Требования, предъявляемые к стартерам

Требования к стартерам предъявляются следующие простота конструкции, малые габариты, вес и стоимость, большая долговечность и надежность в эксплуатации, большая удельная мощность (мощность на 1 кг веса), большой вращающий момент в режиме полного торможения и малая скорость вращения якоря в рен име холостого хода. [c.151]

К механизмам привода стартера предъявляют следующие требования. [c.277]

К стартеру предъявляются следующие требования [c.182]

Конструкция и детали. К конструкции реле блокировки стартера предъявляются следующие требования. Тиристор VI должен быть установлен на радиаторе, изготовленном из алюминиевого сплава с массой не менее 40 г. В [c.91]

Типы приводов вспомогательного оборудования. Вспомогательная мощность может передаваться от вала дизеля к агрегатам-потребителям следующими способами механическим (непосредственное соединение, клиноременная или зубчатая передача) гидравлическим (гидростатический привод или гидродинамическая муфта), электрическим (электродвигатели переменного или постоянного тока с питанием либо от тягового генератора, либо от специального вспомогательного генератора, например стартер-генерато-ра). Привод любого типа может быть групповым или индивидуальным. Разные агрегаты вспомогательного оборудования предъявляют различные требования к приводу в зависимости от особенностей режимов своей работы. [c.344]

К внешней характеристике вспомогательных источников питания, представляющей зависимость напряжения U на выходе от тока нагрузки /, предъявляются определенные требования. Характеристика источника не должна быть выше характеристики, определяемой формулой [7 = 12 — 0,007/ для электропусковых систем с номинальным напряжением 12 В и формулой 7 = 24 — — 0,01 / для электропусковых систем с номинальным напряжением 24 В. Указанное ограничение обусловлено тем, что при слишком большой мощности вспомогательного источника возможны поломки стартера. [c.158]

Достоинствами описанного инерционного привода являются простота и низкая стоимость. Однако включение шестерни соп,-ровождается значительным ударом, так как к моменту, когда она доходит до упорной гайки У и начинает передавать вращающее усилие, якорь стартера приобретает большую скорость. При этом, вследствие большой инерции маховика и коленчатого вала двигателя, якорь стартера в первый момент останавливается, а пружина привода Я закручивается на большой угол. На графике (фиг. 67, в) видно, что этому моменту соответствует наибольший ток, потребляемый стартером при пуске. Вследствие этого данный привод предъявляет высокие требования к качеству пружины и [c.136]

Система запуска и управления двигателем. Запуск двигате-ьн может быть произведен от аэродромного источника элект-шитания или от бортовых аккумуляторных батарей. В каче-ве основного требования к системам запуска предъявляется ебование обеспечения 3—5-кратного автономного запуска с )именением только бортовых систем. Запуск двигателя осуш,е-вляется стартер-генератором при помош,и нажатия пусковой юпки. Управление запуском производится комплектом агре- тов автоматической пусковой системы. Второй двигатель зарекается от генератора работаюш,его двигателя аналогично фвому двигателю. [c.231]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...