Стартер инерционный

Применяют следующие способы пуска ручной, ручной с помощью инерционного стартера, инерционным стартером с раскручиванием его массы от электромотора, электростартером, сжатым воздухом, специальным бензиновым двигателем пуск двигателя на бензине осуществляется также соответствующим уменьшением степени сжатия путём включения дополнительной камеры. [c.332]

Пуск от инерционного стартера. Инерционные стартеры подразделяются на три типа [c.333]

Пуск инерционным стартером 10 — 333 [c.65]

По принципу ввода шестерни стартера в зацепление с маховиком различают механизмы с зацеплением а) инерционным, б) электромагнитным и в) механическим. [c.323]

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

Инерционные стартеры, работающие по такому принципу, нашли широкое применение в авиации и танковых двигателях, а в транс- [c.333]

Примером этой конструкции может служить инерционный стартер (фиг. 58 и 59), изготовляемый как с ручным приводом, так и с приводом от небольшого электромотора. В по- [c.333]

Фиг. 59. Инерционный стартер с электроприводом.

Авиационные двигатели запускаются инерционными или пневматическими стартерами при помощи сжатого воздуха, впускаемого, из баллонов высокого давления в рабочий цилиндр, или специальными бензиновыми двигателями. [c.337]

Стартер СТ-711 имеет инерционный привод шестерни. [c.153]

Рис. 163. Механизм привода стартеров типа МАФ с инерционным вводом шестерни в зацепление.

В стартерах с инерционным вводом шестерни в зацепление (тип МАФ) при употреблении густой смазки на трехзаходной винте, или загрязнении его, или при чрезмерной упругости пружины фиксатора шестерни, при включении тока якорь вращается, по шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. [c.297]

В случае поломки пружины инерционного механизма привода стартер включается, но якорь не вращает вал двигателя. В этих механизмах иногда бывает заедание шестерни на резьбе и после пуска двигателя появляется сильное гудение стартера, так как якорь приходит в ведомое состояние. Чтобы сохранить стартер, следует немедленно заглушить двигатель и устранить неисправность. [c.297]

Для более точной проверки стартера между клеммой и проводом включают шунт амперметра, допускающий ток до 1000 а. По величине тока определяют состояние стартера в режиме холостого хода и под нагрузкой. Однако проверка стартера с инерционным включением механизма привода в режиме холостого хода невозможна без демонтажа стартера с двигателя. Кроме того, для проверки стартера на холостом ходу требуется знать [c.298]

При ремонте стартеров выявляют неисправности механизма привода и управления им. В механизмах инерционного тина в случае необходимости заменяют пружину, передающую крутящий момент шестерне, устраняют задиры на резьбе и закрепляют расшатавшийся грузик на шестерне. Ремонт муфт свободного хода в основном заключается в замене втулки скольжения, роликов и пружин толкателей. Восстановление изношенных поверхностей, где ролики заклиниваются при рабочем положении, требует специального оборудования. [c.300]

Пусковые устройства автомобильных и тракторных двигателей могут быть разделены на следующие группы 1) пуск двигателя от руки 2) пуск электростартером 3) пуск вспомогательным карбюраторным двигателем 4) пуск пневмогидравлическим стартером 5) пуск сжатым воздухом 6) пуск инерционным стартером [c.391]

По системе сцепляющего механизма, т. е. способа включения и выключения шестерен, различают стартеры с инерционным [c.123]

Стартерный пуск, имеет следующие основные разновидности ручной, инерционный, пуск электростартером, пуск обратимым электродвигателем, пуск пневматическим стартером, пуск вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. [c.410]

Стартер с инерционным приводом конструктивно проще, легко монтируется на двигателе, защищен от повреждений при случайном включении, допускает дистанционный пуск. Основной недостаток такого стар- [c.411]

Пуск с помощью инерционного стартера [c.209]

На фиг. 239 и 240 показаны схемы инерционных стартеров автотракторных двигателей. Они изготовляются как с ручным приводом, так и с приводом от электродвигателя. [c.210]

Декомпрессионное устройство применяется обычно при пуске вручную, но иногда используется и при других методах пуска, например, при пуске инерционным стартером и даже бензиновым двигателем. [c.212]

Широкое применение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровый пуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартером и инерционным стартером встречаются сравнительно редко. [c.183]

Запуск двигателей внутреннего сгорания осуществляется разными способами. Наиболее распространены следующие способы запуска ручной запуск, запуск электростартером, инерционным стартером, запуск сжатым воздухом, запуск дизеля специальным бензиновым двигателем, запуск дизеля на бензине. [c.418]

Из автоматических приводов стартера наиболее распространен инерционный привод, представленный на фиг. 368. [c.419]

Запуск инерционным стартером основан на использовании кинетической энергии специального маховика, который перед запуском двигателя раскручивается до большого числа оборотов. [c.420]

Фиг. 369. Схема инерционного стартера

На фиг. 369 представлена принципиальная схема одного из инерционных стартеров танкового двигателя. Основными элементами инерционного стартера данного типа являются маховик 2, редуктор 3, фрикционная муфта 7, храповик 8, электромотор /, рукоятка 5, цепная передача 4 и механизм включения 6. [c.421]

Раскрутка маховика может осуществляться при помощи электромотора I через муфту свободного хода или при помощи пусковой рукоятки 5 через цепную передачу 4 и редуктор 3. Для раскрутки маховика вручную требуется работа одного — двух человек в продолжение 1,5—2 мин. Раскрутка маховика электромотором осуществляется за 5—15 сек. Запуск двигателя инерционным стартером производится следующим образом электромотором или вручную маховик инерционного стартера раскручивается до 6000—12 000 об мин, после чего при помощи рычага механизма включения 6 храповик 8 стартера вводится в зацепление с храповиком 9 коленчатого вала. При этом вращение от маховика на коленчатый вал передается через понижающий редуктор 3, фрикционную муфту 7 и храповое устройство. [c.421]

Основным отличием стартера СТ-21 от предыдущих конструкций являются винтовые шлицы вала вместо прямых. При включении тока электромагнит реле стартера, втягивая якорь Я, перемещает шестерню Ш по винтовым шлицам и вводит ее в зацепление с маховиком. Пределы перемещения якоря реле и включающего рычага ВР рассчитаны не на полный ход шестерни, как в стартере, показанном на фиг. 69, а на несколько меньшую величину. Как только в конце хода якоря контакты К выключателя замкнутся и стартер начнет вращать вал двигателя, осевое усилие, возникающее в интовых шлицах, переместит шестерню вправо до конца и будет удерживать ее во включенном состоянии до тех пор, пока она будет передавать крутящий момент двигателю. При этом шестерня вместе со втулкой доходит до крайнего правого положения за счет сжатия буферной пружины ВП. После пуска двигателя направление осевого усилия в шлицах вала и шестерни изменится на обратное (так же, как в стартере инерционным включением, фиг. 67) и оно будет совместно с пружиной ВП отжимать шестерню влево, стремясь вывести ее из зацепления. Однако шестерня все же останется в зацеплении до тех пор, пока шофер не выключит стартера. Якорь стартера предохраняется от разноса ролико- [c.142]

Основное отличие стартера комбинированного действия от стартера инерционного действия заключается в принципе работы и в схсме управления ими. В стартере комбинированного действия и в электроиперционном стартере предусмотрена раскрутка маховика вручную с помощью механизма ручного привода. У стартера комбинированного действия имеется приспособление для подъема щеток, чем исключается трение щеток о коллектор электродвигателя. [c.97]

Наиболее распространённым типом инерционного зацепления является привод Бен-дикса (см. схему на фиг. 44), применяемый обычно при непосредственном управлении. Шестерня свободно сидит на втулке с крутой резьбой последняя также сидит на валу свободно, но связана с концом вала сильной спиральной пружиной, работающей на кручение. При включении тока якорь стартера начинает вращаться с большим ускорением шестерня же, остающаяся в силу своей инерции почти на месте, перемещается по резьбе поступательно и входит в зацепление с маховиком пружина смягчает удар, получающийся в конце хода шестерни при упоре последней в запле-чик. Как только двигатель завёлся и заработал самостоятельно, изменяется направление усилия, действующего на зубья шестерни (шестерня стартера из ведущей становится ведомой), и последняя перемещается по резьбе обратно в исходное положение, чем и достигается автоматическое расцепление шестерён и предохранение стартера от разноса в момент заводки двигателя. При дистанционном управлении применяется электромагнитный включатель, монтированный на самом стартере. [c.323]

Инерционная масса разгоняется вместе с маховиком. Двигатель при разгоне декомпрессируется. После накопления вращающимися массами живой силы, достаточной для преодоления всех видов сопротивлений, включается сжатие. Стартеры подобного типа получили распространение на двигателях небольшой мощности. Основной их недостаток заключается в том, что при совместном прокручивании двигателя и пускового устройства требуются значительные усилия. [c.333]

Для дизелей с большим пусковым моментом желательно применять инерционные стартеры с приводом от электромотора (фиг. 59). Электромотор по своим размерам значительно меньше обычного электростартера, так как раскручивание маховичка растягивается на большее время 20сек. Стартер выпускается [c.334]

Калиш, Лозарь, Хвоще в, Инерционные стартеры для быстроходных дизелей, Известия НАТИ № 1 и 2, 1935. [c.366]

ИНЕРЦИОННЫЙ СТАРТЕР — устр. для накопления энергии и кратковременной передачи вращения запускаемому двигателю. От пускового двигателя 1 или от рукоятки через планетарную ускоряющую (повышающую) передачу, содержащую три однорядных м. 2, 3 и 4, приводится во вращение маховик 3. При вращении аховнка 5 запасается энергия, необходимая для запуска. Шестерню 9 рычагом 7 вводят в зацепление с колесом 10, связанным с валом 11 запускаемого двигателя. При включении фрикционной муфты 6. маховик 5 через м. и зубчатую пару 9—10 соединяется с валом У/, в результате чего последний проворачивается. Шестерня 9 поджата пружиной 8, которая после запуска под дей- [c.108]

Бортовые системы запуска двигателя на вертолетах те же, что и на самолете (турбостартеры, пусковые двигатели, инерционные стартеры, электростартеры, запуск рабочей семью, сжатым воздухом и др.). В качестве основного требования к системе запуска выдвигается трех-пятикратный автономный запуск с применением только бортовых систем (аккумуляторов, баллонов и др.). Всегда предусматривается присоединение бортовой пусковой системы к аэродромным источникам питания. [c.248]

Перемещение шестерни в различных стартерах осуществляется различными устройствами. В стартерах автомобилей ГАЗ-М20, ГАЗ-51 и Москвич шестерня перемещается под действием ноги водителя. В стартерах автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 шестерню вводит в зацепление инерционный механийм. Б стартерах автомобилей ЗИС-150, ЯАЗ-200 и ЗИМ перемещение шестерни происходит под действием электромагнита (соленоида). [c.277]

Пуск инерционным стартером. Принцип действия такого стартера основан на использовании кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика при помощи механизма включения передается коленчатому валу пускаемого двигателя. В некоторых конструкциях вместо специального маховика используют маховик пускаемого двигателя, устанавливаемый в этом случае свободно на коленчатом валу и соединяющийся с ним через фрикционную муфту. Во врёмя пуска двигателя маховик при выключенной муфте раскручивается от руки до необходимых оборотов, после чего муфта включается и коленчатый вал с маховиком вращается как одно целое. [c.393]

Выпуск отечественного автотракторного электрооборудования был начат в 1932 г. Автомобильные генераторы того времени имели мощность всего лишь 60 Вт. Регуляторы напряжения не применялись. Генератор имел третью щетку для регулирования отдаваемого тока. Мощность стартера, снабженного инерционным приводом составляла всего лишь 0,8 л. с. и пуск холодного двигателя пред ставлял значительные трудности. Номинальное напряжение систе мы электрооборудования составляло 6 В. [c.3]

Тихоходный инерционный стартер. В качестве инерционной массы исполь.эуется маховик, который пе крепится, как обычно, к фланцу коленчатого вала, а связан с последним фрикционной муфтой. На период пуска муфта выключается, и маховик, свободно вращаясь на палу, раскручивается от рукоятки. При достнжелии известного числа оборотов (обычно не свыше 300 об мин) включается муфта, и маховик начинает увлекать за собой коленчатый вал и всю подвижную систему. [c.411]

Быстроходный инерцнонпый стартер. Представляет собой самостоятельпый конструктивный узел, который может быть установлен на двигатель и связан с маховиком. Приводится в действие рукояткой, которая может сообщить скорость вращения до 10 ООО об/мин небольшой инерционной массе через многоступенчатую передачу. Накопленная массой энергия через вторую понижающую передачу может быть передана коленчатому валу. Вместо ручного привода такой стартер может иметь электромоторный привод. [c.411]

Инерционный, с перемещением шестерни по винтовой резьбе ( Г.ендиКС фиг. 120), его устройство сводится к следующему на валу 1 якоря стартера свободно сидит втулка 6, имеющая трех.чаходную резьбу, вдоль которой может перемещаться шестерня 7, с такой же внутрешей нарезкой втулка 6 с помощью спиральной пружины 4 вовлекается во вращение сов- [c.411]

Фиг. 129. Инерционный механизм привода стартера с персмещеЕСием шестер1ги по винтовой резьбе I — вал нкоря 2 — колы(о 5 —стопор 4 — пружина 5 — винт втулки в — втулка 7 — шестерня 8 — венец маховика 9 — грузик.

С принудительным перемещением и муфтой свободного хода п отличие от механизма инерционного типа здесь стартерная шестерня перемещается но шлицам вала якоря с помощью постороннего усилия, передаваемого через вильчатый рычаг, скользящее кольцо и муфту спободного хода шлицы вала, по которым скользит ведущая часть муфты,. в последнее время вынолняютгя винтообразными, что обеспечивает плавный ввод шестерни в ацепление в мощных стартерах вместо муфты свободного хода роликового типа применяются фрикционные муфты свободного хода. [c.411]

В настоящее время применяются следующие сгюсобы пуска автотракторных двигателей с воспламенением от сжатия 1) пуск электростартером 2 пуск вручную 3) пуск с применением инерционного стартера, имеющего ручной или электрический привод к инерционной массе 4) пуск сжатым воздухом 5) пуск при помощи пускового двигателя 6) пуск на бензине. [c.209]

Принщш устройства инерционного стартера заключается в следующем. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...