Техническое обслуживание стартера

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА, ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ [c.87]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании стартера, системы освещения и сигнализации [c.88]

Техническое обслуживание стартера, звукового сигнала и контрольно-измерительных приборов [c.97]

Какие работы выполняются при техническом обслуживании стартера и звукового сигнала [c.98]

Техническое обслуживание стартера [c.359]

Износ зависит от соблюдения правил технического обслуживания стартера, частоты его включения, т. е. режима эксплуатации (число пусков на 10 км пробега). Вибрация и тряска увеличивают износ. Износ зависит от материала подшипника. Большое влияние на износ оказывает правильность работы си стемы пусков, особенно четкость блокировки стартера. Из-за несвоевременного отключения стартера в момент, когда двигатель уже работает, а стартер не отключен, его вал может развивать большую частоту вращения. [c.423]

При техническом обслуживании стартера периодически проверяют плотность прилегания щеток к коллектору динамометром сила давления щеток на коллектор должна быть не менее 0,65 кГ. Если на коллекторе обнаружен незначительный подгар и риски, его шлифуют мелкой стеклянной шкуркой № 100 и продувают сжатым воздухом. При большом износе коллектор протачивают, а затем шлифуют. Если щетки износились более чем на 20%, а также если диаметр коллектора уменьшен вследствие проточки на 2 мм, щетки заменяют новыми. После установки новые щетки притирают к поверхности коллектора, для чего под щеткой пропускают стеклянную шкурку № 100 так, чтобы гладкой стороной она охватывала поверхность коллектора. Перемещая шкурку между коллектором и щеткой вперед и назад, добиваются плотного прилегания щетки к коллектору. [c.137]

При техническом обслуживании стартера особое внимание следует обратить на состояние коллектора и шеток. Убедиться, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 6—7 мм. [c.236]

Основные неисправности и техническое обслуживание стартеров [c.53]

Техническое обслуживание. При техническом обслуживании стартера следует вначале проверить состояние проводов и клемм цепи стартера, затем состояние коллектора и щеток стартера. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания. В случае загрязнения рабочую поверхность надо протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь и следы подгорания не удастся устранить, то коллектор следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой (зернистостью 80—100). Если и при этом следы подгорания не будут устранены, стартер необходимо разобрать и коллектор проточить на станке. [c.54]

Техническое обслуживание стартеров [c.97]

Основные работы по техническому обслуживанию стартера звукового сигнала, контрольно-измерительных приборов и электродвигателей отопителя. ЕО и ТО-1. Проверить действие контрольно-измерительных приборов, звукового сигнала и электродвигателя отопителя, если необходимо отрегулировать силу звука. [c.319]

При техническом обслуживании стартера следует вначале проверить состояние проводов и клемм цепи стартера. [c.33]

При техническом обслуживании стартера проверяют затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям, и при необходимости подтягивают их. [c.33]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА, ЗВУКОВОГО СИГНАЛА И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ [c.112]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА [c.41]

Второе техническое обслуживание (ТО-2) 1. Закрепить звуковой сигнал и стартер. [c.181]

При ежедневном обслуживании контролируют действие приборов освещения. При первом техническом обслуживании проверяют звуковой сигнал, лампы щитка приборов, указатели поворота, задние фонари и стоп-сигнал. При втором техническом обслуживании проверяют состояние коллектора стартера, смазывают подшипник стартера, контролируют состояние всех проводов, действие всех ламп и при необходимости регулируют фары. [c.425]

Диагностика и техническое обслуживание генератора и стартера заключается в подтяжке их крепежных соединений, чистке и подтяжке электрических соединений. [c.160]

Стартер автобуса Икарус при эксплуатации технического обслуживания не требует. Только при ремонте двигателя или стартера следует заполнить подшипники стартера свежей смазкой. Два раза в год очистить и смазать шестерню стартера и зубчатый венец маховика. [c.89]

Первое техническое обслуживание. Очистить аккумуляторную батарею от окислов и загрязнений и удалить загрязнения с поверхности генератора, выпрямителя, ре-ле-регулятора, стартера, прерывателя-распределителя и катушки зажигания. [c.143]

Второе техническое обслуживание. Выполнить все работы первого технического обслуживания и, кроме того, замерить плотность электролита в аккумуляторной батарее и проверить ее исправность нагрузочной вилкой, проверить работу генератора и реле-регулятора, состояние контактов прерывателя и свечей зажигания, смазать прерыватель-распределитель, при необходимости проверить состояние коллектора и щеток стартера, отрегулировать установку фар. [c.143]

При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) проверить действие стартера, звукового сигнала, контрольно-измерительных приборов и приборов освещения и световой сигнализации. [c.149]

При техническом обслуживании Лэ 1 (ТО-1) проверить крепление стартера и звукового 2 [c.149]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняются работы первого технического обслуживания КЬ 1 и, кроме того, подтягиваются стяжные шпильки, крепящие крышки к корпусу стартера, очищается стартер от пыли п грязи. [c.149]

В корпусе 16 стартера (рис. 8.6, а) закреплены четыре полюса 17 с секциями обмоток возбуждения. Три секции составляют последовательную обмотку возбуждения, а одна — параллельную (рис. 8.6,6). Корпус 16 расположен между крышками 5 и 14. Крышки стянуты между собой двумя болтами 19. Крышка 14, имеющая окна для осмотра щеточно-коллекторного узла электродвигателя при техническом обслуживании, закрыта снаружи защитным кожухом 15. [c.142]

Техническое обслуживание систем пуска, производимое при каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяется крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягиваются болты крепления. Кроме этого, проверяется качество присоединения наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее. [c.167]

При каждом первом техническом обслуживании автомобиля (ТО-1) следует очищать стартер от грязи и подтягивать болты крепления, а также его стяжные болты. [c.41]

При каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) следует проверить чистоту и затяжку всех контактных присоединений цепи стартера (включая присоединения к батарее). Хорошим методом проверки состояния цепи стартера является измерение падения напряжения на участках этой цепи при помощи милливольтметра. Измерение производится во время прокручивания стартером прогретого двигателя. У карбюраторных двигателей для предотвращения пуска выключается зажигание посредством замыкания на массу провода высокого напряжения от катушки зажигания. У дизелей выключается подача топлива. Милливольтметр включается [c.41]

Рекомендуется 1 раз в год (в тяжелых условиях эксплуатации этот промежуток времени может быть сокращен) при очередном втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) снять стартер с двигателя для осмотра. Во избежание случайного короткого замыкания следует перед снятием стартера отсоединить батарею от [c.42]

Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях эксплуатации необходимо содержать его в чистоте и выполнять основные правила технического обслуживания. [c.359]

Следует отметить, что стартеры и другая пусковая аппаратура не должны испытываться на автомобилях с большими суточными междугородными пробегами, так как при таком характере эксплуатации резко уменьшается количество пусков двигателей на 1 км пробега автомобиля и не могут быть выявлены все дефекты. Кроме выявления эксплуатационных дефектов в этот период обращают внимание на удобство и трудоемкость операций технического обслуживания. Это важный элемент эксплуатации, ибо затрудненное техническое обслуживание может привести на практике к сокращению срока службы изделия. Объем технического обслуживания новых изделий должен быть меньше, чем у серийных изделий. [c.406]

Возникают во время ремонта, а также при некачественном выполнении операций разборки и сборки. Устраняются зачисткой Появляются при износе вкладышей подшипников скольжения, в этом случае якорь во время работы отклоняется от нормального положения и касается пакетом железных пластин поверхности полюсов. Дефект вызывается несвоевременным ремонтом крышек. Стартер расположен в труднодоступном для обслуживания месте, что иногда приводит к нарушению сроков его технического обслуживания и к повышенному износу подшипников. Если полюсный башмак имеет только забоины, то производят зачистку мест забоин. Если на поверхности полюсного башмака имеется выработка, то между полюсом и корпусом устанавливают прокладку из мягкой стали толщиной 0,2...0,5 мм и стягивают полюс винтами. Затем протачивают полюсы до номинального диаметра расточки [c.422]

Во время технического обслуживания проверяют крепление стартера на двигателе и надежность соединений наконечников проводов с контактными болтами тягового реле. Стартеры потребляют токи большой силы, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в сети стартера приводят к большим потерям мощности. [c.90]

Во избежание сильного разряда батареи, особенно в зимнее время, включать стартер для пуска двигателя следует не более чем на 5 сек и не более 2—3 раз подряд. Езда при помощи стартера категорически запрещается. При каждом техническом обслуживании необходимо выполнить следующее [c.56]

В крышках и промежуточной опоре стартера устанавливают металлокерамические и бронзографитные подшипники скольжения. Смазочный материал в подшипники закладывают в процессе производства и добавляют при техническом обслуживании стартеров в эксплуатации. Для удержания смазочного материала на внутренней поверхности предусматривают кольцевые канавки. В стартерах большой мощности бобышки подшипников имеют масленки с резервуарами и смазочными фильцами. [c.136]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Профилактическое обслуживание стартеров дизельных двигателей производится в соответствии с изложенными выше правилами со следующими дополнениями. У стартера СТЮЗ, крепящегося на подушке двигателя, стяжные болты хомутов следует подтягивать в 2—3 раза чаще, чем указано для болтов фланцевого крепления. Снимать стартер с двигателя для осмотра и проверки следует при каждом четвертом техническом обслуживании автомобиля (ТО-2). В отличие от пористых, пропитанных маслом бронзографитовых подшипников стартеров для карбюраторных двигателей, выполненные из свинцовистой бронзы подшипники стартеров дизельных двигателей требуют перЕодического добавления смазки. При каждом четвертом техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) в каждую из трех масленол стартера после снятия его с двигателя следует залить по 10— 5 капель масла для двигателя. [c.44]

Техническое обслуживание. Компрессию двигателя (максимальное давление в цилиндре) определяют компрессоиетром при проворачивании коленчатого вала стартером (рис. 2.3, а—в), вставив резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для форсунки или свечи зажигания. Компрессограф (рис. 2.3, в) снабжен самописцем для записи давления по цилиндрам. Чтобы получить достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двигателе, демонтировав с него все свечи зажигания или форсунки. Заданную частоту вращения вала следует обеспечивать исправной заряженной аккумуляторной батареей. Перед измерением компрессии в каждом цилиндре стрелку манометра необходимо устанавливать в нулевое положение. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...