Детали больших газовых двигателей

Детали больших газовых двигателей [c.397]

ДЕТАЛИ БОЛЬШИХ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. ЦИЛИНДРЫ [c.397]

Очень тяжёлые громоздкие детали, например, станины больших газовых двигателей, прокатных станов, мощ ных редукторов, обстрагиваемых в местах подшипников, платиков и пр., когда выгоднее транспортировать станки к обрабатываемой детали [c.473]

Разработаны следующие методы силицирования в порошкообразных смесях, в жидких средах, газовое и вакуумное (в паровой фазе). Наибольшее распространение получило газовое силицирование. Силицируют элементы аппаратуры для химической промышленности валы насосов, арматуру, крепежные детали оборудования нефтяной промышленности трубы судовых двигателей, подводящие и отводящие морскую воду патрубки и другие детали водяных насосов больших промышленных двигателей внутреннего сгорания. [c.355]

Тепловому состоянию поршня, который подвергается воздействию больших газовых и инерционных нагрузок, уделяется большое внимание. В автомобильных и тракторных двигателях допускается максимальная температура для алюминиевого поршня 300- 350° С для поршней из чугуна 400- 450° . Данные по температуре в центре днища поршня для разных оборотов вала двигателя ЗИЛ-130 представлены на рис. 464. (кривая 3). Если рассмотреть распределение температуры по поршню (рис. 465), то можно установить различие температур, определяемое конструкцией детали, разными условиями подвода и отвода тепла. [c.272]

Моторное Т (ГОСТ 1519-42) 8,2—9,0 205 0 Цилиндры и другие детали быстроходных нефтяных и газовых двигателей внутреннего сгорания большой мощности [c.53]

В ряде современных машин разрушение деталей может происходить в результате большой температурной и силовой напряженности, в которых они работают. Так, например, в реактивных двигателях самолетов детали, образующие горячий тракт,. — жаровые трубы, кожухи камер сгорания, форсажные камеры и др. — работают в условиях высоких температур, частых изменений теплонапряженности и действия вибрационных нагрузок, вызывающих переменные напряжения. На рис. 20, е показана трещина в стенке кожуха камеры сгорания реактивного двигателя, когда разрушению предшествовал прогар материала, газовая коррозия и абразивный износ стенок, а также накопление усталостных разрушений. Таким образом, разрушение материала, как проявление данного процесса старения, может являться следствием комплекса разнообразных необратимых процессов. [c.84]

В 1961 г. Харьковский турбинный завод (ХТЗ) выпустил газовую турбину мощностью 50 тыс. кет, в которой температура газа на входе 800° С. Это— первая в мире газотурбинная установка большой мощности. Теория указывает, что при температуре газа на входов газовую турбину 1200° С газовая турбина превзойдет по экономичности все другие тепловые двигатели. Весь вопрос в жароупорных материалах. Советские металлурги разработали материал, способный выдерживать длительную температуру порядка 700— 800° С, но для сильно нагруженных роторов, дисков предельная температура его снижается до 650—670° С. Конструкторы ХТЗ нашли эффективный способ настолько интенсивного охлаждения горячих деталей турбины, что при температуре газа в 800° С детали не нагревались выше допустимой температуры [22]. [c.51]

В технике нет другой детали, работающей в таких сложны и ответственных условиях, как лопатки газовых турбин турбореактивных двигателей. Для перехода к новому поколению газотурбинных двигателей необходимы конструкционные материалы, имеющие на 20 % более высокие прочность и твердость, на 50 % более высокую вязкость разрушения и вдвое большую износостойкость. Натурные испытания показали, что использование в газовых турбинах нанокристаллических жаропрочных сплавов обеспечивает по меньшей мере половину требуемого повышения свойств. Керамические наноматериалы широко ис- [c.12]

Жаропрочностью называется способность материала длительное время сопротивляться деформированию и разрушению, когда рабочие температуры деталей превышают 0,3 tnл Многие детали современных паросиловых установок, металлургических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других машин нагреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. [c.492]

Устойчивость металлов против коррозии при высоких температурах, называемая жаростойкостью, имеет огромное практическое значение. Большое число различных изделий н деталей аппаратуры разрушается, окисляясь при высоких температурах. Например, арматура печей, детали двигателей внутреннего сгорания, металл, подвергаемый термической обработке, покрываются в результате газовой коррозии окалиной. [c.62]

Примером химической коррозии является взаимодействие металла с жидкими неэлектропроводными средами (неэлектролитами) или сухими газами. Практически наиболее важным видом химической коррозии является газовая коррозия, т. е. процесс окисления металла (взаимодействие с кислородом) или химическое взаимодействие металлов с рядом других активных газовых сред (сернистый газ, сероводород, галоиды, водяные пары, углекислота и др.) при повышенных температурах. Борьба с газовой коррозией имеет большое значение для народного хозяйства и успешного развития новой техники. Многие ответственные детали инженерных конструкций сильно разрушаются от газовой коррозии (лопатки газовых турбин, сопла ракетных двигателей, элементы электронагревателей, колосники, арматура печей и т. д.). Большие потери от газовой коррозии угар металла) несет металлургическая промышленность при процессах горячей обработки металлов. [c.21]

Указанные процессы химической коррозии металлов при повышенных температурах носят название газовой коррозии. Борьба с газовой коррозией имеет большое значение для народного хозяйства и успешного развития новой техники. Многие ответственные детали инженерных конструкций сильно разрушаются от газовой коррозии (лопатки газовых турбин, сопла ракетных двигателей, элементы электронагревателей, колосники и арматура печей и т. д.). Большие потери от газовой коррозии (угар металла) несет металлургическая промышленность при процессах горячей обработки металлов. [c.35]

Горячие испытания металлов на усталость приобрели в последние годы очень большое значение как метод, дающий необходимые характеристики для правильного выбора допускаемых напряжений при расчете деталей, работающих в условиях переменных (циклических) нагрузок и высоких температур. К таким деталям современного энергетического оборудования относятся лопатки паровых и газовых турбин, диски газовых турбин, клапаны двигателей внутреннего сгорания, детали горячих насосов и др. [c.260]

Порошковые сплавы с большой пористостью используют для деталей, требующих интенсивного охлаждения. При пропускании жидкости через поры происходит ее испарение, при этом отбирается большое количество теплоты и осуществляется охлаждение детали. Этот метод в 8—10 раз эффективнее принятых способов охлаждения. Пористые детали нашли применение для охлаждения в газовых турбинах, реактивных двигателях. [c.448]

Газовая сварка чугунных деталей. Подготовка чугунных деталей перед газовой сваркой, обнаружение дефектов, скос кромок выполняют такими же способами, как и перед электродуговой сваркой. Газовой сваркой ремонтируют более сложные и ответственные детали, например, блоки цилиндров двигателей, головки блоков, картеры коробок передач и сцепления, выпускные и впускные трубы, шкивы, ступицы колес, шестерни, деки, звездочки и т. д. Эти детали сваривают с общим или местным подогревом. Общий предварительный подогрев особенно рекомендуется для деталей большой жесткости, когда можно ожидать появление значительных напряжений и возникновение трещин. После нагрева деталь, за исключением места сварки, закрывают асбестовыми листами для предохранения сварщика от действия лучистого тепла. Затем выполняют сварку. [c.239]

Авиационные реактивные двигатели должны изготовляться из материалов, способных обеспечивать необходимую прочность и при еще более высоких (> 800°С) температурах. Высокие температуры необходимы и для обеспечения достаточно эффективной работы ряда энергетических установок. Многие детали и узлы в таких машинах и установках должны работать при этих температурах под воздействием иногда достаточно значительных напряжений в течение длительного времени. Так, ресурс работы авиационных двигателей обычно исчисляется сотнями часов, транспортные энергетические (например, корабельные) установки рассчитываются иа эксплуатацию в течение нескольких тысяч и даже десятков тысяч часов. Создание стационарных энергетических установок — паровых и газовых турбин большой мощности целесообразно при возможности обеспечения достаточной длительности их эксплуатации— 100 000 ч (или примерно 13 лет) [88, 89]. [c.3]

Плакировка или наварка жаростойким материалом защищаемой детали или наиболее уязвимой части конструкции. Как пример такого покрытия можно привести наварку более жаростойкого и жаропрочного сплава, например, стеллита или нихрома, на выхлопной клапан авиационного двигателя внутреннего сгорания. Подобные покрытия большой толщины являются эффективным методом защиты, но вследствие своей дороговизны применяются только для защиты сравнительно небольших наиболее ответственных деталей, работающих в особо жестких условиях газовой коррозии. [c.111]

Жаропрочностью назьшают способность материала длительное время сопротивляться деформированию и разрушению при повышенных температурах. Жаропрочность важна при выборе материала, когда рабочие температуры изделий выше 0,3 Гщ,. Многае детали современных паросиловых установок, металлургических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других машин разогреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. Условия работы деталей различны основное значение при выборе материала имеют температура, длительность работы под нагрузкой и значение напряжения. [c.136]

Газовой коррозией, как уже говорилось выше, называется, коррозия при высоких температурах в атмосфере паров и газов. На практике большое число различных изделий и деталей аппаратуры подвергается разрушению именно вследствие газовой коррозии. Арматура печей, детали двигателей внутреннего сгорания, лопатки турбин, отжиговые ящики, [c.20]

На практике большое число различных изделлй и деталей аппаратуры подвергается разрушению именно вследствие газовой коррозии. Арматура печей, детали двигателей внутреннего сгорания, лопатки газовых турбин, цементационные ящики, пирометрические трубки и т. д., а также металл, подвергаемый термической обработке (нагреву перед закалкой, отжигу и др.), в результате газовой коррозии покрываются слоем окислов — окалиной. [c.19]

Наиболее ответственные детали газовых трубин и реактивных двигателей — лопатки, работающие при высоких скоростях порядка 15 ООО об/мин изготовляются из жаропрочных сплавов типа нимоник и тинидур или из литого сплава типа виталлиум. Сталь 15-25-6 (сплав тимкен) применяется для турбинных дисков. Проблема жаропрочности лопаток и дисков является особенно важной. Данные о прочности стали 15-25-6 и сплавов при 700 и 800", приведенные в табл. 35, показывают большие достижения металловедения в этой области. [c.365]

Обоснование режимов приработки новых и отремонтированных двигателей в настоящее время производится только путем проведения большого числа длительных опытов. Первая значительная работа в этой области была проведена Н. П. Воиновым II его сотруднпкамп [24]. В настоящее время ряд исследователей продолжает работать в этом направлении, решая хотя п частные, но весьма важные вопросы по улучшению приработки отдельных марок и типов двигателей. Однако, как это отмечено в гл. 1, до сих пор выбор режимов приработки двигателей на. машиностроительных и ремонтных заводах производится путем анализа смазочного масла на содержание железа. В связи с этим износ подшипников коленчатого вала или воспринимаемые ими инерционные и газовые нагрузки в зависимости от изменения скоростного и нагрузочного режимов двигателя обычно не рассматриваются. Последнее не может считаться правильным, поскольку число оборотов и нагрузка должны изменяться по времени приработки двигателя с учетом постепенного повышения давления не только на детали цилиндро-поршневой группы, но и кривошипно-щатунного механизма. Кроме того, выбор режимов приработки двигателей опытным путем связан с большими затратами времени и средств. [c.171]

Жаропрочные стали. Некоторые детали машин (двигателей внуфеннего сгорания, паровых и газовых турбин, металлургического оборудования и т.п.) длительное время работают при больших нагрузках и высоких температурах (500- 1000 С). Для изготовления таких деталей применяютспециальные жаропрочные стали. Под жаропрочностью принято понимать способность материала выдерживать механические нагрузки без существенных деформаций при высоких температурах. К числу жаропрочных относят стали, содержащие хром, кремний, молибден, никель и др. Они сохраняют свои прочностные свойства при нагреве до 650 С и более. Изтакихсталей изготавливают элементы теплообменной аппаратуры, детали котлов, впускные и выпускные клапаны автомобильных и тракторных двигателей (см. табл. 8). В зависимости от назначения [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...