Типы стартеров и их работа

Пользуясь механическими характеристиками существующих типов стартеров, построенных с учетом работы стартера с возможными для данного стартера [c.85]

Типы стартеров и их работа [c.309]

Стартеры этого типа применимы при любых мощностях и, отличаясь солидной конструкцией и качественным выполнением, работают надёжно. Однако расчёт их сложен, и они трудны в производстве кроме того, из-за перемещения всего якоря, имеющего большой вес, при больших углах наклона (танки, вездеходы) они отказывают. Поэтому эта система не может считаться перспективной, хотя применение её и продолжается. [c.324]

Регулятор напряжения типа РН-180 предназначен для стабилизации напряжения стартеров-генераторов типа СТГ-12, СТГ-18 и генераторов ГС-12 всех модификаций и включения их в параллельную работу. [c.227]

Система пуска обеспечивает принудительное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя. Исполнительным устройством системы является стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. В автомобиле он устанавливается на двигателе и является самым мощным потребителем энергии. Электродвигатель стартера потребляет ток в сотни ампер. В систему также входят устройства, обеспечивающие дистанционное управление стартером. Питание стартера обеспечивается аккумуляторной батареей. К системе пуска можно отнести устройства электрооборудования, обеспечивающие работу различного типа подогревателей, облегчающих пуск при низких температурах. [c.133]

Угольный регулятор напряжения РУГ-82 используется для совместной работы с генераторами и стартер-генератора.чи, ток возбуждения которых изменяется в пределах от 1,9 до 15 А. Регулятор работает совместно с выносным сопротивлением типа ВС-20. [c.319]

Регулятор напряжения типа РН-180 используется для совместной работы со стартер-генераторами типа СГТ-12 и генераторами типа ГС-12. [c.319]

По типу и принципу работы приводных механизмов выделяют две группы стартеров [c.121]

У стартеров типа МАФ-4006 шестерня привода при работе должна перемещаться по направлению от конца вала к корпусу, а у стартеров типа МАФ-4007 и МАФ-31 — от корпуса к концу вала. [c.617]

Стенд (рис. 58) работает от сети переменного трехфазного тока напряжением 220/380 в, частотой 50 гц и от двух аккумуляторных батарей типа 6СТ-68 при проверке стартеров и генераторов в режиме двигателя с общим напряжением 12 или 24 в. [c.152]

Пуск дизеля. Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля используется стартер типа ЭС-2 постоянного тока смешанного возбуждения с механизмом зацепления и тяговым электромагнитом. Режим работы стартера кратковременный с продолжительностью включения до 6 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами 10—15 с. Перерыв после трехкратного пуска для охлаждения стартера до температуры 60° С — 30 мин. Максимальная мощность стартера 30 л. с. при п— = 2500 об/мин. [c.54]

Регулятор типа РНТ-3 проверяется и настраивается на напряжение 1]0 1 в. Во вре.мя испытаний и в эксплуатации могут иметь место нарушения нормальной работы регулятора. При обрыве провода или соединения на хомутике потенциометра выходе из строя тиристора ТЗ, обрыве цепи стабилитронов ri—СтЗ, пробое диода Д8 будет заброс напряжения стартер-генератора. [c.47]

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя Электрический стартер типа СТ-103, 24 в Отлит Из легированного чугуна вместе с верхней частью картера [c.7]

К источникам электроэнергии относятся генератор двигателя и аккумуляторная батарея. Генератор типа Г-15Б мощностью 220 вт работает в комплекте с реле-регулятором типа РР-24. Стартер типа СТ-15Б питается от аккумуляторной батареи типа ЗСТ-98 напряжением 12 в, емкостью 98 а-ч. [c.86]

Типы приводов вспомогательного оборудования. Вспомогательная мощность может передаваться от вала дизеля к агрегатам-потребителям следующими способами механическим (непосредственное соединение, клиноременная или зубчатая передача) гидравлическим (гидростатический привод или гидродинамическая муфта), электрическим (электродвигатели переменного или постоянного тока с питанием либо от тягового генератора, либо от специального вспомогательного генератора, например стартер-генерато-ра). Привод любого типа может быть групповым или индивидуальным. Разные агрегаты вспомогательного оборудования предъявляют различные требования к приводу в зависимости от особенностей режимов своей работы. [c.344]

Если после нормального запуска двигателя во время его работы со стороны стартера слышен металлический стук или звон, это может быть сломанная упорная пружина (привод инерционного типа]. [c.85]

Обмотка возбуждения стартеров выполняется из медной шины, которая свертывается в спираль вместе с полоской из прессшпана или литероида. Ширина полоски изоляции равна ширине медной шины. Число витков в каждой катушке в зависимости от типа стартера бывает в пределах от 5 до 10 (табл. 18). После намотки такой катушки производят ее онлетку тесьмой из хлопчатобумажной ткани, придают ей нужную форму под прессом и пропитывают лаком. При разборке и сборке индуктора стартера используется то же оборудование, что и для генераторов. Места соединения катушек между собою, а также медных канатиков, соединяющих щетки, требуют надежной пайки, так как стартер работает при больших токах и величина переходного сопротивления имеет большое значение. [c.300]

Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа стартера, производится проверка технического состояния стартера. Например, у стартера СТ130АЗ рекомендуется выполнять эти работы при каждом восьмом ТО-2, а у стартера 25.3708 — через 150 тыс. км пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи. [c.167]

У некоторых типов стартеров наряду с регулировкой положения шестерни привода в конце хода якоря тягового реле предусмотрена возможность регулировать исходное положение этой шестерни. Для этой цели служит регулировочный винт с контргайкой на крышке стартера со стороны привода. В эксплуатации необходимость в регулировке исходного положения шестерни привода воз-йикает редко (в случае, когда во время работы двигателя торцы зубцов маховика задевают за торцы зубцов шестерни стартера). [c.57]

При включении стартера крутящий момент от втулки 1 передается роликами 10 на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены (рис. 12.5,6) между ступицей шестерни и обоймой 8. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики 10 расклиниваются и муфта начинает пробуксовывать (рис. 12.5, в). На рис. 12.5, г показана конструкция бес-плунжерной муфты свободного хода, применяемой на новых типах стартеров (СТ-230 и др.). Бесплунжерная конструкция обеспечивает более надежную работу муфты. стартерах большой мощности муфты свободного хода не при еняются, так как в этих условиях они работают ненадежно. [c.137]

В зависимости от типа стартера используются включатели различных типов. Стартеры с непосредственным включением (без включающего электромагнита) приводятся в действие ногой при помощи смонтированной на полике и установленной на изоляционной панели кнопки (фиг. 89) в некоторых случаях включатель монтируют непосредственно на самом стартере. Включение стартеров с дистанционным управлением (с включающими электромагнитами) может осуществляться при помощи кнопки. В дизелях со свечами накаливания используют комбинированные включатели, осуществляющие включение как свечей накаливания, так и стартера такие включатели имеют ручной привод. В комбинированных включателях с двумя ступенями включения (фиг. 90) на первой ступени включаются свечи накаливания, а на второй — стартер, причем одновременно с включением стартера происходит закорачивание индикатора работы свечей накаливания. При отпускании рукоятки пружина возвращает детали переключателя в их исходное положение. [c.359]

Наименование типа стартера расшифровывается следующим образом РИМ-24ИР — ручной, инерционный, модернизированный, для работы от аккумуляторной батареи напряжением 24 в, редукторный СКД-2В — стартер комбинированного действия, одифнкацин 2В. [c.98]

Освещение включается ручным переключателем света ПС, имеющим, как обычно, три позиции а) всё выключено б) малый свет и задний фонарь в) главные фары и задний фонарь. Переключение главных фар с дальнего света на ближний (во избежание ослепления встречных) производится отдельным ножным переключателем ЯЯ(ДС—дальний свет С—ближний свет). Манометр мас а М, термометр воды Т и указатель бензина (бензиномер) УБ работают на электрическом принципе передачи показаний от своих датчиков манометр и термометр—термовибрационной (импульсной) Системы, бензиномер же—реостатный. На схеме фиг. 47 означают СТ — стартер (типа СТ-15) Я—распределитель (типа Р-21) С—звуковой сигнал (гудок) S —выключатель стоп-сигнала, связанный с тормозной педалью ЯЛ — контрольная лампа дальнего света /У — выключатель освещения приборов ЗЖ—замок (выключатель) зажигания LUT — штепсельная розетка для переносной лампы ЛТ—кнопка гудка ДМ—датчик манометра ДТ—датчик термометра Р Б-реостат бензиномера ЗФ — комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал [c.327]

Однако после первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтон и т. д. [c.244]

Основными типами авиационных генераторов постоянного тока (табл. 5.1) являются генераторы типа ГСР (генераторы самолетные с расширенным диапа зоном скоростей вращения) и стартер-генераторы типа ГСР-СТ и СТГ. Стартер генераторы во время запуска авиадвигателя используются как стартеры, т. е работают в двигательном режиме и используются для запуска авиадвигателей [c.317]

Генератор, имея специальную пусковую обмотку, работает как стартер. Аккумуляторная батарея типа 32-ТН-450 свинцовокислотная, с напряжением 64 в. [c.107]

Механизм привода электростартера южeт быть механическим и электромагнитным. В механическом приводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, включаемым машинистом. Электрическая цепь стартера подключается к аккумуляторной батарее после того, как его шестерня войдет в зацепление г [ .енцом маховика. Спепление шестерен при таком приводе происходит без удара, механизм привода выключается, когда машинист опустит рычаг включения. Чтобы предотвратить разносные обороты стартера после того как двигатель начнет работать, шестерню стартера устанавливают иа муфте свободного хода роликового типа, а в лющных стартерах применяют фрикционные муфты свободного хода. [c.224]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров. [c.52]

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа. [c.90]

Блок обеспечивает заряд аккум ляторной батареи и предотвращает протекание тока от нее через якорь вспомогательного генератора (или стартер-генератора для 2ТЭ116). Кремниевый диод типа ВК2-200-6Б включается между вспомогательным генератором ВГ и резистором заряда батареи СЗБ таким образом, чтобы ток мог проходить от генератора к батарее (рис. 114, а). Ток не будет проходить, если напряжение вспомогательного генератора станет ниже напряжения аккумуляторной батареи. Диоды с воздушным охлаждением могут работать при температуре окружающей среды от —40 до -4-120° С, значительной влажности и вибрации. Однако эти диоды обладают небольшой перегрузочной способностью для защиты их от перегрузки используют предохранитель ПР-2. Блок Крис. 114,6) представляет собой пластмассовую панель, на Которой при помощи скобы крепится диод. Диод и его присоединения закрыты кожухом. Панель соединена с воздуховодом так, что ра- дигтор диода обдувается воздухом. [c.163]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 532 (рис. 80). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр 12 и тахометр-омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов электрооборудования. Внутри стенда размещены электродвигатель трехфазного переменного тока мощностью 4,5 кет, клиноременный вариатор, позволяющий плавно увеличивать скоросгь вращения приводной муфты стенда от О до 5 000 об/мин, ползунковый реостат нагрузки, управляемый рукоят-кой 2, а также две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-68 и селеновый выпрямитель, используемый при проверке генераторов переменного тока. Подъемно-поворотный стол 22 позволяет точно совмещать ось вала проверяемого генератора с осью приводной муфты стенда. [c.167]

По типу и принципу работы механизма принодз можно выделить следующие основные группы стартеров с принудительным механическим или электромеханическим вводом шестерни в зацепление и выводом из зацепления с [c.23]

Двигатель типа 5П4-4Ч-8,5/11 четырехтактный, бескомпрессорный, вертикальный, иереверсив-ный, дизельный простого действия с водяным принудительным охлаждением. Двигатель снабжен центробежным регулятором скорости вращения, динамо для зарядки аккумуляторов, стартериым электродвигателем, устройством для запуска в холодную погоду, тахометром и щитком с приборами для контроля работы. [c.25]

Электрический генератор питает электрические цепи тепловоза при частоте вращения коленчатого вала дизеля свыше 750 об/мин и заряжает аккумуляторную батарею. Реле-регулятор РРТ-32 поддерживает напряжение генератора при любой частоте вращения коленчатого вала дизеля в пределах 27—29 В, обеспечивает совместную работу аккум-уляторной батареи и генератора. Для йуока днзеля предусмотрен стартер типа СТ-722. [c.138]

Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля при пуске пользуются два стартера типа СТ-700. Стартер этого типа пред-1вляет собой электродвигатель постоянного тока сериесного воз-ждения, его максимальная мощность 15 л. с., напряжение 24 в, ссчитан он для кратковременной работы (не более 6 сек). На старее имеется реле привода РСТ-20. [c.123]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...