Сцепление двухдисковое

Генератор постоянного тока с регулятором напряжения. Стартер с принудительным электромагнитным включением. Сцепление двухдисковое, сухое. [c.99]

Сцепление. .......... двухдисковое сухое [c.163]

Сцепление. ...................двухдисковое сухое [c.174]

Сцепление двухдисковое по конструкции нажимного механизма аналогично сцеплению автомобиля МАЗ-200. [c.668]

Муфта сцепления двухдисковая сухого трения с гидропневматической системой управления. [c.48]

На рис. 15.12 показана двухдисковая фрикционная муфта, соединенная со звездочкой для четырехрядной цепи привода буровой установки. Определить необходимое давление воздуха для включения этой муфты и проверить удельное давление на поверхности дисков, если номинальный передаваемый момент = = 2000 н-м коэффициент запаса сцепления Р = 1,4. Основные размеры муфты наружный диаметр асбестовой обкладки = = 430 мм внутренний диаметр = 270 лш кольцевой поршень [c.253]

Накладки сцепления асбестовые (ГОСТ 1786—74 ) применяются для однодисковых, двухдисковых и многодисковых сцеплений сухого типа автомобилей, тракторов и других агрегатов во всех климатических районах СССР. Выпускается 128 стандартных типоразмеров накладок, изготовляемых из фрикционных материалов. Марки и свойства приведены в табл. 13. [c.225]

Фиг. 31. Приспособления, повышающие чистоту выключения сцепления а — для однодисковых сцеплений б — для двухдисковых сцеплений / — пружинка 2 — упорный болт.

В двухдисковых сцеплениях, кроме того, предусматривается установка зазора (около 0,8 мм) между упорным болтом и средним ведущим диском при включении сцепления (фиг. 38 и 31, б). Эта регулировка осуществляется установочными болтами 1, расположенными на корпусе сцепления, и производится [c.46]

Примечание. Для однодискового сцепления на нагревание просчитывается нажимной диск (г = 0,5), для двухдискового — нажимной диск (y = 0,25) и средний ведущий диск (y = 0,5 для многодискового сцепления — ведомые диски, не покрытые фрикционной обшивкой (y = 0,15 0,25, в зависимости от конструкции). [c.50]

Тип сцепления Однодисковое диско- Однодисковое Двухдисковое диско- [c.50]

Фиг. 27. Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-5.

Фрикционные сцепления по числу ведомых дисков делят на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Привод фрикционного сцепления на большинстве отечественных автомобилей — механический или гидравлический. [c.85]

В зависимости от общей компоновки мотоцикла и условий работы меняется конструкция сцепления и место его установки. Так, на мотоциклах, оснащенных четырехтактным двигателем с продольно расположенным коленчатым валом, одно- НЛП двухдисковое сухое сцепление размещается обычно непосредственно в маховике двигателя. На мотоциклах с двухтактным двигателем наибольшее распространение получило многодисковое сцепление, работающее в масле. Его располагают обычно на первичном валу коробки передач. Однако независимо от расположения функции сцепления остаются теми же — при всех условиях обеспечить надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. А это возможно лишь при правильном выборе площади и числа поверхностей трения (т. е. ведущих и ведомых дисков), а также материалов для их изготовления. Поэтому сухое сцепление мотоциклов с четырех- [c.85]

Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между поверхностями дисков. Диски сцепления разделяются на ведущие и ведомые. В зависимости от количества дисков различают многодисковые и двухдисковые сцепления. [c.64]

На мотоциклах с четырехтактными двигателями (К-750, Урал , Днепр ) установлено двухдисковое сухое сцепление (рис. 44). [c.65]

В трансмиссиях современных лесотранспортных машин широкое применение получили одно- и двухдисковые фрикционные пружинные постоянно замкнутые сцепления. [c.3]

В однодисковом сцеплении нажимной диск передает половину крутящего момента двигателя в двухдисковом сцеплении средний ведущий диск передает половину крутящего момента, а наружный нажимной диск -четверть крутящего момента. [c.19]

Сцепление (марка, тип) КамАЗ-142, сухое, двухдисковое. [c.252]

Сцепление (марка, тип) КамАЗ-142, фрикционное, сухое, двухдисковое, с гидравлическим приводом [c.408]

В электромагнитных фрикционных муфтах (рис. 14) сцепление фрикционных поверхностей происходит под действием электрического тока, пропускаемого через обмотку электромагнитных катушек, являющихся составной частью конструкции электромагнитных муфт. В данной двухдисковой конструкции к левой втулке 1, сидящей на ведущем валу, привернут корпус электромагнита 8, кольцевые обмотки которого закрыты кольцами 4 и 6. Ток подается через контактные кольца 2, соединенные с обмоткой электромагнита 9 проводом 5. С корпусом электромагнита болтами связан внешний барабан с пазами, в который входят выступы ведущих дисков /О, 11 и 12. Между ведущими дисками находятся ведомые диски 17 с асбестовыми обкладками 16. Ведомые диски имеют выступы, входящие в пазы внутреннего барабана 18, закрепленного на ведомом валу шпонкой. [c.503]

Переключение передач при двухдисковых сцеплениях сопровождается шумом [c.122]

Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения между плоскими поверхностями дисков, снабженных фрикционными накладками. В зависимо ти от количества ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. [c.55]

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших габаритах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при одном ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление), а многодисковые — для включения основных механизмов крана (реверсивно-распределительные механизмы кранов КС-1562 и КС-3561), [c.40]

Фрикционные сцепления по количеству ведомых дисков делят на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Для включения фрикционных сцеплений используют усилие одной центральной пружины или нескольких периферийных, а иногда давление жидкости, магнитное поле либо центробежные силы. [c.135]

Двухдисковое сцепление (рис. 87) имеет следующие детали, относящиеся к ведущей части маховик 4, средний ведущий диск 5, нажимной диск 6 и кожух 8. К ведомой части относятся два ведомых диска 2 я 3. Усилие, сжимающее диски, создается двенадцатью пружинами 7. Момент от двигателя передается посредством четырех пазов на маховике, в которые входят шипы дисков 5 я 6, перемещающиеся в осевом направлении относительно маховика. [c.141]

Автомобили ЗИС-150 и ЗИС-151 (фиг. 301). Сцепление двухдисковое, сухое, простое с 12 нажимными пружинами, опирающимися на наж ,миой диск через теплоизолирующее асбестовое кольцо. Каждый ведомый диск имеет свою ступицу, вследствие чего диск при работе устанавливается правильно. [c.419]

Однодисковые и двухдисковые сцепления имеют следующие составные части нажимные пружины, рычажки сцепле- [c.41]

Приспособления, повышающие чистоту выключения сцепления, должны обеспечить зазор между дисками в момент выключения сцепления. В однодн-сковых сцеплениях при отсутствии рычажков выключения, которые принудительно отводят нажимной диск, для этой цели применяется слабая пружинка, оттягивающая нажимной диск от ведомого при выключении сцепления (фиг. 31, а). В двухдисковых сцеплениях средний ведущий диск в момент выключения сцепления отталкивается от маховика слабой пружинкой 1 витой или листовой (фиг. 31, б) и упирается в упорный болт 2, ввёрнутый в корпус сцепления. Зазор меигду упорным болтом и средним ведущим диском должен быть при включенном сцеплении порядка 0,8 мм. Этот зазор можно регулировать упорным болтом. [c.44]

Квя (iS) Достоверность предложенной методики была проверена эксперимен-тальнымп исследованиямн двухдисковой муфты сцепления с наружным диаметром накладки ФПМ 340 мм. При этом макрогеометрия контакта варьировалась как по величине Квз = 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0, так и по форме и числу секторных накладок. Стендовыми экспериментами было установлено, что с уменьшением Квя объемная температура среднего ведущего диска муфты заметно снижается. Лучшие условия самовентиляции и охлаждения создаются при накладках секторной формы. Увеличение секционности также приводит к снижению тепловой нагруженности. [c.318]

Дизель 1 (рис. 4) имеет двухдисковую фрикционную муфту сцепления 2, которая соединена с четырехходо- [c.7]

На автомобилях Урал -375 и Урал -377 установлено сухое двухдисковое сцепление (рис. 127). Кожух сцепления 10 связан с маховиком 4 восемью болтами 16. Четыре пары пружинных пластин 8 соединяют нажимной диск с кожухом. Ведомые диски 2 и 5 установлены на шлидах первичного вала коробки передач. Для чистоты выключения сцепления с обеих сторон среднего ведущего диска 5 — со стороны маховика и со стороны на-жпикого диска 6 — прикреплены отжимные пружины 1. При выключении сцепления эти пружины устанавливают диск 5 в среднее положение между маховиком и дкском 6. Вследствие этого между рабочими поверхно-стя . и ведомых и ведущих дисков обеспечиваются зазоры, и сцепление не ведет . [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...