Маховик стартера

Через редуктор вручную или от электродвигателя разворачивается небольшой маховик до большого числа оборотов, порядка 10—15 тыс. в минуту. Вал, связанный с маховиком стартера, соединен через ряд понижающих передач и через фрикционную муфту с валом (непосредственно или через маховик) двигателя. После того как маховик стартера приобретает необходимое число оборотов, он включается в зацепление с двигателем и кинетическая энергия, приобретенная им, освобождается за короткий промежуток времени для разворота двигателя. [c.209]

На фиг. 241 показан продольный разрез по стартеру с ручным приводом. В этом стартере передаточное число от маховика стартера к валу двигателя составляет 70—100, а передаточное число от заводной рукоятки к маховику — 140. Число оборотов маховика доводят до ЮООО в минуту. Передача между [c.210]

Для приведения во вращение коленчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока. [c.144]

Количество накопленной маховиком стартера кинетической энергии при числе оборотов рукоятки 70 в минуту и при числе оборотов маховика стартера 10 ООО в минуту составляет около 1100 кгм. В некоторых конструкциях раскручивание маховика может также осуществляться при помощи электродвигателя. В этом случае можно устанавливать относительно небольшую аккумуляторную батарею. [c.318]

Средняя величина потребляемого тока при раскрутке маховика стартера составляет около 100 а в момент запуска— 150 а, в конце — 50 а, поэтому запуск двигателя следует, как правило, производить от аэродромного источника электроэнергии и лишь при отсутствии последнего пользоваться бортовыми аккумуляторами. [c.112]

При запуске от бортовых или аэродромных аккумуляторов напряжением 24 в раскрутка маховика стартера до достижения номинальной скорости вращения (около 14 000 об/мин) производится в течение 10—12 сек, при запуске от аэродромного источника питания напряжением 28,5 о-в течение 8—10 сек. [c.112]

Вся система пришла в то же самое состояние, что было до того, как мы, включив стартер, начали проворачивать коленчатый вал. Но теперь для того чтобы весь цикл повторился сначала, не требуется вмешательства стартера. Энергия, переданная расширяющимся газом во время рабочего хода поршню двигателя, привела во вращение небольшой маховик. Его инерции достаточно для того, чтобы заставить поршень совершить такт всасывания, сжатия, а при следующем рабочем ходе маховик получит новый толчок, который возобновит запас его кинетической энергии. [c.102]

Маховик отлит из чугуна, снабжён зубчатым венцом для пуска от стартера. [c.96]

Zo—числа зубьев шестерни стартера и соответственно маховика, а i] — к. п. д. зубчатой передачи, равный 0,85, и наложить пересчитанную характеристику стартера M =f n ) на кривые момента сопротивления двигателя (фиг. 43, 5) точки пересечения кривых момента стартера М и момента сопротивления двигателя Мдд дадут установившееся число оборотов коленчатого вала при запуске. Так как момент сопротивления двигателя, обусловленный главным образом жидкостным трением в слоях смазки, разделяющей трущиеся поверхности, сильно зависит от температуры, то н установившееся число оборотов коленчатого вала с понижением температуры значительно падает. [c.322]

Передаточное число зубчатой передачи от стартера к маховику двигателя подбирается так, чтобы при числе оборотов, равном стартер работал на точке максимальной мощности увеличение передаточного числа выше указанного значения допускается и приносит пользу на мощных карбюраторных двигателях таким образом [c.323]

По принципу ввода шестерни стартера в зацепление с маховиком различают механизмы с зацеплением а) инерционным, б) электромагнитным и в) механическим. [c.323]

Шестерня расцепляется с маховиком при первой вспышке при заводке холодного двигателя это обстоятельство нежелательно, так как холодный двигатель всегда сначала даёт слабые отдельные вспышки, и запуск потребует нескольких повторных включений стартера. [c.323]

Электромагнит стартера, втягивая свой якорь, перемещает при помощи рычага втулку с шестерней, вводя последнюю в зацепление с маховиком. Шестерня связана с втулкой роликовой муфтой свободного хода ролики последней при передаче момента от стартера к двигателю затягиваются в узкую часть прорезов и заклинивают муфту при обратной передаче вращающего момента, т. е. после того как двигатель завёлся и его маховик стал ведущим, ролики отходят в широкую часть прорезов, и муфта расцепляется, предохраняя якорь стартера от разноса. [c.324]

Для раскручивания стартера требуется работа двух человек. Приобретённая энергия в виде живой силы вращающих масс (маховика и шестерни) после сцепления шестеро 6 с венцом маховика 7 расходуется на ра- [c.334]

Передача движения от вращающейся массы к маховику двигателя осуществляется через многодисков ю муфту сцепления 4 с помощью рычага включения 5. Энергия вращающихся масс стартера обеспечивает 4—8 оборотов коленчатого вала в зависимости от температурного состояния двигателя. [c.334]

Существующие конструкции электростартеров различаются между собой лишь способами осуществления сцепления шестерни стартера с венцом маховика. [c.334]

Ослабление крепления стартера и забоины на зубьях маховика приводят к металлическому скрежету при включении. [c.80]

Подготовительные такты при пуске двигателя осуществляются вращением коленчатого вала стартером (электродвигателем) или пусковой рукояткой. Как только двигатель начнет работать, эти такты происходят за счет энергии, накопленной маховиком при рабочем такте. [c.13]

От стартера требуется преодолеть пусковой момент на коленчатом валу при трогании с места маховика, стартер должен развивать в начале пуска наибольший крутящий момент. Такими тяговыми свойствами обладает электродвигатель, обмотка возбуждения которого в]ключена последовательно с якорем, т. е. электродвигатель сериесного типа ( 24). [c.278]

Пуск двигателя осуществляется с помощью электроинерционного стартера. Ток от бортовой аккумуляторной батареи подводится к электродвигателю, который приводит в движение маховик стартера. При достижении маховиком 10 000—20 000 об/мин его соединяют с коленчатым валом через специальную муфту и редуктор. [c.285]

Система пуска. Пуск двигателя осуществляется с помощью электроинерционного стартера. Ток от бортовой аккумуляторной батареи подводится к электродвигателю, который приводит в движение маховик стартера. При достижении маховиком 10 ООО— 20 ООО об мин его соединяют с коленчатым валолг через специальную муфту и редуктор. Энергии, запасенной маховиком, обычно достаточно для сообщения валу двигателя необходимого пускового числа оборотов. Маховик стартера крепится на задней крышке двигателя. [c.202]

Устройство инерционного стартера с ручным приводом показано на фиг. 36. Привод маховика осуществляется через повышающий планетарный редуктор. При этом шестерня отделена от маховика фрикционной муфтой сцепления кроме того, специальный тормозок не позволяет шестерне вращаться вместе с маховиком стартера до того, как эта шестерня [c.317]

На самолетах ТС-62 вместо кнопки КС-3 установлен переключатель. Для раскрутки маховика стартера необходимо нажать переключатель вверх, удбрживая его в таком положении 10—12 сек. [c.319]

Во время раскрутки маховика стартера нообходимо проверить напряжение в электросети, которое должно быть не ниже 17 в, ип. 1 че маховик не сможет развить требуемого числа оборотов кроме того, при более низком напряжении контакты реле включения ВМ-177 вибрируют, что может привести к замыканию в сети. [c.320]

Пуск дизеля осуществляется электростартером, шестерня которого на время пуска входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Стартер работает от аккумуляторных батарей. Описание стартера приведено ниже в главе VI Электрическое оборудование . В качестве резервного средства пуска дизель имеет систему воздухопуска (рис. 35), состоящую из воздухораспределителя 4, пусковых клапанов 5 и трубопроводов, установленных на дизеле, воздушных баллонов 1 и редуктора 2 (с дизелем 1Д12-400 баллоны и краны-редукторы не поставляются). [c.54]

Час ь 10 является основапиен для крепления почти всех шестерен редуктора и маховика стартера. Маховик 13 стартера представляет собой массивный обод, изготовленный за одно целое с валом. Полый вал вращается в двух шарикопод- [c.102]

Маховик электроинерционного стартера представляет собой диск постоянной толщины диаметром D = Q см и весом [c.227]

Наиболее распространённым типом инерционного зацепления является привод Бен-дикса (см. схему на фиг. 44), применяемый обычно при непосредственном управлении. Шестерня свободно сидит на втулке с крутой резьбой последняя также сидит на валу свободно, но связана с концом вала сильной спиральной пружиной, работающей на кручение. При включении тока якорь стартера начинает вращаться с большим ускорением шестерня же, остающаяся в силу своей инерции почти на месте, перемещается по резьбе поступательно и входит в зацепление с маховиком пружина смягчает удар, получающийся в конце хода шестерни при упоре последней в запле-чик. Как только двигатель завёлся и заработал самостоятельно, изменяется направление усилия, действующего на зубья шестерни (шестерня стартера из ведущей становится ведомой), и последняя перемещается по резьбе обратно в исходное положение, чем и достигается автоматическое расцепление шестерён и предохранение стартера от разноса в момент заводки двигателя. При дистанционном управлении применяется электромагнитный включатель, монтированный на самом стартере. [c.323]

При механическом зацеплении как зацепление, так и расцепление шестерни с маховиком происходит принудительно— по желанию водителя поэтому при заводке холодного двигателя можно держать стартер включённым дольше — до тех пор, пока двигатель после отдельных вспышек не заработает самостоятельно зацепление шестерён происходит без удара, и данная система применима для любых мощностей. Поэтому стартеры с механическим зацеплением весьма распространены и являются наиболее перспективными однако они также имеют недостаток — забивают торцы зубьев маховика, и поэтому наряду со стартерами этого типа продолжают применяться стартеры с приводом Бендикса. [c.324]

При нажатии рычага последний перемещает стакан С и шестерню ZZ/ и вводит последнюю в зацепление с маховиком как только якорь стартера начинает вращаться, стакан, скользя по кривому пазу КП, отходит обратно и освобождает место для отхода шестерни однако шестерня, сидящая на крутой нарезке вала, до момента заводки двигателя остаётся прижатой к упорной гайке УГ осевым усилием, возникающим в резьбе. После заводки двигателя изменение усилия, действующего на шестерню, возвращает её в исходное положение так же, как и в приводе Бендикса. [c.325]

Зубчатое зацепление стартеров имеет следующие особенности а) шестерня стартера во избежание подрезки ножки выполняется корригированной по высоте зуба, маховик же обычно выполняется с нормальным профилем, и начальные окружности маховика и шестерни не касаются б) для обеспечения хорошего входа шестерни в зацепление с торца дают между зубьями дополнительный зазор, для чего центр шестерни стартера ещё отодви- [c.325]

Инерционная масса разгоняется вместе с маховиком. Двигатель при разгоне декомпрессируется. После накопления вращающимися массами живой силы, достаточной для преодоления всех видов сопротивлений, включается сжатие. Стартеры подобного типа получили распространение на двигателях небольшой мощности. Основной их недостаток заключается в том, что при совместном прокручивании двигателя и пускового устройства требуются значительные усилия. [c.333]

Передаточное число между шестерней стартера и шестерёнчатым венцом маховика выбирается из условий получения необходимой для пуска скорости вращения коленчатого вала. Для дизелей с неразделёнными камерами сгорания минимально необходимое число оборотов может быть принято равным около 100 в минуту, а для дизелей с разделёнными камерами — около 200 в минуту. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...