Устройство и работа стартера

Устройство и работа стартера [c.122]

Расскажите о назначении, устройстве и работе стартера. [c.150]

Расскажите об устройстве и работе стартера, о токе, потребляемом стартером. [c.179]

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СТАРТЕРОВ И УЗЛОВ ИХ ПРИВОДА [c.155]

В качестве примера рассмотрим устройство и работу стартера с механическим приводом. [c.174]

Выключатель зажигания. У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 22), работа противоугонного устройства и работа блокировочного устройства против повторного включения стартера. Схема соединений выключателя зажигания показана на рис. 142. [c.150]

Устройство и работа тягового реле и реле включения стартеров СТ-15 и СТ-20Б. Электрическая схема стартера СТ-15 и СТ-20Б приведена на рис. 79. [c.189]

Стартеры СТ-26, СТ-100 выполнены на напряжение 24 в и устанавливаются на машинах с 12-вольтовым электрооборудованием. Эти стартеры по устройству и работе аналогичны описанным выше стартерам с дистанционным управлением, только включаются они не через реле включения, а через специальный включатель ВК-ЗОБ, который при включении стартера переключает аккумуляторные батареи с параллельного соединения на последовательное и замыкает цепь тягового реле. При переключении аккумуляторных батарей на последовательное соединение создается напряжение 24 в, на которое включаются обмотки тягового реле и рабочая цепь стартера. [c.43]

Система пуска обеспечивает принудительное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя. Исполнительным устройством системы является стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. В автомобиле он устанавливается на двигателе и является самым мощным потребителем энергии. Электродвигатель стартера потребляет ток в сотни ампер. В систему также входят устройства, обеспечивающие дистанционное управление стартером. Питание стартера обеспечивается аккумуляторной батареей. К системе пуска можно отнести устройства электрооборудования, обеспечивающие работу различного типа подогревателей, облегчающих пуск при низких температурах. [c.133]

Устройство стартера СТ-28Б в общем не отличается от устройства генератора. Основные части стартера, за исключением включателя и привода, те же, что и у генератора. Действие стартера основано на взаимодействии магнитных полей вокруг обмоток электромагнитов и якоря. Под влиянием этого воздействия возникает пара сил, создающая крутящий момент на валу двигателя. Стартер СТ-28Б с включателем ВК-28Б четырехполюсный с последовательным возбуждением номинальная мощность стартера 0,6 л. с. максимальный крутящий момент 1,2 кГ-м. Потребляемый ток при работе стартера вхолостую равен 50—55 а. При пуске двигателя стартером ток достигает величины от 150 а (теплый двигатель) до 300 а (холодный двигатель). [c.74]

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 17 закрывают, при этом дроссельная заслонка 36 первичной камеры несколько приоткрывается вследствие наличия механической связи с воздушной заслонкой. Возникающее при вращении коленчатого вала разрежение передается в главное дозирующее устройство и вызывает обильное истечение топлива и образование обогащенной горючей смеси. Как только двигатель начнет работать самостоятельно (стартер отключается), разрежение действует по каналу 19 на диафрагму 18 приводного механизма. Диафрагма перемещается вправо, сжимая пружину, и через систему тяг и рычагов поворачивает воздушную заслонку на некоторый угол в сторону открытия. Этим предотвращается излишнее обогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку приоткрывают и постепенно переводят в полностью открытое положение. [c.82]

Устройство и действие сцепляющего механиз-м а./ Вследствие большого вращающего момента на валу якоря муфта свободного хода не обеспечивает надежную работу привода, поэтому в данном стартере применяют привод с самовыключением шестерни. [c.169]

Электродвигатель стартера ие работает при включении пусковых устройств [c.107]

Когда двигатель начинает работать, создается напряжение на клемме Я генератора. Разность потенциалов на концах управляющей обмотки 21 реле включения уменьшается, а следовательно, понижается и сила тока. Контакты 6 реле размыкаются, и стартер автоматически выключается, даже если кнопка 2 удерживается во включенном состоянии. Это устройство предотвращает также случайное включение стартера при работающем двигателе. [c.124]

Когда двигатель начинает работать, создается напряжение на клемме Я генератора. Разность потенциалов на концах управляющей обмотки 21 реле включения уменьшается, а следовательно, уменьшается и сила тока в ней. Контакты 6 реле 5 размыкаются, и стартер автоматически выключается, даже если кнопка 2 удерживается во включенном состоянии. Это устройство предотвращает также случайное включение стартера при работающем двигателе. При размыкании контактов реле включения прерывается цепь удерживающей обмотки 10 и якорь 12 выдвигается пружиной из тягового реле, вследствие чего шестерня 15 выходит из зацепления, а контактная пластина 8 отходит от контактов 20 и цепь обмоток стартера размыкается. [c.99]

Рассматривая схему стартера СТ-15, мы встретились с дистанционным управлением. В устройстве дистанционного управления к пусковой кнопке подводится ток малой величины, а не весь ток питания стартера. Действие кнопки передается на расстояние посредством реле сцепления, которое вводит шестерню в зацепление и включает ток стартера. Применение дистанционного управления в стартерах позволяет питать реле включения через генератор, благодаря чему не только автоматизируется выключение стартера после пуска двигателя, но также становится невозможным случайное включение стартера при работающем двигателе. При работе двигателя с малым числом оборотов (до замыкания контактов реле обратного тока) и нажатой кнопке обмотка реле включения находится под действием двух встречных э. д. с., и замыкание контактов 6 ж 7 невозможно. [c.287]

Работает электрофакельное устройство подогрева воздуха следующим образом. При повороте выключателя приборов и стартера 5 в положение I (рис. 9.4) по обмотке реле 3 протекает ток и его подвижной контакт размыкает цепь питания выключателя 2, блокируя возможность размыкания контактов выключателя / аккумуляторной батареи, и замыкает цепь питания выключателя 4. При замыкании контактов выключателя 4 напряжение питания через обмотку (спираль) термореле 6 подается на электронагреватели штифтовых свечей накаливания 7. Одновременно напряжение подается на обмотку 5 реле, контакты которого разрывают цепь обмотки возбуждения генератора на время пуска двигателя, предохраняя электронагреватели свечей от перегрева. При нагреве свечей до необходимой температуры контакты термореле 6 замыкаются и через них напряжение питания подается на обмотку электромагнитного топливного клапана 9. Клапан при этом открывается. Одновременно загорается контрольная лампочка 8, сигнализируя о готовности системы к пуску. [c.161]

Раскрутка маховика может осуществляться при помощи электромотора I через муфту свободного хода или при помощи пусковой рукоятки 5 через цепную передачу 4 и редуктор 3. Для раскрутки маховика вручную требуется работа одного — двух человек в продолжение 1,5—2 мин. Раскрутка маховика электромотором осуществляется за 5—15 сек. Запуск двигателя инерционным стартером производится следующим образом электромотором или вручную маховик инерционного стартера раскручивается до 6000—12 000 об мин, после чего при помощи рычага механизма включения 6 храповик 8 стартера вводится в зацепление с храповиком 9 коленчатого вала. При этом вращение от маховика на коленчатый вал передается через понижающий редуктор 3, фрикционную муфту 7 и храповое устройство. [c.421]

Системы питания, охлаждения и смазки не должны иметь течи, а также пропуска газов через неплотности соединений. На впускном и выпускном трубопроводах и глушителе не должно быть трещин и пробоин. Вентиляционное устройство двигателя должно работать исправ-HO. Двигатель должен устойчиво работать на всех режимах. Электрооборудование должно обеспечивать пуск двигателя стартером, бесперебойное зажигание смеси, безотказную работу приборов освещения и сигнализации. Соединения и изоляция приборов, проводов и клемм не должны допускать пробоев и искрообразования. [c.384]

Включающее устройство стартера должно быть простым по конструкции, надежным в работе, обеспечивать автоматическое выключение стартера после пуска двигателя и предотвращать включение стартера при работающем двигателе. [c.182]

Устройство инерционного привода показано на рис. 57. Привод состоит из втулки 2 с червячной нарезкой, свободно по-, саженной на вал стартера и связанной с ним пружиной 1. На нарезку втулки навинчена шестерня 3 с противовесом 5. В момент включения стартера его вал и втулка 2 начинают вращаться, а шестерня благодаря противовесу 5 не вращается и поэтому перемещается по нарезке втулки в сторону зубчатого венца 4 маховика, с которым в дит в зацепление. Как только двигатель начнет работать, зубчатый венец сообщает шестерне 3 скорость. [c.108]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее. [c.274]

К1 электрофакельного подогревателя и на спирали свечей, минуя добавочный резистор, подается полное напряжение аккумуляторной батареи. После пуска двигателя выключатель 5/ приборов и стартера переводят в положение 2, стартер отключается, но электрофакельное устройство будет продолжать работать в период предпускового прогрева, если оставить включенной кнопку выключателя 52. Для защиты факельных штифтовых свечей от перегрева при работе двигателя в режиме холостого хода после пуска, когда в связи с работой генератора повышается напряжение на клеммах свечей, в цепи регулятора напряжения КУ предусмотрено реле К2 отключения обмотки возбуждения генератора. [c.40]

Особенности устройства и работы стартера СТЮЗ. Этот стартер устанавливают на двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (автомобили МАЗ и КрАЗ). Он отличается от стартеров карбюраторных двигателей конструкцией привода и, вследствие большой мощности, увеличенными размерами деталей. Обмотка возбуждения у него разделена на две параллельные ветви, провода обмотки имеют увеличенное сечение, в каждом щеткодержателе установлено по две щетки соответственно удлинен коллектор. Электродвигатель стартера рассчитан на напряжение 24 в. [c.136]

Устройство и работа тягового реле РС103. На латунной втулке 6 (см. рис. 78) тягового реле намотаны две обмотки втягивающая 3 н удерживающая 5. Обе обмотки соединены параллельно. Один конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а один койец втягивающей обмотки — с зажимом стартера. Обмотки намотаны в одну сторону, и их магнитные потоки действуют в одном направлении. Обмотки защищены магнитопроводом 2. [c.171]

Рассмотрим устройство и работу сгартера СТ130-АЗ, устанавливаемою иа двигагеле автомобиля ЗИЛ-130. Стартер СТ130-АЗ (рис. 113) с электро-магнигным приводом и дистанционным управлением, четырехполюсный, получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 12 В. Он прикреплен болтами к картеру сцепления. Вал 72 якоря 15 вращается на бронзографитовых втулках, установленных в крышках 8. 77 и в среднем опорном диске. В пазы магнитопровода якоря заложена обмотка, состоящая из секций толстой медной ленты. Концы ленты соединены с пластинами коллектора 16. Щетки установлены в щеткодержателях, два из которых соединены с задней крышкой, г. е. с массой (корпусом), а два изолированы от корпуса. [c.179]

Непосредственно на агрегате АБМ (рис. 6.17) ) установлены щесть датчиков ЦДМ, ДТП, ДТП, ДТО°, ДТ30° и ДЗ, стартер С,, два электромагнита ЭС и ЭВЗ, предпусковой подогреватель с электродвигателем ЭД, электромагнитным бензиновым насосом Н,. свечой накаливания СП и термопереключателем ТП, переключатель ПБ и два плавких предохранителя ПР и ПР . Для работы автоматики используют также прерыватель магнето ПМ двигателя. Генератор Г агрегата имеет стабилизирующее устройство СТБ. [c.76]

Разгон больших масс, подключение и отключение стартера при запуске газовых турбин, разгон масс при работе ножниц, припуске конвейеров и другого оборудования металлургических заводов и заводов тяжелого машиностроения. В траншортных машинах гидромуфты применяютс в качестве отключающего устройства в аппарата разгона в сочетании с механичеокими передачами. [c.8]

Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар . Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [c.94]

Режим пуска представляет собой вывод ГТУ на минимальный режим устойчивой работы. Для его осуществления необходим внешний источник энергии. Это объясняется тем, что до начала вращения ротора ГТУ невозможно зажечь топливо в КС. При малых частотах вращения ГТ создаваемый ею крутящий момент меньще момента, необходимого для вращения компрессора. При определенной частоте вращения моменты вращения компрессора и ГТ выравниваются, и только после этого можно отключить пусковое устройство (стартер). В качестве стартера можно использовать электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, сжатый воздух из специального резервуара, перевод электрогенератора ГТУ в режим двигателя с помощью тиристорного пускового устройства (ТПУ) и др. Последний способ все чаще применяется на современных крупных энергетических ГТУ [c.145]

Механизм привода электростартера южeт быть механическим и электромагнитным. В механическом приводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, включаемым машинистом. Электрическая цепь стартера подключается к аккумуляторной батарее после того, как его шестерня войдет в зацепление г [ .енцом маховика. Спепление шестерен при таком приводе происходит без удара, механизм привода выключается, когда машинист опустит рычаг включения. Чтобы предотвратить разносные обороты стартера после того как двигатель начнет работать, шестерню стартера устанавливают иа муфте свободного хода роликового типа, а в лющных стартерах применяют фрикционные муфты свободного хода. [c.224]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров. [c.52]

Перед пуском необходимо установить реостат на минимальный ток. Пуск бензинового двигателя осуществляется стартером или пусковой рукояткой. Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре ниже минус 10 °С двигатель прогревают подогревательным устройством перед разогревом двигателя, охлаждаемого антифризом, необходимо убедиться, что антифриз не застыл в системе охлаждения, иначе он не сможет циркулировать по системе, что приведет к взрыву. В этом случае необходимо отогреть антифриз на малом огне, пока он не начнет циркулировать. Работа двигателя на холостом ходу и при морозе не должна превышать 5—8 мин. Тепература воды в радиаторе должна быть в пределах 70—95 °С, а при повышении ее следует снизить нагрузку или повить агрегат. Давление в масляной системе должно быть не более 0,2—0,4 МПа. [c.98]

Тиристорный регулятор напряжения РНТ-6. Tin тепловозах 2ТЭ1 16 устанавливают регуляторы РНТ-6 для к ддержания постоянного напряжения стартер-генератора 1 0 В при работе его в генераторном режиме. Регулятор состоит измерительного и регулирующего устройства рис. 8.10). [c.177]

Тиристорный регулятор напряжения РНТ-6. На тепловозах 2ТЭ116, ТЭ114, ТЭ109 установлен регулятор РНТ-6 для поддержания постоянного напряжения стартер-генератора 110 В при работе его в генераторном режиме. Регулятор состоит из измерительного и регулирующего устройств (рис. 118). [c.170]

На автотележке ТМЗ-5.403 функции генератора и стартера выполняет династартер ДС-1А (рис. 91), представляющий собой электрическую машину постоянного тока, которая может работать как шунтовой генератор для питания электроэнергией и как электродвигатель (стартер) при получении энергии от аккумуляторной батареи. Династартер состоит из ротора 7, статора 4 (возбудителя) и щеточного устройства (четырех щеток 1 с щеткодержателями). [c.164]

Качество работы форсунок проверяют максиметром или приспособлением КИ-9917. Макси-метр представляет собой прибор, по устройству аналогичный форсунке, Для испытания форсунку снимают с двигателя и присоединяют к штуцеру нагнетательной секции насоса через макспметр. По микрометрической головке максиметра устанавливают требуемое давление начала впрыскивания распылителя, ослабляют затяжку гаек остальных топливопроводов к форсункам и стартером вращают коленчатый вал двигателя. Если впрыскивание топлива через макси.метр и испытуемую форсунку происходит одновременно, то она исправна. Если через форсунку топливо впрыскивается, а через максимотр нет, то давление начала впрыскивания форсунки ниже, и наоборот. В данном случае форсунку необходимо отрегулировать. [c.104]

Когда двигатель будет пущен, стартер разгрузится, и число оборотов его якоря значительно увеличится потребляемый стартером ток упадет настолько, что обмотка возбуждения не сможет больще удерживать якорь, и пружина оттянет якорь в исходное положение, выведя шестерню из зацепления с маховиком. Однако при подобном устройстве отдельные вспышки, недостаточные для того, чтобы после них двигатель начал работать самостоятельно, [c.311]

Удобство и безопасность в работе достигаются при наличии гидронавесного механизма для подъема и опускания сельскохозяйственных машин и орудий, агрегатируемых с трактором, что дает возможность дистанционного управления орудиями из кабины трактора, а также при наличии ручек на капоте (удобство установки капота), механизма блокировки стартера (удобство и безопасность пуска двигателя) и защитных устройств, исключающих возможность травматизма от случайного соприкосновения с быстровращающимися механизмами. К последним можно отнести защитные кожухи для вентилятора и генератора, крылья задних колес, предохранительный кожух и защитную крышку ВОМ. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...