ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стартер из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Система зажигания двигателя батарейная и состоит из источников электрической энергии, распределителя зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания, проводов и замка (включателя) зажигания. [c.362] Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи. Схема системы зажигания дана на фиг. 225. [c.362] Распределитель зажигания типа Р-20 установлен с левой стороны блока цилиндров он приводится во вращение валиком масляного насоса. Ротор распределителя вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны его крышки). [c.362] Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания. [c.363] Дентробежный регулятор опережения зажигания. На валике 2 распределителя закреплена пластина 3 с осями 9 грузиков 24, прижимаемых к валику 2 пружинами 27. На верхний конец валика свободно насажена втулка 8 с напрессованными на нее кулачком 6 и фасонной пластиной 25, в прорези которой входят шпильки 26 грузиков 24. [c.366] Таким образом, кулачку прерывателя вращение передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики 24. При расхождении грузиков щпильки 26, нажимая на пластину 25, поворачивают ее и связанный с ней кулачок относительно валика 2, как это показано на фиг. 227, а. [c.366] При небольшом числе оборотов коленчатого вала двигателя центробежные силы грузиков 24 (см. фиг. 226) недостаточны для преодоления натяжения пружин 27. В этом случае кулачок прерывателя не получает углового перемещения относительно валика распределителя, и центробежный регулятор опережения не работает. [c.366] При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики 24 Пид действием центробежной силы расходятся и своими шпильками 26 через пластину 25 поворачивают втулку 8 с кулачком 6 в сторону вращения валика распределителя. [c.366] Поэтому контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше обороты коленчатого вала. [c.366] При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения зажигания уменьшается. [c.366] Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов коленчатого вала обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружины и вызывает детонацию и снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива. [c.366] Таким образом, на диафрагму воздействует резрежение, которое зависит от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя. [c.367] Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга 22, шарнирно связанная с подвижной панелью 7 прерывателя, закрепленной на шарикоподшипнике. [c.367] Пружина 15 отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения во всасывающей трубе. [c.367] Работа вакуумного регулятора показана на фнг. 227, б. [c.367] При уменьшении нагрузки двигателя разрежение во всасывающей трубе, а следовательно, и в полости коробки вакуумного регулятора увеличивается. При этом диафраг.ма, преодолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги 22 поворачивает панель 7 прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. [c.367] С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает пане. 1ь прерывателя в направлении вращения кулачка, уменьшая угол опрережения зажигания. [c.367] При работе двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому в наружной полости коробки регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель прерывателя до отказа в направлении вращения кулачка. В этом случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания, и потому оно получается минимальным, как это и требуется для устойчивой работы двигателя на малых оборотах. [c.367] Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывают увеличение расхода топлива, особенно при езде порожняком или с неполной нагрузкой. [c.367] Повороту корпуса на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменение угла опережения на 2 (по углу поворота коленчатого вала). Для предотвращения произвольного нарушения регулировки зажигания гайки октан-корректора должны быть всегда до отказа завернуты от руки. [c.368] Вернуться к основной статье