Электрические стартер-генераторы

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРЫ [c.36]

Таблица II Технические данные электрических стартер-генераторов

Стартеры-генераторы построены на использовании принципа обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер а-генератора с ротором авиадвигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с измеряющимся передаточным числом. [c.232]

В работе стартер-генераторов использован принцип обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер-генератора с валом двигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с изменяющимся передаточным числом. [c.338]

Ряд деталей и приборов электрооборудования работает весьма надежно и не требует обслуживания продолжительное время. Так, за 20 000—36 000 км работы в условиях напряженного городского движения не отмечено отклонений от норм электрических характеристик генератора, стартера, конденсатора, катушки зажигания. Такие показатели работы прерывателя-распределителя, как искровой промежуток, давление на контактах, величина углов опережения зажигания, обеспечиваемых действием центробежного и вакуумного регуляторов, сопротивление контактов, несовпадение момента размыкания контактов на различных гранях кулачка, также оставались в пределах требований, установленных техническими условиями. [c.180]

В случае электрической передачи генератор должен служить в качестве электродвигателя (стартера), [c.7]

На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. [c.6]

Электрические тяговые машины. К тяговым машинам относятся тяговые генераторы и тяговые электродвигатели, возбудители и подвозбудители, вспомогательные генераторы, стартер-генераторы, электродвигатели вспомогательных механизмов и машин. Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели — это основные тяговые машины, остальные машины вспомогательные. [c.16]

Стартер-генератор ПС Г. На современных тепловозах для привода вспомогательных механизмов затрачивается до 12—14 % номинальной мощности дизеля, поэтому выбору системы привода придается большое значение. Электрический привод облегчает компоновку агрегатов на тепловозе и автоматическое управление вспомогательными механизмами. [c.86]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

К ремонтируемым изделиям электрооборудование относятся генераторы, некоторые типы регуляторов напряжения, стартеры, аппараты зажигания, отдельные контрольно-измерительные приборы и вспомогательное оборудование. Ниже приведены их характерные механические и электрические дефекты. Механические дефекты генераторов зависание щеток износ контактных колец выработка посадочного места под подшипник со стороны контактных колец заедание ротора генератора. Электрические дефекты генераторов , обрыв обмотки возбуждения пробой изоляции обмотки статора генератора отказ интегрального регулятора пробой диода выпрямительного блока короткое замыкание обмотки статора. [c.196]

Более современным вспомогательным приводом является агрегат, состоящий из двигателя внутреннего сгорания в блоке с генератором (напряжение 220 в). Соединенный с генератором автомобильный двигатель внутреннего сгорания (фиг. 22) мощностью 25 л. с. располагается в средней части троллейбуса под одним из пассажирских сидений, вследствие чего не уменьшается число мест для пассажиров. Для технического обслуживания двигателя внутреннего сгорания и для заправки его топливом и маслом служат два небольших, закрытых крышками люка, расположенных на левой стороне кузова. Для того чтобы перейти на движение от вспомогательного привода, автоматический выключатель троллейбуса устанавливают в положение Выключено . Пуск двигателя внутреннего сгорания производится электрическим стартером. После того как двигатель начнет работать, пита- [c.929]

На пусковом двигателе дизеля установлен электрический стартер 5. При запуске с помощью стартера включают выключатель 7 аккумуляторной батареи, 6, затем включают стартер, нажимая на рычаг его кнопки 6 (кратковременные включения) до момента запуска двигателя. Во время работы дизеля Д-108 от генератора 3 через выпрямитель производится подзарядка батареи <8. Контроль за зарядкой и разрядкой батареи ведут по амперметру 23. Блок предохранителей 22 защищает систему от, коротких замыканий и перегрузок. [c.218]

Электрические машины (генераторы, стартеры и электродвигатели) подлежат ремонту при износе коллектора, подшипников, вала, отверстий под подшипники в крышках, потере упругости и поломке пружин, коротком замыкании изолированных деталей, повреждении обмоток якоря и статора. Неисправные электрические машины подлежат полной или частичной разборке и ремонту. Разборка производится на верстаках с использованием зажимных приспособлений, подставок и пресс-отверток. [c.202]

В состав электрической системы входят два стартера-генератора мош,ностью 30 кВт каждый. Они обеспечивают запуск двигателей и электроснабжение бортового оборудования. Для аварийного снабжения бортового оборудования применяется воздушная турбина, работаюш,ая от набегающего потока и расположенная над корневой частью левой консоли крыла. [c.113]

На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока для запуска дизеля, а также питания цепей управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи и цепи мотора компрессора применяются стартер-генераторы. На этих же тепловозах в качестве возбудителей используются генераторы переменного тока. [c.107]

Стартер-генератор к станине тягового генератора крепят четырьмя болтами. Схема электрических соединений показана на рис. 117, а основные технические данные приведены в приложении. [c.206]

Регулятор напряжения тиристорный РНТ-6 предназначен для поддержания в заданных пределах напряжения стартер-генератора в генераторном режиме при изменениях в широких пределах его частоты вращения и нагрузки и состоит нз измерительного и регулирующего органов. Принципиальная электрическая схема блока приведена на рис. 161. В измерительном органе происходит сравнение регулируемого напряжения с эталонным. Он включает в себя стабилитроны Д21—Д24, на которых формируется эталонное напряжение, подключенные к делителю напряжения R15, R1, R2, R3, питающемуся от стартер-генератора. Регулирующий орган преобразует поступающий с измерительного органа сигнал в серию импульсов, коэфс )ициент заполнения которых пропорционален величине этого сигнала. Регулирующий орган состоит из двух мультивибраторов, собранных на тиристорах. [c.241]

Стартер-генератор — это электрическая машина постоянного тока, предназначенная для работы в двух режимах [c.261]

Стартер-генератор ПС Г. Применяется на тепловозах с электропередачей переменно-постоянного тока. Используется кратковременно в качестве электродвигателя для пуска дизеля (с питанием от аккумуляторной батареи) и постоянно — в качестве вспомогательного генератора для электроснабжения потребителей собственных нужд тепловоза. Он представляет собой (рис. 8.22) четырехполюсную электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией. [c.227]

Стартер-генератор ПСГ (рис. 112) — четырехполюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах стартерном (при пуске дизеля) в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание напряжением (110 3) В электрических цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза, а также электродвигателей постоянного тока собственных нужд. [c.214]

Система пуска электростартером включает электрический стартер СТ-721 мощностью 15 л.с., четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 или 6СТК-180 напряжением 12 в и электрический генератор Г-731. [c.59]

В тра1кторах электричеакая энергия начале также 1П р1И1ме1Н ЯЛ ась только для воспламенения рабочей смеси при помощи системы зажигания, от магнето и в редких случаях — батарейного зажигания. С 1930 г. на тракторах применяется электрическое освещение, при этом для питания фар и переносных ламп к прицепным орудиям применялись генераторы как постоянного, так и переменного тока. Последние вследствие простоты и надежности получили очень большое распространение. Для пуска двигателей мощных сельскохозяйственных и транспортных тракторов широко применяются электрические стартеры. В этом случае трактор оборудуют аккумуляторной батареей и схема его электрооборудования становится подобной автомобильной схеме, отличаясь от нее лишь меньшим количеством вспомогательной аппаратуры. [c.4]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Тепловоз оборудован электрическим тормозом, описание которого приведено ниже. На тепловозе установлены тягорые электродвигатели типа ЭД-127 мощностью 685 кВт с номинальным током 900 А и частотой вращения 900 об/мин. Для пуска дизеля используется стартер-генератор 2ПСГ, выполняющий функции приводного устройства и получающего питание от аккумуляторной батареи емкостью 450 А ч. Мощность стартер-генератора 55 кВт, напряжение ПО В, ток 500 А. [c.270]

Воздух, подаваемый на охлаждение электрических машин и аппаратов, очищается в сетчатых фильтрах, установленных на крыше тепловоза. Тормозной компрессор имеет привод от электродвигателя постоянного тока, питаемого от стартер-генератора. Предусмотрена возможность установки электродинамическго тормоза. [c.164]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

Стартер-генератор ПСГУ-2 — четырехполюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах стартер ном в качестве электродвигателя последовательною возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание электрических цепей [c.204]

Пуск электродвигателя и снятие противодавления компрессора при пуске производятся с помощью блока пуска компрессора (БПК). Электродвигатель компрессора представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока со смешанным возбуждением и конструктивно выполнен аналогично стартер-генератору ПСГУ-2. Якорь 2П2К установлен в двух шарикоподшипниках высокого класса точности 76-314. [c.207]

На тепловозах применяются электрические машины различных видов тяговые генераторы, тяговые электродвигатели, возбудители и подвоз-будители, вспомогательные генераторы и электродвигатели, стартер-генераторы и электростартеры. Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели относятся к основным, а остальные — к вспомогательным электрическим машинам тепловозов. Все выпускаемые электрические машины в основном постоянного тока, но для основных серий тепловозов тяговые генераторы, возбудители и подвозбудители выпускаются синхронными, а некоторые опытные образцы тяговых электродвигателей и ряд вспомогательных электродвигателей — асинхронными. Для питания цепей управления, освещения и некоторых других электропотребителей при неработающем дизеле, а также для электрического пуска дизеля на тепловозах устанавливается аккумуляторная батарея. [c.204]

Электродвигатель 2П2К-02. Применяется для привода компрессора некоторых серий тепловозов. Он представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока по конструкции составных частей, а также общей компоновке и эксплуатации практически не отличается от описанного стартер-генератора ПСГ. [c.233]

Электродвигатель 2П2К представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока со смешанным возбуждением и конструктивно выполнен аналогично стартер-генератору ПСГ. Якорь электродвигателя установлен в двух шариковых подшипниках 76-31 высокого класса точности. [c.216]

В качестве возбудителй СВ используется однофазный синхронный генератор переменного тока. Возбуждение его осуществляется от общей цепи питания электрической схемы управления (от стартер-генератора). Переменное напряжение возбудителя с колец ротора (С1—С2) подается на вход управляемого выпрямителя УВВ, который представляет собой несимметричный выпрямительный мост, в два плеча которого включены тиристоры +Т и —Т, а в два других — обычные неуправляемые вентили ДЗ, Д4. Последовательно с тиристорами включены диоды Д1, Д2 для обеспечения возбуждения тягового генератора в аварийном режиме при выходе из строя тиристоров или схемы управления ими. Защита вентилей от коммутационных перенапряжений, возникающих при выпрямлении переменного тока возбудителя, осуществляется шунтирующими цепочками из резисторов и конденсаторов, а защита от токов короткого замыкания — быстродействующим плавким предохранителем П.РВ. [c.253]

Контакторы Д1 главными контактами замыкают цепь питания стартер-генератора от параллельно соединенных ими батарей обеих секций (в результате начинается вращение вала дизеля. Соединение плюсовых зажимов аккумуляторных батарей (для увеличения электрической емкости) обеспечивается,главными контактами Д1, проводами 1125, 1126 в каждой секции, розетками Х4 и межтепло-возным соединением. Вспомогательные контакты Д1 между проводами 2196, 2198 (см. рис. 156) исключают преждевременное включение контактора КРН. [c.281]

Помехи на радио- и телеприемниках могут возникать при работе оборудования, в котором происходит изменение или прерывание электрического тока. Оборудование автомобиля имеет множество устройств, вызываюших помехи система зажигания, стартер, генератор, выпрямители, выключатели, стекло-очиститепи, регулятор напряжения и электрические насосы. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...