Контрольная проверка стартера

КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СТАРТЕРА [c.256]

Контрольная проверка стартера [c.394]

КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СТАРТЕРА. Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой стартера на холостом ходу и проверкой стартера при полном торможении. [c.49]

КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СТАРТЕРА. Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой регулировки включения стартера, проверкой стартера на холостом ходу, проверкой стартера при полном торможении. [c.96]

Контрольная проверка рд правильности его сборки и регули-стартера ровки необходимо проверить [c.234]

При ремонте узлов и агрегатов также может быть использовано диагностическое оборудование. Это стенды для проверки амортизаторов, карбюраторов, стартеров, генераторов, распределителей зажигания, двигателей, коробок передач и др. Проверка агрегатов на стендах может производиться до ремонта как диагностическая операция и после ремонта как контрольная. Проверку до ремонта, как правило, выполняют рабочие или мастера производственного участка, а после ремонта — контролеры БДК. [c.112]

При полном торможении якоря вращающий момент и потребляемый ток достигают максимальных значений, а мощность стартера становится равной нулю. Контрольные точки для проверки стартера на стенде — это частота вращения, потребляемый ток, напряжение на холостом ходу, вращающий момент, потребляемый ток и напряжение при полном торможении. [c.225]

Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регулято-ров и стартеров [c.157]

Проверку напряжения включения тягового реле производят с помощью включаемого в его цепь реостата. Постепенно уменьшая сопротивление, определяют по вольтметру напряжение, при котором замыкаются главные контакты реле, оно должно быть не более 9 В. Повышенное напряжение указывает на то, что неисправны обмотки реле или есть механические повреждения в системе привода стартера. С помощью контрольной лампы проверяют, не замыкаются ли корпус клеммы на крышке реле. [c.224]

При отсутствий вольтамперметра ограничитель тока проверяют контрольным амперметром, который включают так же, как при проверке регулятора напряжения. Установив обороты двигателя 1500—2000 об мин, необходимо включить весь свет и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Максимальный ток, замеренный контрольным амперметром, должен быть в пределах, указанных в табл. 25. Если количество включенных потребителей недостаточно для создания полной нагрузки генератора, то предварительно можно несколько разрядить аккумуляторную батарею, включив два —три раза стартер при выключенном зажигании. [c.221]

Приборы и приспособления контрольный стенд или (при отсутствии стенда) тиски амперметр с шунтом вольтметр тахометр. Электрическая схема включения стартера для проверки приведена на рис. 171. [c.257]

Для проверки отсутствия замыкания внутренней цепи стартера на массу необходимо приподнять над коллектором неизолированные массовые щетки, отъединить вывод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, отъединить вывод обмотки возбуждения стартера от тягового реле, подвести к выводу обмотки возбуждения и к корпусу стартера напряжение (через контрольную лампочку) от аккумуляторной батареи или от сети. Если нить лам.почки накалится, то это укажет на наличие короткого замыкания внутренней цепи стартера. [c.260]

Для проверки отсутствия замыкания обмотки якоря на массу необходимо приподнять неизолированные и изолированные щетки, подвести напряжение к ламелям ко лектора и корпусу стартера. Если нить контрольной лампочки накалится, то это укажет на наличие короткого замыкания обмотки якоря. [c.260]

Проверить цепь управления стартером можно и другим методом при помощи вольтметра, отрицательный вывод которого присоединяется к массе, а положительный — к проверяемой точке цепи. Последовательно проверяют выводной болт обмоток тягового реле, выводы дополнительного реле (за исключением вывода обмотки реле на массу), при необходимости —выводы включателя стартера. При исправном состоянии цепи управления стартером в пусковом положении включателя стартера все проверяемые точки должны находиться под напряжением аккумуляторной батареи. При этом методе проверки вместо вольтметра можно применять контрольную лампу. [c.47]

Рис. 22Т. Контрольно-испытательный стенд модели 2214 для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров.

Во время проверки генератора, стартера и прерывателя-рас-пределителя на контрольно-испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять их в зажимных устройствах во избежание поломок механизмов и нанесения травм работающим. [c.65]

Для обнаружения дефектов обмоток якоря, генератора и стартера применяют специальный прибор модели 533 (рис. 15.3). Составной частью прибора является трансформатор, сердечник которого выполнен в виде двух призм 9. Призмы не соединены между собой, поэтому магнитная цепь трансформатора разомкнута. При проверке якорь укладывают между призмами. Металл якоря замыкает электромагнитную цепь прибора, а обмотка якоря выполняет роль вторичной обмотки трансформатора. При включении прибора в сеть переменного тока в витках обмотки якоря будет индуцироваться электродвижущая сила (э. д. с.), причем э. д. с. с одной половины секции уравновешивается э. д. с. другой половины, направленной навстречу первой. Таким образом, при исправной обмотке в ее секциях тока не будет. При замыкании между витками секции возникает ток, намагничивающий зубцы паза железа якоря.. На пазы железа якоря при медленном его вращении поочередно накладывают контрольную пластину 8 (рис. 15.3,в), которая будет вибрировать под секцией с замкнутыми витками. [c.194]

F — свеча зажигания, / /, Н2 — подавительные резисторы, / — крышка распределителя, 2 — ротор распределителя. Я/— контрольная лампа, 3 — кулачок прерывателя, 4 — контакты прерывателя, 5 — рычажок прерывателя, QI — конденсатор, 6 — зажим прерывателя, 7 — первичная обмотка, 5 — вторичная обмотка, / д — дополнительный резистор, 9 — выключатель зажигания, 10 — реле включения стартера, // — стартер, /2— тяговое реле стартера /—/У — положения включения контрольной лампы при проверке первичной цепи на обрыв [c.119]

Контрольно-испытательный стенд модели 2214. Предназначен для проверки генераторов, стартеров и реле-регуляторов. Стенд позволяет измерять электрические сопротивления и прочность изоляции. [c.214]

Коммутатор. Работоспособность коммутатора также может быть проверена с помощью лампы типа А12, 3 Вт. Для проверки необходимо отсоединить от катушки зажигания коричневый провод с красными полосками, идущий от клеммы 1 коммутатора, и подключить наконечник провода к контрольной лампе. Другой вывод лампы подключают к клемме + Б катушки зажигания и проворачивают двигатель стартером. Если при вращении коленчатого вала двигателя лампа мигает, то коммутатор выдает импульсы тока на катушку зажигания. [c.146]

Проверка коммутатора. Проверка работоспособности коммутатора должна производиться при помощи прибора диагностирования коммутаторов (разработка СКВ диагностики, г. Рига) или двухканального электронного осциллографа путем измерения параметров входных и выходных импульсов (см. рис. 191). Простейшую проверку можно выполнить с помощью контрольной лампы А12,3 Вт. Для этого отсоединяют низковольтные провода от катушки зажигания, присоединяют к ним лампу и проворачивают двигатель стартером. Мигание лампы укажет на то, что коммутатор выдает импульсы тока. [c.209]

Режимы холостого хода и полного торможения являются контрольными, их используют для проверки исправности стартера. Механические неисправности (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызовут увеличение потребляемой при холостом ходе мощности, вследствие чего ток холостого хода /о увеличится, а обороты холостого хода о упадут ниже нормы. Электрические неисправности (короткое замыкание в обмотках и т. п.) уменьшают пусковой вращающий момент М при заданных значениях тока и напряжения полного торможения. [c.127]

Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов реле-регуляторов и стартеров Стенд для проверки приборов системы зажигания [c.144]

Проверка и регулировка приборов электрооборудования на контрольно-испытательном стенде. Наиболее широко распространен стенд 532]М, с помощью которого производится проверка генераторов мощностью до 2 кВт переменного и постоянного тока, стартеров мощностью до [c.179]

Основным оборудованием для выполнения перечисленных работ являются контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, стенды для проверки контрольно-измерительных приборов автомобилей, станок для обточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильный станок, ванны для мойки деталей, слесарные верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и др.). [c.241]

Показателен пример такого рода анализа, проведенный госприемкой на заводе автотракторного электрооборудования. Госприемка выявила, что при проведении ПСИ последовательность контроля параметров, предусмотренная стандартом, была ошибочной. Первой контролировалась величина зазора между шестерней и упором шестерни, а затем напряжение включения электромагнитного реле при упоре в прокладку (не более 9 В). По техническим особенностям электромагнитного реле, установленного на стартере, происходит нагревание его обмоток, это приводит с увеличением времени включения реле при его проверке к росту напряжения. Поэтому данные контрольные операции пришлось поменять местами, т. е. первым проверять напряжение включения реле при упоре в прокладку. [c.30]

Допустим, при проверке окажется, что подсоединенная непосредственно к аккумуляторной батарее переносная контрольная лампа 9 (см. рис. 69) горит полным накалом, значит аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. В то же время частота врашения коленчатого вала двигателя недостаточна для пуска двигателя стартером. Причин этому может быть несколько. Основные из них ненадежное соединение аккумуляторной батареи с массой —корпусом автомобиля, а также с приборами системы пуска (стартером 10, тяговым реле стартера /, включателем 4 зажигания) или неисправность этих приборов. В этом с тучае, подключив один провод переносной контрольной лампы к проверяемой клемме 50, а другой к массе автомобиля, необходимо тщательно и последовательно проверить сохранность проводов и надежность их соединения по всей электрической цепи, начиная от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи до включателя зажигания, реле стартера, обратив особое внимание на исправ- [c.195]

Рассмотрим еше такой случай. Например, при проверке контрольной лампой оказалось, что слабо поступает ток (или вообще не поступает) от клеммы 50 включателя зажигания к тяговому реле 1 стартера. Причиной этого являются повреждения [c.197]

После разборки или ремонта стартер проверяют на холостом ходу и при полном торможении. Эти проверки выполняют на контрольно-испытательных стендах (КИ-968 моделях 532 М, 2214). Аккумуляторная батарея для проверки должна соответствовать требованиям по емкости и быть заряженной не менее чем на 75 %. [c.229]

Во время проверки генератора, стартеров и прерывателей-распределителей на контрольно-испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять эти агрегаты в зажимных устройствах 0 избежание поломки механизмов и травм работающих. [c.39]

Проверка крепления генератора, стартера, проводов генератора, реле-регулятора, катушки зажигания, включателя и проводов стартера, проводов и кронштейна звукового сигнала, проводов к соединительным панелям и датчикам контрольных приборов, гаек крепления трубопровода вакуумного регулятора опережения зажигания к штуцерам. [c.9]

Проверка автомобиля перед выездом на линию производится шофером, который должен убедиться в том, что при контрольном осмотре накануне устранены все неисправности и автомобиль подготовлен к работе. При осмотре проверяются количество бензина в баке, уровень масла в картере двигателя, уровень воды в радиаторе, крепление карбюратора, генератора, стартера, свет фар и заднего фонаря, свободный ход рулевого колеса, крепление и шплинтовка соединений тяг рулевого управления и тормозов, состояние покрышек, надежность затяжки гаек шпилек колес, давление воздуха в шинах, пускается двигатель и прослушивается его работа. После выполнения перечисленных работ шофер проверяет при движении автомобиля сцепление, коробку передач, ведущие мосты, тормоза и рулевое управление. Все обнаруженные шофером неисправности должны быть устранены. [c.260]

Прибор дпн проверки давления сжатия ввинтите вместо свечи накаливания и включайте стартер до тех пор, пока стрелка на контрольном приборе перестанет изменять свое положение Один за другим проверьте все цилиндры. [c.33]

Стартеры дизелей имеют особенности регулировок. У стартеров СТ142 и 25.3708 задается зазор А. Вместо расстояния Б, соответствующего исходному положению шестерни, для этих стартеров задано расстояние между торцом шестерни и упорной шайбой, при котором замыкание контактов реле стартера не должно происходить. При проверке между шестерней и упорной шайбой устанавливают прокладку определенной толщины и на обмотки реле подают питание. Замкнулись при этом контакты реле или нет, определяют контрольной лампой или омметром. [c.169]

I — блок контрольных ламп 2 — светофильтр контрольной лампы включения опознавательных фонарей автопоезда 3—светофильтр контрольной лампы указателей поворота автомобиля — светофильтр контрольной лампы указателей поворота прицепа 5 — светофильтр контрольной лампы повышающей, передачи делителя 6 распределитель теплого воздуха 7 — светофильтр контрольной лампы блокировки межосевого дифференциала в—светофильтр Р —спидометр с контрольной лампой дальнего света фар (синяя) 10 — тахометр И — указатель давления масла с контрольной лампой аварийного падения давления (красная) 2 — блок контрольных ламп тормозной системы и масляного фильтра с кнопкой проверки их исправности /3 — светофильтр контрольной лампы засорения масляного фильтра 14 — светофильтр контрольной лампы падения давления воздуха в контуре передних тормозов /5 — светофильтр контрольной лампы падения давления воздуха в контуре задних тормозов 16 — светофильтр контрольной лампы снижения воздуха в баллонах стояночного тормоза и тормозов прицепа /7 — светофильтр контрольных ламп снижения воздуха в баллонах аварийного растормаживания 18 — светофильтр контрольной лампы стояночного тормоза 19 — переключатель электродвигателей вентиляторов отопления 20 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда 21 — переключатель датчиков указателя уровня топлива (для тягача КамАЗ-5410) 22 — стеклоочиститель 23—откидная панель кнопочных предохранителен 24 — пепельница 25 — переключатель 26—выключатель фары освещения сцепки (для тягача КамАЗ-5410) 27 — вык-тючатель аварийной сигнализации 25 — табличка 29—выключатель противотуманных фар 30 — кнопка дистанционного выключателя аккумуляторной батареи (массы) 31 — выключатель плафона 32 — замок выключателя приборов и стартера 33 —ручка управления жалюзи радиатора 34 — манометр давления воздуха I и [c.25]

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля. [c.108]

Основное оборудование электротехнического цеха составляют контрольно-испытательные стенды дл я проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, контрольно-измерительных приборов автомобилей, станки для проточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильные станки, ванны для мойки деталей, слесарйые верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и пр.). [c.234]

Универсальный контрольно-испытательный стенд модели КИ-968 для проверки автотракторного электрооборудования. Стенд предназначен для испытания и регулировки электровборудования автомобилей, тракторов и комбайнов. На стенде испытывают генераторы постоянного тока до 500 вт, напряжением 6, 12 и 24 в, генераторы переменного тока, реле-регуляторы, стартеры мощностью до [c.171]

Контрольный элемент предна.чначен для визуальной проверки степени подогрева свечей. Добавочный резистор служит для ограничения силы тока в цепи свечей при включенной кнопке Ql. Полная тепловая мощность свечей достигается в момент пуска двигателя, когда добавочный резистор Я1 закорачивается контактами включателя Q2 стартера М1. [c.134]

Статор стартера после протирки и очистки от пыли и скопившейся грязи проверяется на замыкание обмоток на корпус. Предварительно отвинчивают два болта внутри статора, крепящие шины к корпусу. Проверка выполняется контрольной лампой на 110 или 127 В, входящей в комплект приборов или стендов. Неисправные катушки нужно снять, изолировать поврежденное место и снова установить в корпус. После закрепления полюсных наконечников с катушками надо расчеканить корпус стартера, чтобы предотвратить винты крепления катушек от самоотвинчи-вания. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...