СИСТЕМА ПУСКА Стартер

Допустим, при проверке окажется, что подсоединенная непосредственно к аккумуляторной батарее переносная контрольная лампа 9 (см. рис. 69) горит полным накалом, значит аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. В то же время частота врашения коленчатого вала двигателя недостаточна для пуска двигателя стартером. Причин этому может быть несколько. Основные из них ненадежное соединение аккумуляторной батареи с массой —корпусом автомобиля, а также с приборами системы пуска (стартером 10, тяговым реле стартера /, включателем 4 зажигания) или неисправность этих приборов. В этом с тучае, подключив один провод переносной контрольной лампы к проверяемой клемме 50, а другой к массе автомобиля, необходимо тщательно и последовательно проверить сохранность проводов и надежность их соединения по всей электрической цепи, начиная от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи до включателя зажигания, реле стартера, обратив особое внимание на исправ- [c.195]

Устранение некоторых неисправностей источников электрической энергии и системы пуска (стартера) описано в подразделе с соответствующим названием. Устранение более сложных неисправностей требует специальных знаний и навыков, которыми обладает персонал специализированных станций ТО [c.71]

Изменения электрооборудования газогенераторных автомобилей производят 1) в системе пуска (вентилятор розжига, контроль готовности газа, стартер) 2) в системе питания (аккумуляторная батарея, генератор) [c.235]

В современных системах пуска дизелей устанавливается устройство для автоматического отключения и блокировки стартера. Назначение этого устройства [c.47]

СИСТЕМА ПУСКА Принцип действия стартера [c.120]

Система пуска служит для начального вращения коленчатого вала двигателя и состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи. Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощности аккумуляторной батареи и стартера близки. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В легковых автомобилях в качестве стартера (табл. 24) обычно применяют электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. [c.105]

Система пуска обеспечивает принудительное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя. Исполнительным устройством системы является стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. В автомобиле он устанавливается на двигателе и является самым мощным потребителем энергии. Электродвигатель стартера потребляет ток в сотни ампер. В систему также входят устройства, обеспечивающие дистанционное управление стартером. Питание стартера обеспечивается аккумуляторной батареей. К системе пуска можно отнести устройства электрооборудования, обеспечивающие работу различного типа подогревателей, облегчающих пуск при низких температурах. [c.133]

В современных системах пуска дизелей устанавливается устройство для автоматического отключения и блокировки стартера. Назначение этого устройства — уменьшить продолжительность включения стартера при пуске и обеспечить невозможность случайного включения стартера при работающем двигателе. В результате увеличивается срок службы стартера, а также исключаются повреждения зубьев шестерни в случае включения стартера при работающем двигателе и ликвидируются отрицательные последствия поломок выключателя 5. [c.153]

По отнощению к электрической системе пуска все сводится к обеспечению высокого напряжения питания стартера при пуске. Достигается это следующими способами утеплением аккумуляторных батарей, предпусковым подзарядом аккумуляторных батарей, применением вспомогательных источников питания стартера при пуске. [c.158]

В системах пуска с устройством блокировки (см. рис. 8.13) для определения его исправности в случаях, когда стартер не включается, нужно проводником соединить вывод вспомогательного реле с корпусом автомобиля, установив выключатель S в положение III. Если стартер включится, контрольной лампой или вольтметром проверяют наличие напряжения на выводе 2 устройства блокировки о положении I выключателя S и на выводах 2 я 6 в положении II выключателя S. Проверяется также надежность соединения вывода / с корпусом автомобиля и наличие обрыва провода, соединяющего вывод /С вспомогательного реле и вывода 3 устройства блокировки. При положительном результате проверок устройство блокировки неисправно. В противном случае необходимо искать место обрыва цепи. [c.175]

НИИ, что существенно ухудшает работоспособность системы пуска. Для предотвращения повышения переходного сопротивления обычно рекомендуются систематические зачистки контактных поверхностей выводов батареи и наконечников. Однако существует и более совершенный метод, заключающийся в проведении периодических проверок падения напряжения в переходном сопротивлении между выводом и наконечником. При этом методе зачистка производится только в случае действительной необходимости, когда падение напряжения превышает установленную норму. Это экономит труд и предохраняет выводы батареи от преждевременного износа в результате многократных зачисток. Падение напряжения проверяют не только в присоединениях к батарее, но и на всех других участках цепи стартера. Методика измерения напряжения приведена в гл. 3, п. 2. [c.20]

Система пуска автомобильного двигателя состоит из аккумуляторной батареи, стартера, аппаратов управления (включателя стартера, дополнительного реле, тягового реле), а также соединительных проводов. На автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-52, ЗИЛ-164 и некоторых других управление стартером осуществляется посредством [c.36]

Нормальное действие системы пуска обеспечивается, когда ее характеристики соответствуют пусковым характеристикам автомобильного двигателя. Для обеспечения пуска стартер должен сообщить коленчатому валу частоту вращения, равную или превыщающую некоторое значение, зависящее от типа и конструкции двигате- [c.37]

Характеристики системы пуска (рис. 19) представляют собой зависимость мощности, частоты вращения и крутящего момента стартера от потребляемого тока. Мощность и частота вращения якоря стартера в большой степени зависят от температуры. Причиной уменьшения мощности и частоты вращения стартера при понижении температуры является повышение внутреннего сопротивления батареи и соответственное падение ее напряжения. [c.38]

Частота прокручивания стартером коленчатого вала достаточна, но двигатель не пускается. Наряду с неисправностями системы пуска это может быть вызвано чрезмерным обогащением топливной смеси, а также неисправным состоянием системы зажигания, системы питания двигателя топливом и самого двигателя. [c.47]

Широкое применение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровый пуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартером и инерционным стартером встречаются сравнительно редко. [c.183]

Пуск дизеля осуществляется электрическим стартером, а на дизелях с двойной системой пуска — и сжатым воздухом. [c.93]

Электрические стартеры представляют собой специальные электродвигатели постоянного тока и применяются для пуска автомобильных, тракторных двигателей и дизелей с высокой частотой вращения и большой мощности. Системы пуска электростартером карбюраторных и дизельных двигателей не имеют принципиальных различий, но мощность электростартеров для дизелей выше. [c.223]

Методика ускоренных стендовых испытаний стартеров мощностью до 0,9 кВт на ресурс Типовая методика экспериментального определения разрядных вольт-амперных характеристик свинцовых стартерных аккумуляторных батарей Автомобили и автомобильные двигатели. Электро-стартерная система пуска. Выбор стартера и аккумуляторной батареи [c.528]

Надежность системы пуска и срок службы стартера можно повысить, автоматизируя отключение стартера после пуска двигателя и блокируя его включение при работе двигателя. Система 88 [c.88]

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, цепи стартера и средств облегчения пуска. [c.133]

Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощности аккумуляторной батареи и стартера близки между собой. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на пуск двигателя большое влияние оказывают состояние аккумуляторной батареи (ее температура, степень заряженности, износ), состояние цепи стартера и применяемые средства облегчения пуска двигателя. [c.133]

К системе запуска двигателя относятся стартер с тяговым электромагнитным реле включения реле включения стартера реле блокировки кнопки или включатели зажигания с контактами для пуска стартера. [c.97]

Система пуска состоит из аккумуляторной батареи, генератора переменного тока, реле контрольной лампы заряда, реле-регулятора напряжения, стартера и включателя зажигания. [c.164]

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи (стартерные провода, реле включения стартера, выключатель массы ). [c.84]

Система пуска. Пуск двигателя производится стартером (рис. 109), который питается током от аккумуляторной батареи и представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения мощностью 1,5. г. с. Стартер, устанавливаемый в спе-циально.м окне картера маховика с левой стороны двигателя, крепится двумя болтами. [c.188]

Основной системой пуска двигателей В2, применяемых в бурении, является электрическая. Электрическая система дизелей буровых установок Уралмаш объединена в общую схему с сохранением комплекта оборудования каждого дизеля. Комплект электрооборудования каждого дизеля состоит из электрогенератора, реле-регулятора, стартера, пускового реле, блока предохранителей, устройств и приборов распределения, регулирования и контроля. Общими для всех дизелей являются стартерный выпрямительный агрегат и аккумуляторные батареи. [c.280]

Система пуска предназначена для пуска двигателя. К ней относятся пусковой бензиновый двигатель с механизмом передачи (на тракторе), электрический стартер на автомобилей иногда на тракторе, декомпрессионный механизм, приборы подогрева охлаждающей жидкости и воздуха. [c.16]

Система пуска — сжатым воздухом. Предусмотрен пуск от стартера через шестерню, установленную на фланце коленчатого вала. Управление дизелем — дистанционное. Система управления расположена на переднем Т0 рце двигателя и еа верхней плоскости блока с левой стороны. Основными узлами системы являются электропневматический сервомотор затяжки всережимной пружины регулятора, с помощью которого задаются три скоростных режима пневматический упор для задания восьми позиций по вращающему моменту рычажная система от регулятора к рейкам топливных насосов пусковой сервомотор для ускорения пуска дизеля автомат отключения рейки топливных насосов на нулевую подачу при срабатывании предельного регулятора устройство для ручной аварийной остановки и механизм отключения одного насоса. [c.196]

Неисправности и проверка технического состояния стартера. Основные неисправности системы пуска, причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 10.3. [c.176]

Система пуска двигателя (рис. 69) состоит из стартера 10, аккумуляторной батареи 8 и включателя зажигания 4. Эта система предназначена для удобного, быстрого и надежного пуска двигателя в различных условиях эксплуатации легкового автомобиля. [c.193]

В системе пуска двигателя могут возникнуть самые разные неисправности. Основные из них стартер прокручивает коленчатый вал двигателя с малой частотой вращения, при включении стартера его [c.193]

Напомним, что такую же примерно последовательность выявления неисправностей в системе пуска двигателя рекомендуется применять и в том случае, когда стартер вообще не работает и якорь его не вращается. [c.198]

Система пуска служит для начального вращения коленчатого вала двигателя и состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи. Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощность аккумуляторной батареи и стартера близки. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости оттока, [c.99]

Система пуска состоит нз аккумуляторной батареи стартера, электрической цепи (проводов, выключателей, реле) и средств, облегчающих пуск. [c.221]

Рассмотрим работу наиболее простой схемы системы пуска, применяемой на пусковых двигателях тракторных дизелей, на автомобилях Москвич-2140 и ВАЗ. В нее включены аккумуляторная батарея СВ, выключатель, тяговое реле, расположенное на корпусе стартера и служащее для ввода шестерни 21 (рис. 4.23) привода в зацепление с венцом маховика, а также для включения контактов 8 цепи питания стартера от батареи. [c.221]

Характеристиками системы пуска являются по существу характеристики электродвигателя стартера. Они представляют собой зависимости мощности, частоты вращения якоря и крутящего момента стартера от величины тока, потребляемого стартером. Однако эти характеристики зависят не только от собственно характеристик электродвигателя, определяющихся особенностью конструкции. На них сильное влияние оказывает аккумуляторная батарея, являющаяся важнейшим элементом электропусковой системы. Так как аккумуляторная батарея является источником ограниченной мощности, то напряжение на ее выводах не является постоянной величиной, а падает с увеличением нагрузки. [c.148]

Разряд батареи. Очевищьш признаком разряженного состояния батареи является отказ в работе стартера или малая скорость прокручивания им коленчатого вала двигателя. Однако подобные явления наблюдаются и при некоторых других дефектах, не связанных с аккумуляторной батареей. Систематическая проверка плотности электролита позволяет обнаружить разряд батареи раньше, чем он окажет какое-либо влияние на работоспособность системы пуска. [c.25]

Система пуска электростартером включает электрический стартер СТ-721 мощностью 15 л.с., четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 или 6СТК-180 напряжением 12 в и электрический генератор Г-731. [c.59]

Следует отметить комплексную модель электроста рте рного пуска с учетом динамики температурного состояния. На ЭВМ моделируются переходные процессы в системе двигатель — стартер — аккумуляторная батарея при электростартерном провертывании коленчатого вала двигателя. Учитывается изменение характеристик по мере изменения температурного состояния. Рассмотрена динамика температурного состояния в зависимости от условий и режимов работы. Моделирование процесса пуска с учетом нагрева позволяет правильно выбрать мощность электродвигателя стартера и повысить надежность и экономичность проектируемой системы в целом. Модель реализуется комп,тексом прикладных программ (КПП) DINA. [c.436]

Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства — стартера, который преобразует потребляемую от источника энергию в механическую работу вращения коленчатого вала. Для пуска двигателей внутреннего сгорания используют механические стартерь , пусковые бензиновые двигатели, пневматические, гидропневматические, электроинерционные и электростартерные пусковые системы. При выборе типа пусковой системы исходят из условия обеспечения надежного пуска, необходимого быстродействия, удобства управления и обслуживания, минимальной стоимости, массы и размеров. [c.52]

Для двигателей автомобилей Москвич -408 и Мо-сквич -412 для зимнего и летнего времени рекомендуется всесезонпое автомобильное масло АС-8 (М8Б). В сильные морозы (ниже —25° С) и при сравнительно небольшой продолжительности поездок (если они занимают по времени непрерывного движения не более 1 — 1,5 часа) можно разбавлять масло АС-8 добавкой веретенного масла АУ. Правильность добавки проверяют так если при пуске стартер вращает коленчатый вал со скоростью 60—70 об/мин (т. е. один оборот в секунду), то дозировка веретенного масла правильна. Когда двигатель при движении нагреется и температура охлаждающей жидкости достигнет 90°, то не должно быть пониженного давления в системе смазки. При пониженном давлении двигатель надо остановить, несколько выждать, чтобы масло стекло в картер, и, пока оно еще горячее, слить его из масляного фильтра, после чего добавить в картер столько же неразбавленного масла АС-8. Применять заменители масла АС-8 нельзя. [c.400]

Прогретый двигатель должен надежно пускаться стартеро.м, устойчиво работать на малых оборотах холостого хода и равномерно, без провалов и хлопков увеличивать частоту вращения коленчатого вала при открытии дросселя. У работающего двигателя на всех частотах вращения коленчатого вала не должно наблюдаться стуков, кроме оговоренных настоящими техническими условиями в разделе Приработка, испытание и приемка двигателя . Давление в системе смазки при угловой скорости коленчатого вала 300 рад/с и температуре масла 350 К должно быть не менее 1,2 кН/м . Температура масла в картере двигателя не должна превышать 380 К- [c.289]

Система пуска. Пуск двигателя осуществляется провертыва-нпем вала двигателя через Kopo6Kj передач с помощью специального ножного привода, называемого кик-стартером. [c.193]

Система пуска. Пуск двигателя осуществляется с помощью электроинерционного стартера. Ток от бортовой аккумуляторной батареи подводится к электродвигателю, который приводит в движение маховик стартера. При достижении маховиком 10 ООО— 20 ООО об мин его соединяют с коленчатым валолг через специальную муфту и редуктор. Энергии, запасенной маховиком, обычно достаточно для сообщения валу двигателя необходимого пускового числа оборотов. Маховик стартера крепится на задней крышке двигателя. [c.202]

Специальные э.чектродвигатели постоянного тока — электрические стартеры — применяются в основном для пуска дизелей автотракторного типа малой и средней мощности, а также высокооборотных дизелей большой мощности. В последние годы пуск электростартером находит все большее применение. Системы пуска электростартером дизелей и двигателей с принудительным зажиганием не имеют принципиальных различий. Однако мощность электростартеров для пуска дизелей должна быть значительно больше. [c.260]

Система пуска. Поиск неисправности в электропусковой системе целесообразно осуществлять поэтапно, разделив всю систему на элементы аккумуляторная батарея, силовая цепь,. включающая провода от + батареи до - - стартера и от батареи До корпуса автомобиля, стартер и низкоточные цепи управления и коммутирующие аппараты (реле блокировки, дополнительное реле, выключатель зажигания, выключатель массы — см. рис. 2.23, гид). [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...