Пуск теплого двигателя

При пуске теплого двигателя или при работе на малых оборотах холостого хода бензин поступает в смесительную камеру через жиклер холостого хода. [c.164]

Для пуска теплого двигателя, а также для работы двигателя на холостом ходу требуется менее богатая смесь (около 9 весовых частей воздуха на одну часть бензина). Вследствие этого нет надобности закрывать воздушную заслонку. В этом случае бензин поступает только через жиклер холостого хода. [c.174]

Работа жиклера холостого хода при пуске теплого двигателя и на [c.175]

Возможны три характерных случая пуска двигателя пуск теплого двигателя, пуск холодного двигателя при умеренной температуре (до —10—15° С) и пуск холодного двигателя при низкой температуре (—15—20°С и ниже). [c.449]

Пуск теплого двигателя [c.449]

Для пуска теплого двигателя необходимо включить зажигание нажать на педаль стартера и держать ее в этом положении, пока двигатель не начнет работать (но не более 5 сек.). [c.449]

Если для пуска теплого двигателя требуется закрыть воздушную заслонку, то это значит, что засорились жиклеры карбюратора (в первую очередь, жиклер холостого хода). Б этом случае жик- [c.449]

При низкой температуре бензин испаряется медленнее, и количество имеющихся в бензине легких фракций становится недостаточным для образования горючей смеси. Вследствие этого для образования горючей смеси необходимого состава бензина требуется больше, чем для пуска теплого двигателя. От наполнения двигателя такой смесью увеличивается возможность забрасывания свечей неиспарившимся жидким бензином. [c.451]

Однако при засорении жиклеров карбюратора или неправильной регулировке системы холостого хода даже при пуске теплого двигателя требуется прикрывать воздушную заслонку. [c.321]

По мере прогрева двигателя необходимо увеличивать открытие воздущной заслонки вплоть до полного. Следует помнить, что во время работы двигателя при неполностью открытой воздушной заслонке ускоряется износ двигателя и происходит перерасход топлива. Если двигатель после трех попыток не начнет работать, то надо продуть двигатель, как было указано выше (см. раздел Пуск теплого двигателя ), и повторить пуск. Если при последующих трех попытках двигатель не даст вспышек, то необходимо проверить исправность систем зажигания и питания. Многократные попытки пуска не только разряжают аккумуляторную батарею, но и вызывают износ цилиндров двигателя. [c.321]

При пуске двигателя работающего на сжиженном газе, бензин должен быть полностью выработан из карбюратора. При пуске холодного двигателя открывается расходный газовый вентиль 74 (см. рис. 61), а при пуске теплого двигателя — расходный жидкостный вентиль 15. Затем открывается магистральный вентиль. Питание [c.113]

Следует различать следующие три случая пуска двигателя пуск холодного двигателя при умеренной температуре (примерно до —5°С), пуск теплого двигателя и пуск холодного двигателя при низкой температуре. [c.60]

Пуск теплого двигателя или пуск после стоянки на воздухе при температуре не ниже 0° С также производится при включенном сцеплении. Однако необходимо остерегаться переобогащения смеси. Поэтому, если двигатель пускают после длительной стоянки в летнее время, воздушную заслонку прикрывать не следует. [c.62]

Пуск теплого двигателя осуществляется довольно просто. Установите ключ зажигания в выключатель (замок). Рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора должна быть утоплена до отказа. Поверните ключ зажигания в положение СТАРТЕР и плавно нажмите на педаль [c.11]

Различают три случая пуска двигателя пуск теплого двигателя, пуск холодного двигателя при температуре свыше —5° С и пуск холодного двигателя при температуре ниже —5° С. [c.240]

Каков порядок пуска теплого двигателя [c.203]

В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в рубашке охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможно осуществить подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения. [c.116]

Индивидуальные средства предназначены для единичных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз. Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска, а также утеплительные чехлы и устройства, обеспечивающие сохранение тепла двигателя и агрегатов автомобиля после возвращения его с линии на стоянку. [c.340]

Устройство стартера СТ-28Б в общем не отличается от устройства генератора. Основные части стартера, за исключением включателя и привода, те же, что и у генератора. Действие стартера основано на взаимодействии магнитных полей вокруг обмоток электромагнитов и якоря. Под влиянием этого воздействия возникает пара сил, создающая крутящий момент на валу двигателя. Стартер СТ-28Б с включателем ВК-28Б четырехполюсный с последовательным возбуждением номинальная мощность стартера 0,6 л. с. максимальный крутящий момент 1,2 кГ-м. Потребляемый ток при работе стартера вхолостую равен 50—55 а. При пуске двигателя стартером ток достигает величины от 150 а (теплый двигатель) до 300 а (холодный двигатель). [c.74]

Ввиду большой вязкости масла, для пуска двигателя зимой требуется большая мощность, чем летом. Поэтому, чтобы меньше разряжать аккумуляторную батарею, пуск холодного двигателя при сильном морозе надо производить только пусковой рукояткой. Чтобы продлить срок службы и обеспечить хорошую работоспособность батареи при безгаражном хранении, на время стоянки автомобиля батарею нужно снимать и ставить в теплое место. Если автомобиль остановлен надолго, батарею также рекомендуется снимать и хранить в теплом месте, периодически подзаряжая ее. [c.354]

Способы и средства облегчения пуска двигателей при низких температурах. Облегчение пуска двигателей при низких температурах может быть достигнуто двумя основными способами с помощью сохранения тепла двигателя от предыдущей его работы или использования тепла, получаемого от внешнего источника кроме того, может быть осуществлен и так называемый холодный пуск . [c.320]

Для пуска горячего или теплого двигателя, особенно в жаркую погоду, вытягивать ручку воздушной заслонки не требуется или только частично для обеспечения устойчивой работы двигателя в начальный период. [c.420]

При наличии смеси, в которой топливо испарилось неполностью и частично находится в жидком состоянии, как, например, при пуске холодного двигателя, желательно иметь запас энергии искры, так как тепло, образующееся при проскакивании искры, может быть использовано для испарения мелких капелек топлива, находящегося вблизи электродов свечи, и образования способной к воспламенению смеси. Современные приборы и аппараты зажигания создают искру, обладающую энергией 0,05—0,15 дж магнето, как правило, создают искру с более высокой энергией, чем системы батарейного зажигания. [c.221]

Кратко рассмотрим причины затрудненного пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года. Карбюратор и впускной трубопровод прогреваются теплотой, излучаемой двигателем. Топливо, оставшееся во впускном трубопроводе, интенсивно испаряется, давление в системе впуска повышается и передается через балансировочный канал 10 (см. рис. 69) в поплавковую камеру карбюратора. При этом образуется очень богатая смесь, что сильно затрудняет пуск. При разбалансировке поплавковой камеры через отверстия в рычаге 40 она сообщается с окружающей атмосферой (как бы проветривается), что обеспечивает успешный пуск горячего двигателя. [c.112]

Нижнюю часть сферической вихревой камеры 3 выполняют из жароупорной стали и устанавливают в головке цилиндра с зазором 0,2— 0,3 мм с тем, чтобы ослабить отвод тепла с охлаждающей водой. В результате этого повышается температура нижней части камеры 3, что способствует сокращению задержки воспламенения, облегчает пуск и повышает надежность работы двигателя при малых нагрузках. [c.427]

Для напряжённого повторно-кратковременного режима короткозамкнутые двигатели подходят менее всего, так как в обмотках их роторов должно рассеиваться всё тепло от пусковых и тормозных токов. В двигателях постоянного тока и в асинхронных с кольцами большая часть этого тепла рассеивается в добавочных пусковых сопротивлениях, а не в обмотках якоря или ротора. Возможность создания специальных типов короткозамкнутых двигателей небольших мощностей, рассчитанных на пуск до 3000—4000 раз в час, не ограничена. [c.20]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

Бурное развитие энергетики привело к созданию различных по назначению и устройству тепловых машин — от топочных устройств и паровых машин до газовых турбин, авиационных и реактивных двигателей и систем. Работа тепловых машин определяется тепло-и массообменными процессами, исследование которых является одним из важнейших разделов современной науки. Тесная связь процессов тепло- и массообмена является важной особенностью современных энергетических установок, работа которых, как правило, происходит в нестационарных условиях. Нестационарность процессов характерна не только для периодов пуска, остановки, но также и для основных режимов работы тепловых машин. [c.3]

Преодоление трудностей с пуском двигателя и поддержанием теплового режима агрегатов при безгаражном хранении автомобилей в условиях низких температур обеспечивается тремя способами сохранением тепла от предыдущей работы двигателя использованием тепла от внешнего источника применением средств, обеспечивающих холодный пуск двигателя. [c.339]

Для работы двигателя на каждом режиме в карбюраторе образуется смесь соответствующего состава для пуска холодного двигателя — переобогащенная смесь для пуска теплого двигателя и для работы на минимальных оборотах без нагрузки (оборотах холостого хода) — богатая для работы на режиме средних нагрузок — бедная (экономичная) для получения полной мощности двигателя — богатая смесь. [c.163]

При ажатии на педаль стартера нажимать на педаль дроссельной заслонки нет необходимости, так как правильная регулировка карбюратора на оборотах холостого хода обеспечивает необходимое количество смеси для пуска теплого двигателя. [c.449]

Для пуска теплого двигателя необходимо поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, включить зажигание и, выжав педаль сцепления, нажать на стартер. Не следует при этом нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой или закрывать воздушную заслонку, так как это приводит к переобогаще-нию рабочей смеси. Если при неосторожном запуске в цилиндры все же поступило лишнее количество топлива, необходимо при открытой воздушной заслонке и полностью открытой дроссельной заслонке несколько раз повернуть вал двигателя. Такой продувкой восстанавливается нужный для запуска двигателя качественный состав смеси. [c.240]

Для пуска теплого двигателя нужно поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и, не нажимая на педаль управления дроссельными заслонками, включить стартер. Как только двигатель начнет работать, немедленно стартер выклкгчить. Если пуск затрудняется, то можно при появлении вспышки слегка нажать на педаль управления дроссельными заслонками. Затрудненный пуск теплого двигателя в большинстве случаев является следствием переобогащения горючей смеси. Поэтому, если после двух-трех включений стартера двигатель не завелся, необходимо произвести продувку и повторить пуск. Для этого нажатием на пе- даль открыть полностью дроссельные заслонки и производить пуск стартером. [c.201]

В. Испарители. Испарители служат для испарения сжиженного газа на его пути от баллонов к смесителю, используя для этого тепло двигателя. Особенностью работы автомобильных испарителей сжиженного газа является зависимость получаемого ими тепла от режима работы двигателя. В начале работы двигателя количество тепла, подаваемого в испаритель, весьма мало. При изменении режима работы двигателя изменение количества тепла, поступающего в испаритель, не зависит от его потребностей. Основная задача испарителя состоит в том, чтобы в кратчайший срок после пуска холодного двигателя обеспечить полное испарение газа при максимальном его расходе. Испарители можно разделить на следующие Зпюро распределения основные группы [3] разре/кений посечению 1)водяные (исполь-горловины диффузора зующие тепло воды, охлаждающей двигатель) газовые (использующие тепло выхлопных газов) [c.255]

Обеспечениевоспламенения рабочей смеси. Причинами, затрудняющими пуск не только холодного, но и теплого двигателя, наиболее часто являются неисправности системы зажигания. [c.455]

При пуске холодного двигателя необходимый подсос топлива в смесительные камеры основной секции обеспечивается воздушной заслопкой 15, которая при холодном двигателе удерживается в закрытом положении натяжением биметаллической спирали 22 температурного регулятора. После пуска двигателя вследствие разрежения, создаваемого за дроссельными заслонками, поршень 24 регулятора смещается вправо, немного приоткрывая воздушную заслонку и увеличивая натяжение спирали 22. При смещении поршня 24 открываются прорези 26 в степке камеры, и через камеру по трубке 20 начинает просасываться воздух. Так как трубка пропущена через полость выпускного трубопровода, то по мере прогрева двигателя температура воздуха, проходящего по трубке и через камеру регулятора, повышается и натяжение биметаллической спирали 22 ослабляется. При этом перемещающийся вследствие разрежения поршень 24 постепенно приоткрывает воздушную заслонку 15 до полного открытия при прогретом двигателе. Таким образом, в зависимости от теплого состояния двигателя воздушная заслонка иод действием поршня и изменяющегося натяжения спирали всегда устанавливается автоматически в необходимое положение, регулируя требуемый при прогреве двигателя состав горючей смеси. [c.219]

Суммарная теплопроизводительность системы отопления для троллейбусов длиной 11-12 м составляет 20000-60000 ккал/ч. Для обогрева салона троллсйбу-са используется тепло, выделяемое пусковыми реостатами при пуске тяговых двигателей. Рабочее место водителя должно обогреваться воздухом с регулируемой температурой, причём должна создаваться тепловая завеса, поднимающаяся снизу и окружающая водителя со всех сторон. Оптимальные для работоспособности водителя условия создаются при температуре окружающего воздуха 18 С. При температуре 25 его работоспособность снижается на 40%. Понижение температуры затрудняет работу водителя, а местное резкое охлаждение (например, в зоне ног или поясницы) может вызвать заболевание. [c.45]

При теплом двигателе корггакты термореле разомкнуты из-за положения биметаллической пластины и при пуске двигателя соответственно не включается ее подогрев и не включается пусковая форсунка. Питание при [c.24]

I, Выждать 30 с и проверить температуру пвигатеоя по указателю температуры. (Если двигатель теплый, густить его согласно указаниям п. Пуск горячего двигателя-. Повернуть ключ зажи гания н положение IJI [c.5]

Угол опережения корректируется также при запуске двигателя. Поскопьку частота врашения холодного двигателя при запуске ниже, чем у теппого, угол опережения при пуске холодного двигателя ниже, чем у теплого. Это облегчает пуск двигателя. [c.174]

Температура застывания у нефтяных масел колеблется от +17 до —40—50° С и ниже. Эта характеристика масел имеет большое практическое значение при сливе масел и пуске двигателей. Температуру застывания масел следует подбирать так, чтобы она была на 10—15° С ниже температуры среды, в которой применяют данное масло. В уже работающей машине температура застывания масел не играет большой роли, так как кристаллическая сена, образующаяся при охлаждении масла и препятствующая его теченпю, постоянно разрушается движущимися деталями мапшны. Кроме того, тепло, образующееся при работе, не способствует образованию сетки. [c.70]

Электростанция с двигателями Дизеля состоит по существу из одного только машин- ного зала оборудование включает в себя двигатели, соединенные с электрическими генераторами, размещенными обычно, как по казано на фиг. 136. Постоянная часть. здания, расположенная со стороны, противоположной расширению, заключает распределительное устройство (электрическое) и необходимые служебные помещения, иногда водоочистку, мастерскую и т. п. При использовании тепла отходящих газов необходимые для этой цели утилизационные котлы могут быть помещены либо в пристройке к машинному залу или лучше в самом машинном зале, непосредственно на выходе отработавших газов двигателей из коллектора. Такое расположение правилами Котлонадзора разрешается. Полезно иметь на станции для первого пуска, а также непредвиденных затруднений с получением сжатого воздуха, агрегат, состоящий из компрессора, соединенного с небольшим дизелем. Машинный зал оборудуется обычно мостовым краном с ручным обслуживанием. [c.185]

При заправке баллонов автомобиля сжиженным газом запрещается стоять около газонаполнительного шланга, подтягивать гайки соединений металлическими инструментами, курить, регулировать и ремонтировать двигатель. Если после заправки двигатель плохо пускается или работает с хлопками, его следует остановить и откатить автомобиль на расстояние не менее 15 м от газораздаточного устройства. Запретцается заправлять автомобиль при наличии в кузове взрывоопасного груза. При заправке сжиженными газами необходимо иметь в виду их свойство быстро испаряться и отнимать тепло от окружающего воздуха и предме- [c.325]

Использование тепла от внешнего источника. Для пуска двигателя этот способ применяется при длительном хранении автомобиля — в межсмен-ное время. Тепло от внешнего источника при этом может быть использовано в режиме подогрева двигателя или его разогрева. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...