Испытания газовых двигателей

Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе приводятся схемы расчета рабочего цикла описываются консгрукции газовых и газожидкостных двигателей и их специальные конструктивные элементы даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска освещаются вопросы испытаний газовых двигателей. [c.2]

ГЛАВА ПЯТАЯ ИСПЫТАНИЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.197]

При испытании газовых двигателей, кроме замера величин, обязательных при испытании любого двигателя внутреннего сгорания, производится замер данных, связанных со спецификой принятого газообразного топлива, и осуществляется обработка экспериментальных материалов, [c.200]

Как показывают исследования, потребная энергия для зажигания (энергия искры) при ГМТ значительно больше, чем при других видах горючего. Это привело к тому, что в практике конструирования газовых поршневых двигателей нашли широкое применение эффективные источники зажигания. На основании многолетнего опыта работ по испытанию газовых двигателей ВНИИгаз предлагает использовать сдвоенную систему зажигания (в цилиндре устанавливают две свечи зажигания с независимыми системами формирования искрового импульса). Это повышает надежность системы зажигания и расширяет пределы воспламенения смеси. [c.114]

Анализ проведенных ВНИИгазом испытаний газовых двигателей на шахтном метане дает следующие результаты. [c.204]

В последнее время для испытаний быстроходных двигателей (воздушных и газовых турбин) стали применять гидротормоза, выполненные в виде подшипников скольжения. Работая со скоростями до 200 м сек, они могут поглощать значительные мощности. Известно, что фирма Фрз да построила тормоз такого типа, который при 40 000 об/мин может поглощать мощность до 100 л. с. Диапазон регулирования тормоза по данным фирмы составляет величину порядка 50. Регулирование тормоза осуществляется, во-первых, изменением зазора в торцовой части подшипника и, во-вторых, изменением протока масла через подшипник. Величина протока масла регулируется изменением давления питания. [c.83]

На АРЗ также проводят обкатку и испытание двигателя газовой модификации (повышенная степень сжатия) на высокооктановом бензине (АИ-93) и испытание газовой магистрали автомобиля давлением воздуха 1,6 МПа на герметичность. [c.37]

Установку угла опережения зажигания у двигателей, работающих на газообразном топливе, проводят так же, как и у двигателей, работающих на бензине. Однако регулировка угла опережения зажигания у газовых двигателей газобаллонных автомобилей в связи с высоким октановым числом топлива не может быть проведена по детонации при разгоне автомобиля, поэтому ее проводят при испытаниях автомобиля на стенде с беговыми барабанами по максимальной мощности двигателя. [c.217]

Топливо и его состав при расчете рабочего цикла газового двигателя обычно принимается на основании данных испытаний двигателя [8, 9, 10]. [c.47]

По этой причине, опуская их описание, мы сочли наиболее целесообразным сосредоточить внимание на видах испытаний двигателей, содержании этих испытаний и, наконец, на наиболее важном практическом вопросе — замере величин, характерных для газовых двигателей, и методе их обработки. [c.197]

Не имея возможности затронуть все вопросы, связанные с испытанием двигателя, ниже остановимся на следующих из них определение расхода газа, полноты сгорания газообразного топлива по анализу отработавших газов, коэффициента избытка воздуха, среднего часового расхода воздуха и теплового баланса газового двигателя. [c.201]

Тепло отходящих газов двигателя используется в холодильной машине. Получаемый от холодильной машины холод идет на понижение температуры воздуха, подаваемого в двигатель. Как показывают расчеты и испытания, тепла отходящих газов двигателя оказывается достаточно для значительного понижения температуры всасываемого воздуха. Это явление связано с тем, что в обычных газовых двигателях давление перед расширением недостаточно для приведения температуры в конце расширения к температуре окружающей среды. [c.134]

В настоящее время выпускают турбины мощностью 50—100 л. с. Испытания газовых турбин на автомобилях дают положительные результаты. Малые газовые турбины наряду с газотурбинными установками большой мощности необходимы также для судов и самолетов, и это обстоятельство, несомненно, окажет стимулирующее действие и на развитие конструкции автомобильных газотурбинных двигателей. При конструировании малых газовых турбин можно также использовать опыт, накопленный при создании и эксплуатации газотурбинных двигателей для железнодорожных локомотивов (газотурбовозов). [c.938]

Ниже излагаются методы испытаний нефтяных и газовых двигателей первой группы. [c.202]

Результаты испытаний показали, что путь создания рационального газового двигателя, наилучшим образом приспособленным к специфическим свойствам газового топлива, является практически реальным, обеспечивающим получение более высокого эффективного к. п. д., удельной мощности, надежности, чем на бензиновом и даже дизельном двигателях. [c.40]

Ранее уже отмечалась необходимость применения на газовых двигателях сдвоенной системы зажигания. В табл. 21 приведены результаты испытаний, проведенных во ВНИИгазе на дви- [c.118]

Для большинства тепловых объектов характерны низкие скорости протекания технологических процессов, поэтому при определении статических характеристик объектов инерционность средств измерения не оказывает влияния на результаты измерения. При испытаниях газовых турбин, двигателей вопросы согласования динамических характеристик средств измерения и синхронизации многопараметрической регистрации являются одними из основных. В значительной мере это распространяется на испытания технологических объектов, ставящих своей целью определение динамических характеристик, необходимых для разработки алгоритмов автоматического регулирования. Поскольку вопросы [c.220]

Влияние температуры. Многие детали современных машин (например, паровых и газовых турбин, реактивных двигателей и др.) )аботают при высоких температурах, достигающих 800—ЮОО С. Испытания показали, что все механические характеристики металлов существенно изменяются в зависимости от температуры. [c.113]

В практике, например, при расчетах и испытаниях котельных установок, двигателей внутреннего сгорания, печных устройств и т. п., приходится иметь дело не с однородными газами, а с газовыми смесями различного состава, так как продукты горения являются смесью отдельных газов. [c.26]

Результаты испытаний газового двигателя, созданного на базе THD102KF, по U.S. FTP испытательному циклу [c.13]

Испытания газовых двигателей, проведенные на шахтном метане (СН4 —45—487о, 02 — 7—8% СО2 —0,3%, СО — [c.203]

Перспективы использования ТЗБП на лопатках газовых турбин зависят от того, насколько успешным будут предпринимаемые в настоящее время усилия по улучшению характеристик и повышению надежности покрытий. При предельных эксплуатационных режимах температура поверхности лопастей турбинных лопаток (т.е. поверхности внешнего керамического слоя) будет превышать максимально допустимую рабочую температуру металла подложки, лежащей под покрытием, что делает постоянное наличие сплошного верхнего керамического слоя покрытия критически важным фактором. Таким образом, следует внимательно отнестись к необходимости проведения реалистичных циклических испытаний и особое значение при этом приобретают натурные испытания в двигателях. Пока что получено мало информации о результатах натурных испытаний лопастей с ТЗБП. Именно это и будет представлять наибольший интерес в ближайшие десять лет. [c.120]

Таким образом, наряду со стремлением максимально использовать вихрь, создаваемый впускными органами, существует прямо противоположное мнение о необходимости его максимального разрушения [18]. В этой связи представляют интерес результаты сравнительных испытаний высокофорсированного газового двигателя, созданного на базе двигателя Volvo TD102 (S/D = 140/120,65, е = 12) с различными типами камер сгорания (показанными на рис. 33-36), реализующих оба вышеназванных направления [18]. [c.32]

Камера сгорания "Reentrant Square" (рис. 33) представляет собой модифицированную камеру квадратной формы (см. рис. 14в), которая очень хорошо себя зарекомендовала при испытаниях атмосферного газового двигателя той же размерности, в частности, обеспечивала наибольшую скорость тепловыделения. Изменение геометрии связано со стремлением увеличить площадь вытеснения с последующим увели- [c.32]

Грузовой теплопаровоз типа 1-5-1 с газовым двигателем — построен в 1940 г. Коломенским заводом с двигателем, работающим на генераторном газе. Был оборудован газогенератором, тендером-конденсатором, а также приспособлен под пылеугольное отопление. Не вышел из стадии наладочных испытаний. [c.18]

Газовый тракт высотного стенда с эжектором (рис. 131) предназначен для высотных испытаний реактивных двигателей. Эжектор служит для до-Мнительного повышения степени сжа-потока продуктов сгорания, исте- зкиокх ва ракегвого двигателя. На [c.85]

Первый образец газового двигателя 11ГД100 проработал в процессе заводских и межведомственных испытаний 1700 ч. На отдельных этапах был проведен микрометраж и определено состояние деталей и нагароотложение. [c.148]

В табл. 24 приведены данные об износах первых компрессионных колец газового двигателя 11ГД100, после 750 ч работы и дизеля 2Д100 после 600 ч при стендовых испытаниях. Износы других деталей двигателя за этот период слишком малы - чтобы их можно было оценивать. Значительная разница в износах пер- [c.148]

Основные показатели двигателя на номинальном режиме в начале и конце межведомственных испытаний (после, примерно, 1000 ч работы) приведены в табл. 25. Отсюда следует, что показатели газового двигателя 11ГД100 на номинальном режиме соответствуют техническим условиям. Весьма незначительная разница в начале и конце испытаний, т. е. хорошая их стабильность при длительной работе говорит об отсутствии нарушений регулировок в элементах систем питания и регулирования, а также о неизменности состояния цилиндро-поршневой группы и других узлов двигателя. [c.149]

Газовый двигатель 61ГА весит 39 т. Полностью укомплектованные, испытанные и отрегулированною двигатели поставляются в собранном виде и после установки на подготовленные фундаменты без всяких разборов и регулировок могут быть пущены в эксплуатацию. Основные элементы масляной и водяной системы, не навешанные на двигатель (маслобак, холодильники, фильтры, насосы, терморегуляторы), объединены в водомасляный блок и поставляются также в сборе. [c.153]

Осуществление эффективного рабочего процесса с форкамерно-факельным зажиганием в мощном многоцилиндровом двигателе потребовало тщательной отработки всех элементов системы подачи топлива с тем, чтобы обеспечить надежную работу на всех режимах. На основе обширных испытаний на стендах ВНИИгаза и завода Русский дизель , а также опыта эксплуатации подобных двигателей был отработан эффективный рабочий процесс, который в газовом двигателе протекает значительно мягче, чем в дизеле, о чем свидетельствует снижение максимального давления сгорания в цилиндре до 7,5 против И МПа в дизеле. Система подачи топлива газового двигателя 61 ГА состоит из трех подсистем а) подачи основного цилиндрового газа б) форкамерного газа в) питания газом при пуске и выходе на режим холостого хода. При рабочем режиме газ из магистрали поступает в коллектор цилиндрового газа. Далее газ по трубе идет к дозатору и затем к газовому клапану. Газовпускной клапан является только запорным органом. Количество же подаваемого за цикл газа определяется положением плунжера дозатора, связанного приводом с рейкой регулятора. [c.154]

На стенде ВНИИгаза заканчиваются испытания полноразвернутого газового двигателя 6ГЧН25/34 мощностью 320 кВт на базе дизеля Первомайского машиностроительного завода им. 25 Октября. Таким образом, создан мощностной ряд газовых четырехтактных двигателей, перекрывающих диапазон мощностей от 3,5 до 320 кВт, который может быть использован в стационарной энергетике и на транспорте. [c.157]

Анализ результатов экспериментальных исследований и опытно-промышленных испытаний газодизелей различных модификаций, выполненных во ВНИИгазе показывает, что основной недостаток таких машин — это необходимость иметь и расходовать одновременно два вида топлива. В отличие от двухтопливного двигателя с искровым зажиганием для работы на газовом топливе нужно обязательно потреблять дизельное топливо. Поэтому целесообразна разработанная во ВНИИгазе концепция двухтопливного дизельно-газового двигателя, способного работать на каждом виде топлива отдельно. Такой [c.191]

Работа по охране труда на предприятиях, связанных с переоборудованием серийных тракторов в газобаллонные, испытаниями газовой системы питания на герметичность и ее опрессовкой под давлением 20 МПа (200 кгс/см ), проверкой работоспособности двигателей осуществляется в соответствии с "Правилами безопасности при ремонте и техническом обс уживании мащин и оборудования в системе Газпрома СССР", "Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давленфм ПБ-10-115-96", "Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов", "Требованиями пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе РД-3112199-98" и настоящими Правилами. [c.13]

Фирмой Купер-Бессемер закончено испытание газотурбинной установки мощностью 10 500 л. с., предназначенной для привода газового компрессора на компрессорной станции магистрального газопровода. Эта установка переделана из реактивного двигателя типа 3-57 фирмы Прат и Витней. Переделка касается, в основном, выпускной части турбореактивного двигателя, где установлена силовая газовая турбина. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...