Конструкция стартер-генераторов

Для пуска двигателя из кабины на автомобилях устанавливают электрический двигатель постоянного тока — стартер. Принципиально конструкция стартера мало отличается от конструкции генератора. При включении стартера якорь его, на конце которого установлена шестерня, входящая в зацепление с зубчатым венцом маховика, начинает вращать коленчатый вал двигателя. [c.145]

При приводе стартер-генератора 1 системой подшипников без передачи к коленчатому валу якорь в большинстве случаев н( Посредственно соединяется с коленчатым валом с помощью упругой муфты. Такая конструкция применялась на некоторых легковых автомобилях, однако в дальнейшем от нее отказались из-за большого расхода материалов. [c.324]

По конструкции стартеры имеют много общего с генераторами постоянного тока. [c.112]

Контактор постоянного тока КПВ-604 (рис. 127) предназначен для подключения стартер-генератора к аккумуляторной батарее при пуске дизеля, имеет один замыкающий главный контакт и представляет собой моноблочную конструкцию, все узлы и детали которой собираются на основной скобе 1 магнитопровода. На одном конце скобы укреплены сердечник 2 с втягивающей катушкой 3 и якорь 13, образующие магнитную систему. Якорь вставляется в прорезь основной скобы и двумя пружинами прижимается к призме скобы. На другом конце укреплено пластмассовое основание 4 с дугогасительной системой и главными подвижными И п неподвижными 7 контактами. Положение дугогасительной камеры 5 фиксируется плоскими пружинами 10, укрепленными на щеках 8, и она снимается с контактора без предварительного ослабления крепления. При прохождении тока по катушке электромагнита якорь притягивается к сердечнику. Подвижной главный контакт И, закрепленный на скобе 14 якоря, замыкается с неподвижным. Необхо- [c.212]

По конструкции коллектор стартера отличается от коллектора генератора своей массивностью, т. е. пластины имеют большее поперечное сечение, что вызвано большой величиной тока. [c.279]

Кроме описанных элементов, картер имеет разного рода приливы, фланцы, кронштейны для установки топливного, водяного и масляного насосов, генератора, стартера и других агрегатов. Расположение их на картере зависит от конструкции того илн иного двигателя. Некоторые агрегаты и детали привода иногда размещают на литой нижней части картера. В этом случае она должна быть точно расположена относительно верхней, что достигается при помощи установочных штифтов. [c.138]

Современные тракторы, автомобили и комбайны оборудуются большим количеством разнообразных электрических приборов и агрегатов (генераторами, стартерами, реле-регуляторами, фарами, переключателями и т. д.), соединение которых производится по однопроводной схеме. В качестве второго проводника используется металлическая конструкция машины с ней соединяются отрицательные выводы источников и потребителей тока. Электрооборудование большинства машин рассчитано на рабочее напряжение 12 В, однако на отдельных автомобилях большой грузоподъемности и мош,ных тракторах используется напряжение 24 В. На некоторых модификациях машин для уменьшения электрических помех применяется экранирование электрооборудования. [c.4]

Особенностью конструкции стартер-генератора является наличие пусковой обмотки на главных полюсах магнитной системы (для работы в режиме электродвигателя при пуске дизеля), закрепление пластин на втулке коллектора с помощью общей гайки (вместо болтов), выполнение подшипниковых щитов в виде плоских дисков с окнами, закрытыми щитками. В остальном конструкция составных частей и правила эксплуатации стартер-генератора аналогичны ранее описанным электрома- [c.227]

Конструкция основных узлов аналогична описанным выше для генератора ВГТ275/150. Вал стартер-генератора приводится во [c.86]

Несмотря на серьезные недостатки, маховичиый стартер-генератор с прерывателем системы батарейного зажигания иногда используется на небольших двухтактных двигателях (с рабочим объемом до 600 см ), так как при установке стартер-генератора конструкция двигателя получается компактной, становятся излишними элементы крепления и привода генератора [c.324]

Электродвигатель 2П2К-02. Применяется для привода компрессора некоторых серий тепловозов. Он представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока по конструкции составных частей, а также общей компоновке и эксплуатации практически не отличается от описанного стартер-генератора ПСГ. [c.233]

Стартеры. Для стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательн ым возбуждением, так как при полном торможении они развивают большой крутящий момент, необходимый для пуска двигателя. Конструкция электродвигателя стартера имеет много общего с генератором, но в связи с большим потребляемым током обмотки стартера и пластины его коллектора делаются толще, чем у генератора, а щетки имеют более высокое содержание меди. [c.123]

Аатоиобильнне сторожа и Автомобильный стробоскоп , в которых приводятся описаиия усовершенствованных помехоустойчивых конструкций повышенной надежности. Описание бесконтактных систем зажигания в настоящем издании исключено из-за их низкой надежности и незначительного положительного эффекта. Исключено также описание систем зажигания для автомобилей с плюсом на массе и регулятора напряжения для генератора постоянного тока, так как автомобили, для которых они предназначены, сейчас же не выпускаются. Настоящее издание дополнено описанием системы экономайзера принудительного холостого хода и реле блокировки стартера для автомобилей Жигули . [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...