Пуск электрическим стартером

Пуск электрическим стартером 10 — 334 [c.65]

СПОСОБЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ Пуск электрическим стартером [c.209]

Пуск электрическим стартером [c.223]

Пуск электрическим стартером является наиболее распространенным в транспортных и передвижных установках. [c.189]

Существующие пусковые системы автотракторных двигателей могут быть разделены на пуск от руки, пуск электрическим стартером и пуск пусковым (вспомогательным) карбюраторным двигателем. [c.140]

Пуск электрическим стартером получил наибольшее распространение на всех автомобильных двигателях и на многих тракторных. Учитывая высокие сопротивления прокручиванию коленчатого вала дизельных двигателей, их стартеры должны иметь мош,ность в 3—4 раза большую, чем стартеры карбюраторных двигателей такого же литража. [c.141]

Пуск электрическим стартером. Пуск двигателей электрическими стартерами развивается по двум направлениям. Первым из них является пуск электрическим стартером основного двигателя (тракторы Т-28,) а вторым — пуск электрическим стартером вспомогательного (пускового) двигателя (трактор ДТ-75). Стартеры, предназначенные для пуска дизеля, должны иметь мощность в 3—4 раза большую по сравнению с мощностью стартеров для двигателей такого же литража, но работающих на легком топливе. [c.97]

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Ток, идущий от аккумуляторной батареи, создает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных потоков вал (якорь) стартера начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения частоты вращения. [c.178]

Наибольшее распространение получил пуск двигателя от аккумуляторных батарей — электрическим стартером. Учитывая высокие сопротивления прокручивания дизелей, мощность их стартеров предусматривают в 3—4 раза больше, чем для двигателей такого же литража, работающих на легком топливе. Напряжение аккумуляторных батарей, предназначенных для питания стартеров дизелей, должно быть 12— 24 в и более, чтобы при сравнительно малых габаритах стартера мощность его была достаточной. Емкость батареи также должна быть повышена по сравнению с батареями, применяемыми для двигателей легкого топлива. [c.423]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

Пуск от электрического стартера. Наиболее распространённым методом пуска является пуск электростартером. В табл. 14 приведены предельные значения характеристик стартеров, устанавливаемых на советских и заграничных дизелях. Для сравнения приводятся данные по стартерам бензиновых двигателей. [c.334]

Электрический ток. Современный автомобиль не может работать без электрического тока. При помощи электрического тока происходит зажигание рабочей смеси в карбюраторных двигателях, пуск двигателя стартером, приво-120 [c.120]

Маховики 18 (см. рис. 19) отливают из чугуна и закрепляют на задних концах коленчатых валов. Маховик в сборе с коленчатым валом тщательно динамически балансируют для того, чтобы в максимальной степени уменьшить влияние неуравновешенных центробежных сил, вызывающих вибрации двигателя и усиленный износ подшипников. На обод маховика напрессовывают зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. [c.38]

Пример 13. Определить, какую работу совершил ток в электрическом стартере автомобиля ГАЗ-ММ при пуске двигателя, если напряжение 6 в, ток 110 а, а время пуска 0,5 минуты или 1/120 часа. [c.21]

В электродвигателях, применяемых в схемах электрооборудования автомобилей, находит применение возбуждение индуктора как с последовательным, так и параллельным включением обмоток индуктора с цепью якоря. Это зависит от требований, предъявляемых режимом работы электродвигателя. Например, для электродвигателей, предназначенных для пуска двигателя внутреннего сгорания, так называемых электрических стартеров, применяют последовательную обмотку возбуждения (рис. 34). Объясняется [c.49]

Пуск дизеля осуществляется электрическим стартером, а на дизелях с двойной системой пуска — и сжатым воздухом. [c.93]

Электрические стартеры представляют собой специальные электродвигатели постоянного тока и применяются для пуска автомобильных, тракторных двигателей и дизелей с высокой частотой вращения и большой мощности. Системы пуска электростартером карбюраторных и дизельных двигателей не имеют принципиальных различий, но мощность электростартеров для дизелей выше. [c.223]

Аккумуляторная батарея при зарядке от источника постоянного тока (автомобильного генератора) накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, а при разрядке отдает ее, становясь источником тока. Для пуска двигателя стартером аккумуляторная батарея должна кратковременно отдавать ток большой величины при малом внутреннем падении напряжения. Таким свойством обладают стартерные аккумуляторные батареи с кислотным электролитом и свинцовыми пластинами. [c.107]

При пуске дизеля стартер работает в чрезвычайно тяжелом режиме при токе 1600—1800 А, что в 3,5—4 раза превышает номинальное значение. Это обстоятельство приводит к необходимости увеличения размеров и массы стартера по сравнению с обычными электрическими машинами с аналогичными параметрами установившегося режима. Тяжелые условия коммутации в пусковом режиме вызывают повреждения в узле коллектор—щетки и сокращают сроки межремонтных пробегов. [c.92]

По мере совершенствования аккумуляторных батарей, ламп и других электрических устройств электроэнергия стала применяться для освещения, пуска двигателя и питания вспомогательных электрических приборов. Начиная с 1925 г. все автомобили оборудуются электрическим освещением и электрическими стартерами (электродвигателями, питающимися от аккумуляторных батарей во время пуска этот электродвигатель вращает коленчатый вал автомобильного двигателя). [c.3]

IV. Клемма, к которой поступает электрический ток в момент пуска двигателя стартером [c.33]

Величина разрядного тока сильно влияет на емкость аккумуляторной батареи. При увеличении разрядного тока поверхностные слои активной массы пластин вследствие более интенсивного участия в химическом процессе быстрее разряжаются, и сернокислый свинец закупоривает поры активной массы при этом затрудняется использование химической энергии, запасенной во внутренних слоях активной массы пластин, и ее преобразование в электрическую, что приводит к уменьшению разрядной емкости батареи. Этот фактор нужно учитывать при пуске двигателя стартером, особенно в зимнее время. В этих условиях перед пуском необходимо производить более тщательную подготовку двигателя (подогревать воду и масло, регулировать состав горючей смеси, изменять положение заслонок карбюратора и т. п.). [c.24]

На современном автомобиле пуск двигателя несложен вращать заводную рукоятку не нужно, это делается только в редких случаях. Мощный электрический стартер провернет коленчатый вал и в этом отношении заменит человека. [c.58]

Современный автомобиль не может работать без электрического тока. При помощи электрического тока происходит зажигание рабочей смеси в карбюраторных и газосмесительных двигателях, пуск двигателя стартером, приводится в действие световая и звуковая сигнализация, контрольно-измерительные приборы, освещение и дополнительное оборудование. [c.109]

В зависимости от эксплуатационных требований и типа газового двигателя пуск осуществляется вручную, от электрического стартера, сжатым воздухом, специальным двигателем. [c.188]

Пуск двигателя производится сжатым воздухом или от электрического стартера типа СМТ мощностью 8 л. с. при 24 в и аккумуляторной батареи. [c.185]

Применение так называемых инерционных стартеров позволяет снизить потребную мощность электрического стартера и расширяет возможности пуска дизеля от руки. Инерционным стартером называют устройство, в котором в продолжение 5 — 10 мин накапливается кинетическая энергия, получаемая от электродвигателя или вследствие затраты физических усилий человека. Маховичок инерционного стартера раскручивается до 10—20 тыс. об мин, поэтому для привода его от электродвигателя применяется повышающая передача. Накопленная энергия расходуется за короткий период пуска после соединения маховичка муфтой сцепления и понижающей передачей с коленчатым валом дизеля. С помощью инерционного стартера число оборотов коленчатого вала может достигнуть до 200—350 в минуту. Применение инерционных стартеров связано с определенными неудобствами, так как на раскручивание маховичка затрачивается относительно большое время. Если для пуска потребуется 2—3-кратное проворачивание коленчатого вала, то общее время пуска достигает 30—40 мин. [c.267]

Система пуска предназначена для пуска двигателя. К ней относятся пусковой бензиновый двигатель с механизмом передачи (на тракторе), электрический стартер на автомобилей иногда на тракторе, декомпрессионный механизм, приборы подогрева охлаждающей жидкости и воздуха. [c.16]

Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером или вручную. От заводной рукоятки вращение коленчатому валу 4 передается посредством вала пусковой рукоятки 1 и горизонтального вала 2, соединяющихся между собой коническими шестернями. [c.144]

Для пуска двигателя на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 устанавливают электрический стартер СТ-130. [c.90]

К органам ручного управления относятся также устройства для проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя. Эти органы могут быть выполнены в виде заводной рукоятки с храповиком, как, например, у двигателей типов Л-3/2 и Л-6/3, или в виде рычага (рис. 3.25) с сектором большой шестерни, сцепленным через малую шестерню с храповиком с коленчатым валом, как, например, у двигателей типов УД-1, УД-2, УД-15 и УД-25. У некоторых типов двигателей (УД-15, УД-25 и др.) для той же цели предусмотрен электрический стартер (см. п. 6.6). [c.36]

Допустим, при проверке окажется, что подсоединенная непосредственно к аккумуляторной батарее переносная контрольная лампа 9 (см. рис. 69) горит полным накалом, значит аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. В то же время частота врашения коленчатого вала двигателя недостаточна для пуска двигателя стартером. Причин этому может быть несколько. Основные из них ненадежное соединение аккумуляторной батареи с массой —корпусом автомобиля, а также с приборами системы пуска (стартером 10, тяговым реле стартера /, включателем 4 зажигания) или неисправность этих приборов. В этом с тучае, подключив один провод переносной контрольной лампы к проверяемой клемме 50, а другой к массе автомобиля, необходимо тщательно и последовательно проверить сохранность проводов и надежность их соединения по всей электрической цепи, начиная от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи до включателя зажигания, реле стартера, обратив особое внимание на исправ- [c.195]

Система пуска электростартером включает электрический стартер СТ-721 мощностью 15 л.с., четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 или 6СТК-180 напряжением 12 в и электрический генератор Г-731. [c.59]

В тра1кторах электричеакая энергия начале также 1П р1И1ме1Н ЯЛ ась только для воспламенения рабочей смеси при помощи системы зажигания, от магнето и в редких случаях — батарейного зажигания. С 1930 г. на тракторах применяется электрическое освещение, при этом для питания фар и переносных ламп к прицепным орудиям применялись генераторы как постоянного, так и переменного тока. Последние вследствие простоты и надежности получили очень большое распространение. Для пуска двигателей мощных сельскохозяйственных и транспортных тракторов широко применяются электрические стартеры. В этом случае трактор оборудуют аккумуляторной батареей и схема его электрооборудования становится подобной автомобильной схеме, отличаясь от нее лишь меньшим количеством вспомогательной аппаратуры. [c.4]

Специальные э.чектродвигатели постоянного тока — электрические стартеры — применяются в основном для пуска дизелей автотракторного типа малой и средней мощности, а также высокооборотных дизелей большой мощности. В последние годы пуск электростартером находит все большее применение. Системы пуска электростартером дизелей и двигателей с принудительным зажиганием не имеют принципиальных различий. Однако мощность электростартеров для пуска дизелей должна быть значительно больше. [c.260]

Широкое применение для дизелей находит система воздушного пуска, при котором коленчатый вал проворачивается под действиОхМ сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля во время хода расширения. Воздушный пуск применяется на судовых и стационарных дизелях с малым и средним числом оборотов коленчатого вала. На мощных судовых дизелях больших размеров применяется только система воздушного пуска. На некоторых быстроходных дизелях большой мощности воздушный пуск дублирует систему пуска с электрическим стартером. [c.260]

Энергия сжатого воздуха используется также при пуске пневмостартером, который представляет собой расширительную лга-шину роторно-лопастного типа. Пневмостартеры применяются на двигателях грузовых автомобилей большой грузоподъемности, 1ш которых сжатый воздух используется также для торможения и привода различных вспомогательных механизмов. По сравнению с пуском электростартером этот метод имеет преимущество при низких температурах, когда энергия аккумуляторных батарей сильно уменьшается. Пневмостартеры используют также на двигателях мотовозов, работающих во взрывоопасных помещениях, в пхахтах и рудниках, где применение электростартеров исключено. Установка пневмостартера и соединение с коленчатым валом осуществляются так /ке, как и электрического стартера. [c.264]

Пусковой двигатель может быть двухтактным или четырехтакт-нЫлМ, с водяным или воздушным охлаждением. Его конструкция по возможности проста, а пуск производится от руки, иногда электрическим стартером. Механизм передачи от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля состоит из редуктора с муфтой сцепления и автоматической разъединяющей муфты. Иногда редуктор делают двухступенчатым, что позволяет в начале проворачивать коленчатый вал с меньшим числом оборотов, чем число оборотов, необходимое для пуска. Автоматическая муфта служит для отсоединения вала пускового двигателя после пуска, когда число оборотов вала дизеля начинает быстро возрастать. [c.265]

Пуск двигателя буксировкой трактсфа. При выходе из строя электрического стартера или пускового двигателя пуск двигателя возможен (в виде исключения) буксировкой. [c.48]

На тракторе с пуском двигателя от электрического стартера (Гдас. 100, б и в) порядок д ствия блокировочного устройства иной. [c.210]

Большинство типов дизелей, применяемых на радиотрансляционных узлах и предприятиях сельской связи, для провертывания вала при пуске имеют электрический стартер. Дизели типа 44-12,5/15,2 имеют пусковой бензиновый двухтактный одноцилиндровый двигатель типа ПД-10М мощностью 10 л. с. при 3500 об1мин с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 85 мм. При пуске дизелей 1Д-16,5/20 и 2Д-16,5/20 вал провертывают сжатым воздухом из дополнительного баллона. [c.48]

Для пуска двигателей внутреннего сгорания необходимо особое устройство, создающее на коленчатом валу двигателя пусковой крутящий момент. Одним из таких устройств является электрический стартер. Стартер должен быть в состоянии прокручивать коленчатый вал двигателя с достаточно боль-lUHM числом оборотов в минуту в течение продолжительного времени. Число оборотов при пуске и продолжительность пуска карбюраторных двигателей [c.308]

В качестве источ1Шка энергии для иитапия электрического стартера обыкновенно используется аккумуляторная батарея. Аккумуляторная батарея по своим размерам, напряжению и мо циости должна соответствовать установленному на двигателе автомобиля стартеру. Это нужно для обеспечения необходимой мощности стратера, достаточной продолжительности пуска и возможности нескольких последовательных включений стартера (резерв на случай трудных условий пуска). [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...