и механическим зацеплениями. [c.189]

Стартеры с электромагнитным включением шестерни. Шестерня вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика путем осевого перемещения якоря. В то время как шестерня с инерционным приводом вводится в зацепление лри полном крутящем моменте, стартер с электромагнитным включением шестерни начинает работать с полным крутящим моментом лишь после того, как его шестерня будет введена в зацепление с зубчатым венцом маховика. В процессе ввода шестерни в зацепление создается небольшой крутящий момент, вследствие чего значительно уменьшается износ зубьев шестерни л зубчатого венца. [c.311]

Модуль обычно составляет 2,5—4,233 мм при угле зацепления 14,5" или 20 . На лобовых торцах зубьев шестерни и зубчатого венца в большинстве случаев делают скосы, что облегчает ввод шестерен в зацепление. Эти скосы можно не делать лишь в стартерах с электромагнитным включением шестерни и в стартерах с принудительным механическим включением шестерни, имеющих две ступени включения. [c.322]

Дизель тепловоза запускают при помощи электростартера типа ЭС-2, питаемого от аккумуляторной батареи. Электростартер ЭС—двигатель смешанного возбуждения, напряжение питания 48 В, мощность на валу 30 л. с. с электромагнитным вводом шестерен в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим вводом шестерни после запуска. Для защиты батареи и стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая сделать попытку запустить уже работающий дизель. [c.57]

Стартеры различают по типам механизма привода и управления. Механизм привода может быть механическим и электромагнитным. Он служит для соединения и разъединения зубчатого колеса стартера с венцом маховика. По способу управления стартеры могут быть с непосредственным и дистанционным управлением. Если водитель, нажимая ногой на педаль, при помощи рычага вводит в зацепление зубчатое [c.178]

Электромагнитное тяговое реле 261.3708800 служит дш1 перемещения привода по винтовым шлицам вала якоря и ввода шестерни в зацепление с ободом маховика. Реле прикреплено двумя винтами к крышке стартера. [c.153]

При повороте ключа выключателя зажигания в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле типа 711.3747 через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле. Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле. [c.38]

Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле 8. Тяговое реле через фланец закреплено на крышке 14 со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 9 и удерживающая 10 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 12. Сердечник 12 имеет шток, которым он связан с рычагом 13 привода. [c.40]

Электростартер СТ-25 принадлежит к тииу стартеров с электромагнитным включением шестерни и дистанционным управлением. При включении кнопки электростартера, находящейся в коробке включения, у поста управления дизелем замыкается цепь (-Ь) батареи, кнопки электростартера, обмотки тягового реле, обмотки полюсов и (—) аккумуляторной батареи. Ток, пройдя в этой цепи, создает в обмотке тягового реле магнитное поле, под действием которого втягивается сердечник реле. Тяговое реле размещено на корпусе электростартера. Сердечник тягового реле замыкает контакты главной цепи обмоток электростартера и принудительно вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика дизеля. Выход шестерни электростартера из зацепления с венцом происходит автоматически, как только дизель завелся и зубчатый венец маховика стал увеличивать скорость вращения шестерни электростартера. [c.98]

Наиболее распространённым типом инерционного зацепления является привод Бен-дикса (см. схему на фиг. 44), применяемый обычно при непосредственном управлении. Шестерня свободно сидит на втулке с крутой резьбой последняя также сидит на валу свободно, но связана с концом вала сильной спиральной пружиной, работающей на кручение. При включении тока якорь стартера начинает вращаться с большим ускорением шестерня же, остающаяся в силу своей инерции почти на месте, перемещается по резьбе поступательно и входит в зацепление с маховиком пружина смягчает удар, получающийся в конце хода шестерни при упоре последней в запле-чик. Как только двигатель завёлся и заработал самостоятельно, изменяется направление усилия, действующего на зубья шестерни (шестерня стартера из ведущей становится ведомой), и последняя перемещается по резьбе обратно в исходное положение, чем и достигается автоматическое расцепление шестерён и предохранение стартера от разноса в момент заводки двигателя. При дистанционном управлении применяется электромагнитный включатель, монтированный на самом стартере. [c.323]

Стартер СТ130АЗ (рис. 8.4, а) состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения (рис. 8.4, б), электромагнитного двухобмоточного реле стартера, через контакты которого осуществляется питание электродвигателя, а через механические связи — принудительный ввод шестерни в зацепление с венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12 В. [c.139]

Стартер, которым оборудован автопогрузчик, предназначен для запуска двигателя. Питается он от аккумуляторных батарей. Номинальная мощьность 3,5 кВт (4,8 л.с.). Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения, механической передачи и электромагнитного тягового реле. Привод стартера представляет собой механическую передачу в виде пятироликовой муфты свободного хода. Ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя происходит с помощью электромагнитного тягового реле, а выход — автоматически после запуска двигателя под действием возвратной пружины. Тяговое реле укреплено на фланце крышки со стороны [c.160]

Механизм привода электростартера южeт быть механическим и электромагнитным. В механическом приводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, включаемым машинистом. Электрическая цепь стартера подключается к аккумуляторной батарее после того, как его шестерня войдет в зацепление г [ .енцом маховика. Спепление шестерен при таком приводе происходит без удара, механизм привода выключается, когда машинист опустит рычаг включения. Чтобы предотвратить разносные обороты стартера после того как двигатель начнет работать, шестерню стартера устанавливают иа муфте свободного хода роликового типа, а в лющных стартерах применяют фрикционные муфты свободного хода. [c.224]

В электромагнитном приводе сцепление шестерен осуществляется специальным электромагнитом. Здесь также прн включении вначале вводятся в зацепление шестерни, а затем замыкается электрическая цепь стартера. Выключение шестерен происходит автоматически за счет э. д. с. генератора после того, как двигатель заведется и приведет в действие генератор. Электромагнптньи ] привод исключает возмои -ность ошибочного включения сгартера бо время работы двигателя, поскольку ток, вырабатываемый генератором, выключает электромагнит привода. [c.224]

У стартеров с электромагнитным включением, например СТ130-Б (рис. 58), на корпус устанавливают тяговое реле, которое предназначено для принудительного зацепления шестерни стартера с венцом маховика и подключения аккумуляторной батареи в электрическую цепь стартера (рис. 59). [c.101]

Механизм привода может быть механическим и электромагнитным. В механическом пр иводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, которое водитель включает ногой. Во избежание повреждения стартера после пуска двигателя, шестерню стартера устанавливают на муфте свободного хода -роли-, кового или фрикционного типа. В электромагнитном приводе сцепление приводной шестерни с венцом маховика осуществляется специальным электромагнитом. Такой привод исключает возможность ошибочного включения стартера при работающем двигателе, [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...