Автотракторные газовые двигатели

АВТОТРАКТОРНЫЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.222]

Производство и проектирование автотракторных газовых двигателей в подавляющем большинстве как у нас в СССР, гак и за границей пошло в направлении так называемой конвертации, т. е. переделки изготовляемых данным заводом карбюраторных двигателей или двигателей с воспламенением от сжатия на газовые двигатели. Переделка карбюраторных двигателей заключается в следующем [c.222]

Автотракторные газовые двигателя [c.223]

Компрессоры передвижных установок почти всегда приводятся в движение от двигателей автотракторного типа. Электропривод применяется редко. Привод от паровой машины применяется для стационарных компрессоров и циркуляционных насосов. Паровая машина не требует разгрузки при пуске и допускает плавное изменение числа оборотов в широких пределах. Газовые двигатели применяются при наличии дешёвого газа. Пределы регулирования числа оборотов для них уже, чем для паровых машин. [c.503]

Применение Коленчатые валы дизелей и газовых двигателей, шатуны, зубчатые венцы маховика, шестерни распределения, шпильки головок цилиндров, распределительные валики и другие нормализуемые, улучшаемые и подвергаемые поверхностной термообработке детали автотракторных двигателей. [c.347]

Для коленчатых валов дизелей и газовых двигателей, шатунов, зубчатых венцов маховика, зубчатых колес, шпилек, распределительных валиков, головок цилиндров и других нормализуемых и улучшаемых деталей автотракторных двигателей. [c.141]

Число цилиндров газовых двигателей различно. Маломощные быстроходные двигатели имеют 1—4 цилиндра, быстроходные (автотракторные и стационарные), а также двигатели с агрегатной мощностью 1500—4000 л. с., как правило, б—8 цилиндров, причем четырехтактные двигатели средних и больших мощностей имеют четное число цилиндров, двухтактные выполняются и с нечетным числом (3 5). [c.61]

Температура охлаждения воды также оказывает некоторое влияние на процесс сгорания. Температуры стенок цилиндра и головки в определенной степени зависят от температуры и интенсивного движения охлаждающей воды и в связи с этим существенно влияют на протекание процесса сгорания. При пониженных температурах стенок камеры скорость сгорания уменьшается, поэтому протекание процесса горения получается более затяжным. Максимальное давление цикла, а также мощность и экономичность двигателя при этом понижаются. Считают, что в карбюраторных автотракторных и небольших газовых двигателях температура охлаждающей воды должна быть в пределах 80—90° С, в крупных газовых двигателях 60—70° С. [c.156]

В качестве автотракторных двигателей применяют карбюраторные четырехтактные, быстроходные легкие двигатели с самовоспламенением и газогенераторные двигатели, работающие на газовом топливе, полученном в генераторе, находящемся на машине вблизи двигателя. [c.211]

У большинства газовых четырехтактных двигателей как автотракторного, так и стационарного типов свежий заряд поступает в цилиндр в виде газовоздушной смеси в течение хода всасывания. На фиг. 6 представлена индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя, работающего по этому циклу. [c.25]

Кагалог-справочник включает основные технические данные по судовым, стационарным и тепловозным дизелям (кроме автотракторных), дизелям для передвижных установок, газовым двигателям, газомотокомпрессорам и свободнопоршневым генераторам газа (СПГГ), а также данные по агрегатам турбокомпрессорам, регуляторам скорости, топливной аппаратуре, приборам, фильтрам, устройствам и элементам автоматизации дизелей и дизельных установок. [c.2]

Д. а., и часто по типу по-следней классифицируются как легкие дизе- чи, так и карбюраторные и газовые двигатели. В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газо-В1.1Х двигателей клапаны располагаются как в головке (подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания — Г-образной головке (фиг. 4 и 5). Конструкция головки цилиндров в автотракторных (быстроходных бескомпрессор-ных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. Распыли-вание топлива в автотракторных дизелях разделяется на 1) лучевое (струйное или непосредственное в камере сжатия) — форсункой под высоким (до 300 а1) давлением применяется в автомобильных дизелях как обеспечива- [c.124]

В лоршневых газовых двигателях применяются следуюшие циклы цикл с подводом тепла при постоянном объеме, или цикл Отто, являющийся теоретическим циклом двигателей с низкой степенью сжатия (автотракторных, авиационных и др.) [c.88]

В 1928-1930 гг. Николай Романович работал в Теплотехническом институте над созданием газовой турбины, а в 1930-1933 гг. состоял заведующим Особым конструкторским бюро по проектированию автотракторных и авиационных двигателей. В этом бюро было разработано много конструкций транспортных дизелей (двигатели Коджу и др.), получивших высокую оценку инженерной общественности. [c.255]

Наименование двигателя Р , бар Нефтяные 2,5—4,5 Газовые, 4,0—7,0 Керосиновые 4,0—6,0 Бензиновые автомобильные 6,0—10,0 Бензнновые авиационные с нагнетателями 12—18 Стационарные с самовоспламенением 5,6—6,5 Быстроходные автотракторные и авиационные с самовоспламенением 7,0—9,0 [c.231]

В группу иередвижных двигателей входят двигатели для железнодорожного транспорта, судовые, автотракторные и авиационные. На железнодорожном транспорте применяют главным образом двигатели с самовоспламенением и — как подсобные на мелких мотовозах — карбюраторные. На судах используют двигатели внутреннего сгоранпя в основном с самовоспламенением. На мелких судовых установках пользуются карбюраторными двигателями. В качестве автотракторных двигателей применяют карбюраторные четырехтактные и газогенераторные двигатели, которые работают на газовом топливе, полученном в генераторе, находящемся на машине вблизи двигателя. Преимуществом газогенераторных, двигателей является возможность использования любого низкосортного твердого топлива. В авиации в основном применяли четырехтактные бензиновые двигатели. Однако за последнее время газотурбинные двигатели почти полностью вытеснили поршневой двигатель внутреннего сгорания. В связи с этим основным авиационным топливом в настоящее время является керосин. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...