Механическая часть стартера

Ремонт механической части стартеров. У корпуса стартера могут быть следующие неисправности смятие, забоина и заусенцы на посадочных местах под крышки повреждение изоляции контактного болта, срыв резьбы в отверстиях трещины. Технология ремонта корпуса стартера аналогична ремонту корпуса генератора постоянного тока. [c.111]

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ СТАРТЕРА [c.270]

Стартер состоит ие механической части и электрооборудования. [c.270]

Стартеры с механическим зацеплением широко применяются как при непосредственном, так и при дистанционном управлении (фиг. 44). В них привод состоит из втулки В (фиг. 45) и шестерни Ш, связанных между собой муфтой свободного хода. Втулка сидит на шлицованной части вала и может перемещаться только поступательно по шлицам ше- [c.324]

Разборка стартеров. Стартеры различных марок имеют близкое конструктивное исполнение механических и электрических частей. [c.109]

Электрическая часть (корпус с полюсами и обмоткой возбуждения и якорь с коллектором и щетками) почти одинакова у всех стартеров, встречаются лишь мелкие конструктивные различия. Механическая же часть (механизм сцепления и расцепления шестерни стартера с зубчатым венцом маховика) бывает различной как по принципу действия, так и по конструкции. [c.134]

Выключатель стартера с механическим включением располагают на самом стартере. Контакты его замыкаются при помощи рычага, управляющего движением шестерни (фиг. 68). Однако такое непосредственное управление стартером удобно лишь в том случае, если стартер расположен недалеко от ног водителя. В противном случае при непосредственном соединении стартерной педали водителя с рычагом, производящим перемещение шестерни, управление оказывается слишком ненадежным сложная тяга с многочисленными шарнирами неудобна и склонна к заеданию. В таком случае также применяют добавочный включающий электромагнит (реле стартера) большей мощности, так как он должен не только включать ток, но и перемещать шестерню для сцепления ее с зубчатым венцом маховика. На автомобилях новых марок непосредственное управление стартером большей частью заменяется дистанционным. [c.139]

В электрической части стартера возможны обрьты цепн и короткие замыкания. Иногда возникают неисправности и в механической части стартера. Во включателе стартера чаще всего подвергаются повреждениям рабочие поверх1Юсти токоведущих болтов и контактной пластины, которые обгорают вследствие большой силы проходящего через них тока. [c.391]

Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода (частота вращения и потребляемый ток) позюляют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткоюго замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения (крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе. [c.169]

I — механическая характеристика стартера при Си)=макс ( —макс ДСр= МИН 2 — механическая характери-1тика стартера при Сю=мин =мин, ЛСр =макс 3 и 4 —линии, соответ- твующие максимальным и минималь- ым пусковым оборотам коленчатого вала двигателя (заштрихована возмож- ая зона расположения рабочей части механических характеристик) 5 — механическая характеристика, соответствующая заданным условиям пуска [c.85]

Электропнерционпый стартер (рис. 58) и стартер комбинированного действия (рис. 59) состоят ка ждый из механической части и электрооборудования. Механическая часть электроннерционного стартера смонтирована внутри алюминиевого корпуса стартера. Основными ее элементами являются маховик, редуктор, фрикционная муфта, механизм сцепления и механизм включения. [c.97]

Лоток с распределительным валом расположен на верхней части блока. На лотке установлены топливные насосы. Распределительный вал один на оба ряда цилиндров приводится во вращение от коленчатого вала шестеренчатой передачей, имеющейся на заднем торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом объединенного регулятора, механического тахоме1ра, предельного выключателя, возбудителя, стартер-генератора и вентилятора охлаждения генератора. [c.15]

Ниже дан перечень возможньи неисправностей и на иболее часто возникающих причин Прежде чем устранить неисправность, необходимо проверить наличие топлива в топливном бэхв, нет механических неисправностей, аккумуляторная батарея заряжена, стартер развивает цостаточиов количество оборотов, [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...