Стартёры с механическим зацеплением

По принципу ввода шестерни стартера в зацепление с маховиком различают механизмы с зацеплением а) инерционным, б) электромагнитным и в) механическим. [c.323]

Стартеры с механическим зацеплением широко применяются как при непосредственном, так и при дистанционном управлении (фиг. 44). В них привод состоит из втулки В (фиг. 45) и шестерни Ш, связанных между собой муфтой свободного хода. Втулка сидит на шлицованной части вала и может перемещаться только поступательно по шлицам ше- [c.324]

Стартеры различаются между собой по устройству и принципу действия механизма, сцепляющего шестерню стартера с маховиком двигателя. Существуют механизмы с инерционным, электромагнитным и механическим зацеплениями. [c.189]

Единственным широко распространённым типом стартера с электромагнитным зацеплением при дистанционном управлении является стартер типа Бош (фиг. 44). В нём якорь в нерабочем положении выдвинут из полюсов. Включение тока производится двумя ступенями при помощи вспомогательного электромагнита (реле стартера), связанного механической блокировкой с перемещением якоря. На первой ступени включается только верхний контакт [c.323]

Ввод в зацепление шестерни с зубчатым венцом маховика у всех стартеров принудительный. Включение тока в цепь стартера и ввод шестерни в зацепление производятся или механическим приводом (стартеры СТ-8, [c.159]

В стартерах с механическим включением шестерню можно не выводить из зацепления до тех пор, пока не заработают все цилиндры. Это позволяет сократить время пуска и уменьшить разрядку аккумуляторной батареи. [c.138]

Регулировка включающего механизма. В стартерах с механическим включением регулировка включающего механизма заключается в согласовании моментов зацепления шестерни и замыкания контактов выключателя. [c.154]

Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера при толчке, ударе или при прочих изменениях ускорения вдоль оси якоря стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода стартера должна защищать якорь от механических повреждений. [c.25]

Стартеры с принудительным механическим включением шестерни. Характерным для стартеров этого типа является принудительное перемещение шестерни вдоль вала неподвижного якоря в направлении зубчатого венца маховика, причем введение шестерни в зацепление предшествует включению стартера. [c.312]

При стартере с принудительным механическим включением шестерни удается избегать как преждевременного вывода шестерни из зацепления с зубчатым венцом маховика, так и заедания шестерни при неблагоприятном относительном положении зубьев. Однако вывод шестерни из зацепления в некоторых случаях может оказаться невозможным. Так, если стартер остается включенным слишком долгое время после того, как двигатель, был пущен, подшипники муфты свободного хода могут оказаться поврежденными вследствие чрезмерно большого числа оборотов. [c.313]

Стартеры с принудительным механическим включением шестерни двумя ступенями. Для стартеров большой мощности была разработана система принудительного механического включения шестерни двумя ступенями. В таких стартерах включение полного тока происходит лишь после того, как зубья шестерни войдут на полную глубину в зацепление с зубьями венца маховика. [c.313]

Модуль обычно составляет 2,5—4,233 мм при угле зацепления 14,5" или 20 . На лобовых торцах зубьев шестерни и зубчатого венца в большинстве случаев делают скосы, что облегчает ввод шестерен в зацепление. Эти скосы можно не делать лишь в стартерах с электромагнитным включением шестерни и в стартерах с принудительным механическим включением шестерни, имеющих две ступени включения. [c.322]

Стартеры различают по типам механизма привода и управления. Механизм привода может быть механическим и электромагнитным. Он служит для соединения и разъединения зубчатого колеса стартера с венцом маховика. По способу управления стартеры могут быть с непосредственным и дистанционным управлением. Если водитель, нажимая ногой на педаль, при помощи рычага вводит в зацепление зубчатое [c.178]

Когда водитель, нажимая ногой на педаль, вводит при помощи рычага в зацепление шестерню стартера с венцом маховика (механический привод) и одновременно тем же рычагом включает в цепь ток, то такое управление стартером называется непосредственным. [c.174]

При механическом зацеплении как зацепление, так и расцепление шестерни с маховиком происходит принудительно— по желанию водителя поэтому при заводке холодного двигателя можно держать стартер включённым дольше — до тех пор, пока двигатель после отдельных вспышек не заработает самостоятельно зацепление шестерён происходит без удара, и данная система применима для любых мощностей. Поэтому стартеры с механическим зацеплением весьма распространены и являются наиболее перспективными однако они также имеют недостаток — забивают торцы зубьев маховика, и поэтому наряду со стартерами этого типа продолжают применяться стартеры с приводом Бендикса. [c.324]

Роликовая муфта свободного хода примениматоль-ко при малой мощности стартера. Для стартеров большой мощности применяют или фрикционную муфту свободного хода, или привод Дайера. Последний (фиг. 46) представляет собой разновидность системы механического включения, при которой зацепление шестерни происходит принудительно, а расцепление — автоматически, как у привода Бендикса. [c.325]

Стартер СТ130АЗ (рис. 8.4, а) состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения (рис. 8.4, б), электромагнитного двухобмоточного реле стартера, через контакты которого осуществляется питание электродвигателя, а через механические связи — принудительный ввод шестерни в зацепление с венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12 В. [c.139]

Стартер, которым оборудован автопогрузчик, предназначен для запуска двигателя. Питается он от аккумуляторных батарей. Номинальная мощьность 3,5 кВт (4,8 л.с.). Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения, механической передачи и электромагнитного тягового реле. Привод стартера представляет собой механическую передачу в виде пятироликовой муфты свободного хода. Ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя происходит с помощью электромагнитного тягового реле, а выход — автоматически после запуска двигателя под действием возвратной пружины. Тяговое реле укреплено на фланце крышки со стороны [c.160]

Механизм привода электростартера южeт быть механическим и электромагнитным. В механическом приводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, включаемым машинистом. Электрическая цепь стартера подключается к аккумуляторной батарее после того, как его шестерня войдет в зацепление г [ .енцом маховика. Спепление шестерен при таком приводе происходит без удара, механизм привода выключается, когда машинист опустит рычаг включения. Чтобы предотвратить разносные обороты стартера после того как двигатель начнет работать, шестерню стартера устанавливают иа муфте свободного хода роликового типа, а в лющных стартерах применяют фрикционные муфты свободного хода. [c.224]

Механизм привода может быть механическим и электромагнитным. В механическом пр иводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, которое водитель включает ногой. Во избежание повреждения стартера после пуска двигателя, шестерню стартера устанавливают на муфте свободного хода -роли-, кового или фрикционного типа. В электромагнитном приводе сцепление приводной шестерни с венцом маховика осуществляется специальным электромагнитом. Такой привод исключает возможность ошибочного включения стартера при работающем двигателе, [c.136]

Механические неисправности (поломка зубьев шестерни стартера или венца маховика, наличие заусенцев на зубьях шестерен или на валу якоря) обычно сопровождаются характерным скрежетам при включении стартера (шестерня не входит в зацепление с венцом маховика). Такие неисправности устраняются заменой повреждеБных деталей. Тугое перемещение шестерни на валу якоря возможно вследствие загрязнения шлиц и выдавливания смазки. В этом случае неисправность устраняется очисткой и смазкой вала. [c.148]

По типу и принципу работы механизма принодз можно выделить следующие основные группы стартеров с принудительным механическим или электромеханическим вводом шестерни в зацепление и выводом из зацепления с [c.23]

На первой ступени после нажатия кнопки на щитке водителя электромагнит включает в цепь вспомогательную обмотку возбуждения, Последовательно соединенную с цепью якоря. В нерабочем положении якорь стартера выдвинут в осевом направлении из полюсов и удерживается в этом положении пружиной при включении тока якорь втягивается в полюсы и одновременно с этим медленно вращается до тех пор, пока сидящая на его валу шестерня не начнет плавно входить в зацепление с зубчатым венцом маховика. После того как зубья шестерни войдут в зацепление с зубьями ма.ховика на определенную глубину, особое механическое устройство, связанное с электромагнитом, включает вторую ступень. При этом ток поступает в основную обмотку возбуждения стартера, и последний, развив полный крутящий момент, начинает прокручивать коленчатый вал двигателя. [c.311]

Стартеры с инерционн о-м еханическим включением шестерни типа Dye r-D rive. Созданный в США стартер с инерционно-механическим включением шестерни, рассчитанный на значительную мощность, обеспечивает механическое поворачивание шестерни в случае, если в момент соприкосновения с зубчатым венцом маховика зуб шестерни упрется в зуб венца ток стартера включается сразу (в одну ступень), причем это происходит уже после того, как шестерня войдет в зацепление с зубчатым венцом примерно на глубину 8 мм. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...