Газообразное топливо, применяемое в газовых двигателях

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

Современные газовые двигатели относятся в большинстве случаев к группе двигателей с внешним смесеобразованием и имеют принудительное зажигание. Применение газовых двигателей с воспламенением от сжатия затруднено в основном вследствие высокой температуры самовоспламенения газообразных горючих веществ, которая на 200- 300° С выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. В качестве топлива в таких двигателях могут применяться естественные, промышленные или генераторные газы. [c.235]

Ручной пуск находит весьма ограниченное распространение и применяется, главным образом, для двигателей небольшой мощности в среднем до 30 л. с. У газовых двигателей с искровым зажиганием ручной пуск чаще всего осуществляется на бензине при помощи пускового карбюратора с последующим переводом двигателя на газообразное топливо. [c.188]

Газовые топлива, на которых работают некоторые автомобильные двигатели, имеют более широкие пределы воспламеняемости. Это в значительной мере облегчает процесс пуска холодных газовых двигателей, однако при возможных утечках газа из баллонов пожарная опасность увеличивается. Поэтому для автомобилей, работающих на газообразных топливах, нужно применять особые меры предосторожности. [c.100]

Ввиду того, что в последние годы жидкое и газообразное топливо все больше и больше используется в энергетике, можно ожидать, что газовая турбина найдет себе применение и как двигатель на электростанциях. Уже в настоящее время газовая турбина применяется на электростанциях тех промышленных предприятий, где по условиям технологического процесса получается большое количество горючего газа, который может служить для газовой турбины топливом. [c.225]

Газообразные топлива сгорают, не загрязняя двигатель. При их применении можно получать высокие мощности при малом расходе топлива. Вследствие очень высоких антидетонационных свойств газа становится возможным дальнейшее улучшение экономичности двигателей за счет увеличения степени сжатия. Продукты сгорания газообразных топлив не обладают неприятным запахом. Условия работы смазочного масла улучшаются настолько, что из опыта эксплуатации газовых двигателей стало понятно, насколько велико значение топлива в процессах старения картерных масел. В двигателях, работающих на газе, отсутствует разжижение масла топливом. Поэтому в таких двигателях можно и нужно применять масла с меньшей вязкостью. Следует принимать во внимание то, что при экономичной регулировке (т. е. при работе с некоторым избытком воздуха) раньше наступает сравнительно небольшое повышение вязкости масла. Свечи в таких двигателях всегда необычайно чисты, а срок службы свечей значительно больше, чем в двигателях, работающих на бензине. [c.127]

В результате взаимодействия термодинамической системы и окружающей среды состояние системы будет изменяться. Применительно к термодинамической системе, представляющей собой газообразное тело, которое в этом случае называется рабочим телом, изменение состояния системы будет в общем случае проявляться в изменении ее температуры, удельного объема и давления. Эти характерные для данной системы (рабочего тела) величины называют основными параметрами ее состояния. Таким образом, результатом взаимодействия рабочего х ла и окружающей среды будет также и изменение параметров состояния рабочего тела, и, следовательно, судить о том, взаимодействует термо динамическая система с окружающей средой или нет, можно по тому, изменяются ли параметры состояния системы или нет. Следует иметь в виду, что в теплотехнике в качестве рабочих тел очень широко применяются газы вследствие присущей им упругости и способности в огромных пределах изменять свой объем. Такими газами, например, в двигателях внутреннего сгорания и газовых турбинах являются продукты сгорания жидкого и газообразного топлива, а в паровых турбинах — водяной пар. [c.17]

Наиболее простая компоновка у агрегатов раздельной подачи. К ним прежде всего относятся бустерные насосные агрегаты с газовой или гидравлической турбиной. Последняя широко применяется в ДУ с криогенными компонентами топлива. Конструктивно такие агрегаты просты, так как рабочим телом турбины служит компонент, подаваемый самим бустерным насосом. Схемы с раздельными ТНА применяются в двигателях с дожиганием по схеме газ — газ , когда рабочее тело в камеру двигателя поступает газообразным. При этом одна из турбин работает на газе с избытком горючего, другая — с избытком окислителя. Наличие отдельного привода обеспечивает каждому насосу высокие энергетические параметры и наилуч- [c.195]

Газотурбинные установки (ГТУ) также относятся, к двигателям внутреннего сгорания. В них рабочим телом служат газообразные продукты сгорания топлива, а двигателем является газовая турбина. В газотурбинных установках не применяют механизмы с возвратнопоступательным движением, используемые в поршневых две, что позволяет иметь агрегат большей мощности. Расширение рабочего тела в газовой турбине происходит до давления окружающей среды, в результате чего обеспечиваются более высокие КПД цикла, чем у поршневых двигателей. [c.201]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное. [c.302]

Газообразное топливо применяется в различных по конструкции и способу осуществления рабочего процесса поршневых двигателях. В специально создаваемых газовых двигателях, предназначенных для работы только на газообразном топливе, с максимальным использо-ваяием всех его положительных качеств (рис. 17.7). Такие двигатели обладают высокими мощностными и экономическими показателями. [c.264]

Большинство современных газовых двигателей выполнено с внешним смесеобразованием. Это связано с тем, что при использовании внешнего смесеобразования возникает возможность создавать на базе выпускаемых двигателей, работающих на жидком топливе, газовые модификации, предназначенные специально для работы на газообразном топливе. Кроме того, появляется возможность применить газообразное топливо в жидкотопливных двигателях без изменения их конструкции и с сохранением способности этих двигателей работать на жидком топливе. Газовые двигатели с внешним смесеобразованием выпускаются, как правило, четырехтактными. Применять внешнее смесеобразование в двух-гактных двигателях нецелесообразно в связи с большими потерями при продувке цилиндров горючей смесью. При внешнем смесеобразовании давление газа перед месительными органами двигателей поддерживается Злизким к атмосферному, тем самым предотвращается /течка газа во внешнюю среду или проникновение воз-хуха в газопровод. [c.265]

Двигатель внутревнего сгорания, поскольку в нем рабочим телом служат газообразные продукты горения, является в широком смысле слова газовым двигате-л е м. Топливом для него принципиально может служить любое горючее твердое, жидкое, газообразное, чо в настояшее время применяется только жидкое и газообразное топливо. Наиболее употребительным газовым топливом являются генераторный и доменный газы двигатели же, работающие на газообразном топливе, называют газовыми в узком смысле слова. [c.169]

Стационарные двигатели. Распространение двигателей внутреннего сгорания для стационарных условий ограничено отсутствием на местах и трудностью доставки весьма ценного жидкого и газообразного топлива. Поэтому в пастоящее врек я их не используют на крупных электростанциях. Они нашли примене-нне иа небольших электростанциях в районах, богатых газовым топливом, и на иефтеразработках. Кроме того, они работают на металлургических и коксовых заводах, где в качестве топлива используется доменный и генераторный газ. [c.211]

В качестве газообразного топлива в двигателях внутреннего сгорания применяются природные газы, добываемые из чисто газовых месторожденшг, промысловые газы при добыче и переработке нефти, канализационные газы и газы, получаемые из различных твердых топлив путем их газификации. [c.12]

Структура топлива. В двигателях внутреннего сгорания применяют жидкие и газообразные топлива. Главным источником для получения жидкого топлива является природная нефть. В результате ее прямой перегонки и специальной вторичной переработки получают бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, соляровое масло, мазут и т. п. Кроме того, жидкое топливо можно получать также путем специальной переработки каменного и бурого угля, а также с.лавцев. В автомобильных и тракторных двигателях применяют бензин, дизельное топливо, а также газовое топливо. В распространенных в настоящее врема многотоиливных дизелях состав применяемых топлив расширился. В них люжет быть использовано до 71% топливных фракций нефти (в карбюраторных двигателях и дизелях, взятых вместе только 54%). [c.30]

Наряду с гидравлическим приводом для газовых клапанов в последнее время применяют приводы с использованием электромагнитов и электронных схем управления. При этом регулировка подачи газа может осуществляться от датчика на рейке топливного насоса, датчиков, установленных на распределительном валу. У двигателей, имеющих воздушный пуск, электронные датчики могут быть установлены на кулачки воздухораспреде-ления. При электромагнитном приводе клапанов может быть успешно использована в схеме управления двигателем микро-ЭВМ. Причем в систему контроля могут быть заложены параметры, являющиеся специфичными для газовых двигателей детонационное сгорание (контроль соотношения давления наддува и метанового числа), температура наддувочного воздуха, температура газа, давление в цилиндре и ряд других. Электромагнитные газовые клапаны могут быть выполнены с учетом изменения длительности открытия клапана (опытный образец двигателя 16ГЧН26/26). Это позволяет регулировать мощность изменением количества газообразного топлива [c.137]

Паротурбинные и газотурбинные установки применяются в качестве приводных двигателей в энергетике, газовой и химической промышленности, на металлургических комбинатах, на транспорте и т. д. В современной энергетике доминирующее положение занимают паротурбинные установки. Основными преимуществами паротурбинных установок на современном этапе развития техники является доступность рабочего тела (запасы воды, из которой получают водяной пар, практически безграничны) паротурбинные установки позволяют использовать любые виды органического топлива (твердое, жидкое и газообразное) и ядерного возможность создания агрегатов большой единичной мощности (в настоящее время введены в строй действующие паротурбинные агрегаты единичной мощностью 800 тыс. кВт, осваивается агрегат мощностью 1200 тыс. кВт и ведутся исследования по созданию агрегатов еще большей мощности) сравнительно высокие технико-8кономичес1 е показатели. КПД современных паротурбинных установок достигает 40—41%. В перспективе, при использовании жаропрочных материалов, которые позволят поднять уровень начальных давлений и температуры пара, экономичность паротурбинных установок может быть значительно повышена. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...