Муфта стартера

На рис. VI.11 представлена муфта стартера, широко используемая для запуска двигателей внутреннего сгорания. Здесь в качестве ведомого звена использована обойма 2, выполненная как одно целое с приводной шестерней 1. Звездочка 6 имеет полый хвостовик, снабженный Бинтовыми шли- [c.224]

Рис. 171. Корпус муфты стартера

Принцип редуцирования внутренних поверхностей может быть рассмотрен на примере обработки внутренней поверхности корпуса муфты стартера. [c.314]

Принцип раскатки внутренних поверхностей может быть рассмотрен на примере обработки внутренней поверхности корпуса муфты, стартера. На внутренней поверхности этой детали имеются участок с эвольвентными спиральными шлицами, участок с калиброванным отверстием для посадки подшипника и участок с четырьмя профильными впадинами (рис. 238). Обработка этой поверхности обычными [c.345]

Проверить работу приводного механизма на снятом с двигателя стартере. Пробуксовывание муфты определить вращением шестерни приводного механизма. В одном направлении она должна вращаться свободно, в другом — только вместе с якорем. При пробуксовывании муфты стартер разобрать и заменить механизм привода, обратив внимание на сохранность шайб на шейке вала якоря [c.95]

Рис. 12.6. Типы приводов стартеров для дизельных двигателей а — разрез, б — общий вид привода с храповой муфтой стартера СТ-142, в — привод стартера СТ-103 I — направляющая втулка, 2, 10 — замковые кольца, 3—втулка отводки (выполнена за одно целое с корпусом),

Обгонная муфта стартера [c.206]

Рис. 13.20. Эскиз муфты стартера тепловоза с гидравлической передачей

Фрикционная муфта стартера размещается внутри выходного вала 31. Она состоит из набора стальных и бронзовых дисков (14 пар). Бронзовые диски имеют внешние зубья, которыми они соединяются со шлицами выходного вала. Стальные диски имеют зубья на внутренней окружности и соединяются с валом-гайкой 29. Диски муфты сжимаются пружинами 37. Изменение давления пружин на диски, а следовательно, и изменение момента, передаваемого муфтой, производится ввинчиванием или вывинчиванием кольца 35, которое имеет наружную резьбу и ввинчивается Б выходной вал 31. Десять пружии муфты расположены по окружности и фиксируются пальцами кольца 36. [c.102]

Изношены или поломаны зубья храповика Фрикционная муфта стартера имеет малую затяжку в результате износа дисков, поломки или ослабления пружин [c.109]

Присоединение стартера к приводу вала ГТД осуществляется посредством муфты включения, которая автоматически отключается при достижении определенной частоты вращения ротора двигателя. [c.68]

Стартеры с механическим зацеплением широко применяются как при непосредственном, так и при дистанционном управлении (фиг. 44). В них привод состоит из втулки В (фиг. 45) и шестерни Ш, связанных между собой муфтой свободного хода. Втулка сидит на шлицованной части вала и может перемещаться только поступательно по шлицам ше- [c.324]

Электромагнит стартера, втягивая свой якорь, перемещает при помощи рычага втулку с шестерней, вводя последнюю в зацепление с маховиком. Шестерня связана с втулкой роликовой муфтой свободного хода ролики последней при передаче момента от стартера к двигателю затягиваются в узкую часть прорезов и заклинивают муфту при обратной передаче вращающего момента, т. е. после того как двигатель завёлся и его маховик стал ведущим, ролики отходят в широкую часть прорезов, и муфта расцепляется, предохраняя якорь стартера от разноса. [c.324]

Фиг. 45а. Конструкция стартера СТ-15 для автомобиля ЗИС-150 ЯР—включающий рычаг В —втулка привода Л - буферная пружина Я/—шестерня ЯЛ1— наружная часть муфты свободного хода (составляющая одно целое с шестерней) Р — ролики 3 — якорь электромагнита ШВ — шток выключателя ДР —добавочное реле.

Передача движения от вращающейся массы к маховику двигателя осуществляется через многодисков ю муфту сцепления 4 с помощью рычага включения 5. Энергия вращающихся масс стартера обеспечивает 4—8 оборотов коленчатого вала в зависимости от температурного состояния двигателя. [c.334]

Тормозная лента 25 при обратном ходе зажимается винтом, посаженным на валик 2S, поворачиваемый тягой 27 и рычагом 28. Реверсивная муфта снабжена приспособлением для проворачивания двигателя и пусковым стартером. Муфта смазывается маслом под давлением из масляной системы двигателя. Упорный подшипник муфты может работать при давлении до 2500 кг при 2050 об/мин. [c.353]

Разгон больших маховых масс. К этим задачам относятся подключение и отключение стартера при запуске газовых турбин, особенно отключение при значительных мощностях турбин. Гидромуфты применяют для разворота и разгона больших масс ротора вертолета. Практика показала, что во многих случаях эксплуатации вертолетов фрикционные муфты непригодны для таких операций вследствие их быстрого износа и выхода из строя . [c.14]

Стартеры прямого действия (например, СТ-2, СТ-2-48, СТ-2-48В и др.) представляют собой четырехполюсные электродвигатели смешанного возбуждения мощностью от 3 до 7 кет, непосредственно вращающие ротор авиадвигателя. Для обеспечения раскрутки и расцепления стартера с ротором авиадвигателя имеется специальная муфта. [c.232]

Стартеры-генераторы построены на использовании принципа обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер а-генератора с ротором авиадвигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с измеряющимся передаточным числом. [c.232]

На автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками — втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно. [c.168]

Наиболее часто встречающимися неисправностями стартера являются обгорание или замасливание коллектора плохой контакт щеток с коллектором обгорание контактов включателя стартера заедание или пробуксовывание муфты свободного хода плохой контакт наконечника провода и клеммы стартера. [c.180]

При заедании муфты свободного хода возможен разнос стартера, поэтому такую муфту нужно заменить. [c.180]

Стартер. В процессе эксплуатации в стартере возникают главным образом механические повреждения привода, связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниванием шестерни. Эти неисправности устраняются путем замены привода. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера, обусловленные окислением силовых контактов и контактов реле, обрывом обмоток, замасливанием коллектора, износом щеток. При этом ухудшается работа стартера, что вызывает необходимость его снятия и переборки. У снятого стартера на специальном стенде проверяют развиваемый крутящий момент, потребляемый ток в рабочем режиме и в режиме полного торможения, частоту вращения якоря в рабочем режиме. Непосредственно на автомобиле у стартера также можно проверить потребляемый ток в режиме полного торможения, который увеличивается при замыкании цепей стартера на [c.191]

Вращающий момент передается от двигателя к генератору посредством упругой соединительной муфты. Агрегат имеет защитный металлический кожух 2 со съемными шторами. Аппаратура управления расположена на пульте 3. На четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением установлены зарядный генератор, стартер, свечи накаливания и электрические датчики. Технико-экономические показатели коллекторных генераторов невысокие. Их КПД составляет 0,5...0,7. Поэтому у преобразователей расход электроэнергии весьма велик — 5...8 кВт-ч на 1 кг расплавленного электродного металла, У агрегатов с дизельным двигателем соответствующая характеристика — 1,5... 3 кг топлива на 1 кг металла, с бензиновым двигателем — 3...5 кг топлива. [c.139]

При установке на вертолет одновального ТВД всегда необходима мех и желательна муфта сцепления. Если муфты сцепления нет, запуск двигателя и опробование его работы производится совместно с винтом, что эксплуатационно неудобно. Кроме того, для запуска двигателя при отсутствии муфты сцепления требуется более мощный стартер. Мощность стартера при запуске с винтом должна быть увеличена в 1,5—2 раза. Время раскрутки то же, что и при запуске без винта. [c.248]

Насосное колесо 1 гидропередачи соединено с валом двигателя. Зубчатое колесо 5 предназначено для запуска двигателя стартером. Из насосного колеса жидкость попадает на (лопатки турбинного колеса 2, создает на нем крутящий момент и стекает к центру круга циркуляции на лотки реактора 3. Турбинное колесо соединяют с ведомым валом втулкой со шлицами. Реактор установлен на обгонной муфте, неподвижная часть которой представляет собой шлицевую втулку. Эта втулка соединяется с неподвижной опорой гидротрансформатора. [c.207]

При включении стартера крутящий момент от втулки 1 передается роликами 10 на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены (рис. 12.5,6) между ступицей шестерни и обоймой 8. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики 10 расклиниваются и муфта начинает пробуксовывать (рис. 12.5, в). На рис. 12.5, г показана конструкция бес-плунжерной муфты свободного хода, применяемой на новых типах стартеров (СТ-230 и др.). Бесплунжерная конструкция обеспечивает более надежную работу муфты. стартерах большой мощности муфты свободного хода не при еняются, так как в этих условиях они работают ненадежно. [c.137]

Муфта 3 свободного хода предупреждает передачу вращения от маховика на якорь стартера пссте пуска двигателя, что предотвращает разнос якоря. Устройство и действие муфты аналогично муфтам стартеров СТ130, СТИЗ и др. Винтом 23 регулируют момент замыкания контактного диска 19 с зажимами 18 тягового реле при зазоре 2—4 мм между торцом шестерни привода и упорным кольцом 1. [c.121]

Муфта 3 свободного хода предупреждает передачу вращения от маховика на якорь стартера после пуска двигателя, что предотвращает разнос якоря. Устройство и действие муфты аналогично муфтам стартеров СТ130, СТИЗ и др. [c.90]

Ремонт обгонной муфты стартера требуется при пробуксовке ее в момент включения стартера. Такая неисправность возникает в результате загрязнения пазов и роликов муфты. Чтобы удалить загрязнения без разборки стартера, его погружают в сосуд с бензином. После нескольких часов выдержки шестерню муфты прокручивают, не вынимая стартер из бензина для лз шей промывки пазов в обойме и роликов. Затем стартер вьшимают из сосуда, просушивают муфту и устанавливают стартер на место. [c.270]

В первые моменты запуска мотора муфта буксует до тех пор, по ка число обороте коленчатого вала не будет равно числу оборотов муфты стартера. Муфта буксует 31начительно больше, когда в холодную погоду запускают еподогретый мотор. Повторные запуски мотсфа без перерыва для охлаждения, могут привести к нарушению нормальной работы муфты, вследствие перегрева дисков от трения прн буксовании. [c.270]

Рис. 4.4и Приниип действия обгонной муфты стартере (роликового типе)

Закпиниваюшее устройство. Часто применяется в муфтах стартера. [c.214]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

Роликовая муфта свободного хода примениматоль-ко при малой мощности стартера. Для стартеров большой мощности применяют или фрикционную муфту свободного хода, или привод Дайера. Последний (фиг. 46) представляет собой разновидность системы механического включения, при которой зацепление шестерни происходит принудительно, а расцепление — автоматически, как у привода Бендикса. [c.325]

ИНЕРЦИОННЫЙ СТАРТЕР — устр. для накопления энергии и кратковременной передачи вращения запускаемому двигателю. От пускового двигателя 1 или от рукоятки через планетарную ускоряющую (повышающую) передачу, содержащую три однорядных м. 2, 3 и 4, приводится во вращение маховик 3. При вращении аховнка 5 запасается энергия, необходимая для запуска. Шестерню 9 рычагом 7 вводят в зацепление с колесом 10, связанным с валом 11 запускаемого двигателя. При включении фрикционной муфты 6. маховик 5 через м. и зубчатую пару 9—10 соединяется с валом У/, в результате чего последний проворачивается. Шестерня 9 поджата пружиной 8, которая после запуска под дей- [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...