Работа стартеров

Фиг. 43. Характеристики стартера (а) и диаграмма работы стартера на двигателе (б) Mgj — момент сопротивления двигателя Ж — вращающий момент стартера, приведённый к валу ДВС.

Добавочные резисторы Кд1 и Кдо разгружают катушку зажигания от повышенной тепловой нагрузки. При закорачивании резистора R2 во время работы стартера улучшается пуск двигателя. [c.27]

При проверке работы стартера, снятого с автомобиля, необходимо хорошо закрепить и для соединения с аккумуляторной батареей следует применять провод большого сечения. Невыполнение первого требования может повлечь травму, так как якорь стартера развивает большие обороты. Применение для проверки проводов малого сечения может привести к ожогам от раскалившегося провода. [c.181]

Стартер. В процессе эксплуатации в стартере возникают главным образом механические повреждения привода, связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниванием шестерни. Эти неисправности устраняются путем замены привода. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера, обусловленные окислением силовых контактов и контактов реле, обрывом обмоток, замасливанием коллектора, износом щеток. При этом ухудшается работа стартера, что вызывает необходимость его снятия и переборки. У снятого стартера на специальном стенде проверяют развиваемый крутящий момент, потребляемый ток в рабочем режиме и в режиме полного торможения, частоту вращения якоря в рабочем режиме. Непосредственно на автомобиле у стартера также можно проверить потребляемый ток в режиме полного торможения, который увеличивается при замыкании цепей стартера на [c.191]

Схема работы стартера с дистанционным управлением показана на рис. 99. [c.154]

Проверка работы (при 25—30° С). Для проверки работы стартера необходимо собрать схему (рис. 228), при этом аккумуляторная ба- [c.265]

Рис. 228. Схема для проверки работы стартера

Устройство и работа стартера [c.122]

Конструкция и работа стартера. Стартер (рис. 76) состоит из корпуса (статора) 9 и якоря 11. В металлическом корпусе 9 укреплены четыре полюса 2, вокруг которых размещены изолированные обмотки возбуждения 3, выполненные из медных шин. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированной клемме на корпусе, а второй — к изолированным положительным щеткам. Сердечник якоря на- [c.97]

Ремонт стартера. Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде с включением по схеме согласно рис. 161. При проверке используются хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой 0—30 В, амперметр с шунтом до 100 А, тахометр и динамометр. Температура стартера должна быть 25 3 °С, а щетки хорошо притерты к коллектору. [c.223]

IV. Какими позициями обозначены детали и узлы, вращающиеся при работе стартера [c.90]

V. Если на всех режимах работы стартера и двигателя обоймы муфты свободного хода стартера жестко связаны друг с другом, может произойти... [c.90]

I. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать... [c.91]

Продолжать попытки завести двигатель стартером, увеличивая продолжительность непрерывной работы стартера при каждом последующем включении. [c.91]

V. Наиболее вероятным последствием продолжительной непрерывной работы стартера является... [c.91]

II. Невозможность осуществить пуск двигателя при исправной работе стартера. .. [c.178]

Для правильной работы стартера в нем предусмотрены следующие регулировки. [c.282]

Стартерный провод берется 36, 43, 50 или 70 кв. мм в зависимости от длины провода и величины тока, необходимого стартеру. Исправно будет работать стартер, если падение напряжения в проводе стартера не превышает 0,1 или 0,15 в при токе 100 а. [c.330]

Неисправности стартера. Работа стартера нарушается вследствие ухудшения контакта в щеточно-коллекторном узле или в тяговом реле, а также из-за поломки или неправильной регулировки механизма включения. [c.140]

Неправильная регулировка момента включения стартера приводит к тому, что стартер включается до введения щестерни привода в зацепление либо вовсе не включается, хотя тяговое реле и перемещает шестерню привода. Для восстановления нормальной работы стартера необходимо отрегулировать момент включения стартера. [c.141]

Работа стартера. При нажатии на кнопку стартера 15 (рис. 62) ток от аккумуляторной батареи поступает во втягивающую 3 и удерживающую 5 обмотки реле. Под действием магнитного поля обмоток 3 и 5 перемещается якорь и вместе с ним барабан, который, двигаясь вперед, вводит шестерню 20 (см. рис. 61) стартера в зацепление с венцом маховика. Перемещение шестерни ограничивается упорным кольцом 19. После зацепления шестерни стартера с венцом маховика диск 1 (см. рис. 62) якоря замыкает контакты клемм стартера и включает силовую цепь стартера 20. Стартер начинает вращаться, проворачивая коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя число оборотов маховика возрастает и [c.139]

Расскажите о назначении, устройстве и работе стартера. [c.150]

Работает стартер следующим образом. При замыкании контактов выключателя 2 по обмотке 3 электромагнита от аккумуляторной батареи 1 протекает ток и якорь 4 электромагнита втягивается. Под действием якоря соединенный с ним рычаг 6, преодолевая усилие пружины 5, перемещает шестерню 7. Одновременно якорь перемещает контактный диск 12, который в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты И. Через замкнутые контакты И аккумуляторная батарея 1 начинает питать электродвигатель 10 и его якорь начинает вращаться. После пуска двигателя водитель выключателем 2 разрывает цепь обмотки 3, под действием пружины 5 размыкаются контакты II, и шестерня 7 возвращается в исходное положение. [c.135]

Как видно из характеристик (см. рис. 8.10), наиболее характерными режимами работы стартера являются следуюш,ие [c.151]

Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной и не иметь значительного подгорания. При наличии на коллекторе загрязнения и незначительного подгорания его протирают ветошью, смоченной в бензине. Сильно подгоревший коллектор зачищают шлифовальной шкуркой. Удобнее выполнять эту операцию при работе стартера в режиме холостого хода, прижимая шкурку к коллектору деревянной колодкой. Абразивные частицы после зачистки удаляют, продувая коллектор воздухом. Если подгорание таким способом не устраняется или имеет место сильный износ коллектора, стартер разбирают и протачивают коллектор [c.167]

Если замыкание выводов 5 и С не привело к нормальной работе стартера, это означает обрыв удерживающей обмотки. Создаваемая втягивающей обмоткой сила магнитного притяжения достаточна для включения реле стартера. В момент замыкания контактов реле стартера втягивающая обмотка отключается (закорачивается) и под действием возвратной пружины контакты реле стартера размыкаются. При этом включается втягивающая обмотка и процесс повторяется. [c.176]

При значительной шероховатости поверхности коллектора и выступании изоляции между его пластинами нужно коллектор проточить на токарном или специальном станке. После проточки надо зачистить поверхность коллектора стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Изоляцию между пластинами коллектора стартера подрезать не следует, так как медная щеточная пыль с грязью будут набиваться в канавки, что может нарушить нормальную работу стартера. [c.262]

В работе стартер-генераторов использован принцип обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер-генератора с валом двигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с изменяющимся передаточным числом. [c.338]

Пуск двигателя, как правило, производят стартером. Хорошая аккумуляторная батарея обеспечивает нормальную работу стартера и безотказный пуск двигателя. [c.65]

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить после [c.358]

Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях эксплуатации необходимо содержать его в чистоте и выполнять основные правила технического обслуживания. [c.359]

Контролируется время работы стартера. При неудачной попытке пуска обеспечивается выключение стартера на период паузы с последующим включением на вторую попытку и т. д. [c.471]

Испытание стартеров на гарантийный срок службы проводят в эксплуатационных условиях или на испытательном стенде. Стенд представляет собой маховик с зубчатым венцом, который может тормозиться регулируемым тормозом. Напряжение к стартеру подается от низковольтного агрегата. При этих испытаниях в технических условиях оговариваются сила тока стартера, продолжительность включения (обычно 1,5 с), напряжение на стартере, перерыв между включениями (обычно до 4,5 с), число включений в серии, в перерывах между которыми стартеры охлаждают обдувом сжатым воздухом, и общее число включений. По окончании испытаний проверяется работа стартера по той же испытательной методике с определенным количеством включений, оговоренных в технических условиях. Обычно при испытаниях на гарантийный срок службы общее число включений составляет 9000. .. 10 ООО, а при испытаниях на срок службы — 50 000 включений. Эти величины указываются в технических условиях на стартер конкретного вида. [c.404]

Для приведения во вращение коленчатого вала двига-тел стартер оборудован приводом, соединяющим вал стар-тера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуяаде-ния и якоря при прохождении по ним электрического тока. [c.167]

При нормальной работе стартера в цилинд вигатель не запускается Отсоединен центральный провод высокого напряжения рах нет вспышки. Присоединить центральный провод высокого напряжения [c.42]

Чтобы убедиться в эффективности работы стартера СТ221, необходимо проверить его работу, электрические и механические данные. [c.265]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора. [c.213]

Во время работы стартера изнашиваются и загрязняются коллектор и щетки, обгорают контакты включателя, сильно загрязняется привод. Наблюдаются также случаи повышенного износа рабочих поверхностей муфты вободного хода, коррозия и перекосы роликов, вызывающие заклинивание муфты и разрушение стартера вследствие его разноса. В общем количестве неисправностей, приводящих к выходу стартеров из строя, на долю заклинивания роликовой муфты сво дного хода приходится примерно 30%. [c.226]

Стартеры современных автобусов имеют мощность 1,5— 2, л. с. При работе стартеры потребляют ток силой 500 — 600 а. При длительных и час тых включениях стартера сильно разряжается аккумуляторная батарея. Поэтому длительность включения стартера должна быть минимaльнiJЙ. [c.77]

Магнитный поток стартера Ф при увеличении тока изменяется по кривой намагничивания. При малых нагрузках он пропорционален току, а при больших он приближается к магнитному потоку насыщения и растет очень медленно. Поэтому при больших нагрузках его можно считать постоянным. Тогда электромагнитный момент Мэлм сначала будет возрастать по параболе, а при больших нагрузках — пропорционально току. Крутящий момент на валу стартера М будет меньше электромагнитного на величину механических потерь М ех. Значение тока /х, при котором Иэл = = Ммех, соответствует режиму холостого хода. В этом режиме момент на валу стартера равен нулю и по этой причине частота вращения якоря максимальна. Затем при малых нагрузках частота вращения уменьшается приблизительно по гиперболе, так как магнитный поток возрастает линейно, а обратная э. д. с. уменьшается. В зоне больших нагрузок, где магнитный поток можно считать постоянным, уменьшение частоты вращения идет близко к прямой со значением, равным нулю, в режиме полного торможения. Зона токов, меньших тока холостого хода, выходит за пределы режимов работы стартера. Поэтому здесь графики показаны пунктиром. [c.150]

Разряд батареи. Очевищьш признаком разряженного состояния батареи является отказ в работе стартера или малая скорость прокручивания им коленчатого вала двигателя. Однако подобные явления наблюдаются и при некоторых других дефектах, не связанных с аккумуляторной батареей. Систематическая проверка плотности электролита позволяет обнаружить разряд батареи раньше, чем он окажет какое-либо влияние на работоспособность системы пуска. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...