Четырехтактные газовые двигатели

Н. Отто, построившим в 1878 г. первый четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. КПД этого двигателя достигал 22%, что превосходило значения, полученные при использовании двигателей всех предшествующих типов. [c.109]

ОСТ (ВКС) 7107—четырехтактные газовые двигатели Х5а-лых и средних мощностей картерного типа, с вертикальным расположением цилиндров, работающие как на генераторнО М, так и естественном газе. [c.323]

На фиг. 2 и 3 показаны поперечный и продольный разрезы четырехтактного газового двигателя 2ГЧ 18/26. [c.8]

Горючая смесь в двигателях с рассмотренным рабочим процессом образуется вне цилиндра двигателя в карбюраторных двигателях — в карбюраторах, в газовых двигателях — в смесителях. Поэтому они относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Если смесь образуется внутри цилиндра двигателей, то они относятся к двигателям с внутрен-н и м смесеобразованием. Следует указать, что большинство четырехтактных двигателей работает с внешним смесеобразованием. Существуют, однако, четырехтактные газовые двигатели и с внутренним смесеобразованием. Работа их протекает следующим образом. При ходе поршня от в. м. т. к н. м. т. в цилиндр двигателя поступает воздух (а не горючая смесь). В конце впуска через специальный клапан под давлением 0,2—0,4 МПа (2—4,1 кгс/см ) в цилиндр двигателя вдувается газообразное топливо. Образующаяся смесь сжимается движущимся поршнем и в в. м. т. поджигается электрической искрой. Продукты сгорания, расширяясь, производят работу и затем удаляются из цилиндра. [c.229]

В четырехтактных газовых двигателях это позволяет увеличить среднее эффективное давление с 5,0— [c.563]

Первый промышленный двигатель внутреннего сгорания был построен во Франции в 1860 г. Ленуаром. Это был двухтактный двигатель с золотниковым газораспределением, работавший на светильном газе с воспламенением от электрической искры. В 1876 г. немецкий инженер Отто создал четырехтактный газовый двигатель, который расходовал газа в 2 раза меньше, чем двигатель Ленуара. Благодаря этому двигатель получил широкое распространение в промышленности. В двигателях использовались различные газы светильный, генераторный, доменный, природные и попутные, нефтяные. [c.11]

В конце XIX в. были закончены исследования ученых о свойствах водяного пара и законах его истечения. На основе этих исследований появился совершенно новый тип теплового двигателя — паровая турбина. Почти одновременно с ее появлением, после многих лет упорной работы, немецкому инженеру Н. Отто удалось построить четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. Этот двигатель является прототипом современных четырехтактных двигателей, работающих как на газовом, так и на жидком топливе. [c.189]

Рабочий процесс четырехтактного газового двигателя протекает аналогично. [c.24]

В системе питания поршневых четырехтактных газовых двигателей с внешним смесеобразованием необходимо поддерживать давление газа, равное атмосферному. Это исключит утечки газа в помещение. [c.306]

Фиг. 7. Индикаторная диаграмма четырехтактного газового двигателя с вдуванием горючей смеси при давлении 3—5 ama в первой половине хода сжатия.

В четырехтактных газовых двигателях величина колеблется при полной нагрузке в пределах 0,06 —0,16. [c.35]

Удельный расход генераторного газа в четырехтактных газовых двигателях составляет 2—2,3 м э. л. с. ч. при среднем расходе твердого топлива древесины 1—1,2 кгЬ.. г. с. ч., торфа 1,10 — 1,25 кг э. л. с. ч. [c.47]

Схема расчета рабочего цикла четырехтактного газового двигателя [c.47]

Четырехтактные газовые двигатели с искровым зажиганием [c.62]

Четырехтактные газовые двигатели с воспламенением смеси от жидкого запального топлива (газожидкостные) [c.107]

Газовый двигатель-компрессор состоит из У-образного четырехтактного газового двигателя и горизонтального трехступенчатого, двойного действия, компрессора крейцкопфного типа. На каждый крейцкопф компрессора приходятся два цилиндра двигателя. [c.129]

Четырехтактные карбюраторные двигатели 0,7—1,2 Четырехтактные газовые двигатели. ... 0,6—0,9 [c.257]

Рабочий цикл четырехтактного газового двигателя протекает так же, как у четырехтактного карбюраторного, но газо-воздушная смесь готовится не карбюратором, а карбюратором-смесителем или специальным газовым смесителем. [c.20]

Газо моторный компрессор 8ГК представляет собой агрегат, состоящий из У-образного четырехтактного газового двигателя и горизонтального поршневого двойного действия компрессора. Двигатель и компрессор соединены между собой общим коленчатым валом и рамой (рис. 15). [c.37]

Естественный газ, передаваемый по газопроводу в зависимости от места расположения станции, протяженности и назначения газопровода, может иметь самое разнообразное давление от 2- - 3 до 40 60 ати. С другой стороны, для питания двигателя необходимо поддерживать строго постоянное давление перед входом в топливоподающую систему двигателя. Для четырехтактных газовых двигателей (с внешним смесеобразованием) наиболее желательно поддерживать давление газа равным атмосферному, так как в этом случае не будет иметь место ни утечка газа в помещение ни подсос воздуха в газовую систему. Таким образом, предотвращается как возможность отравления газом обслуживающего персонала, так и взрывов в газовой системе. [c.504]

Мы имеем здесь в виду машины, в которых вращающий момент есть периодическая функция от угла ч/ с периодом 2я (паровая машина и др.). Установившееся движение четырехтактного газового двигателя (в котором вращающий момент имеет период 4я) характеризуется тем, что угловая скорость главного вала возвращается к своему первоначальному значению через каждые два оборота вала. [c.225]

В четырехтактном газовом двигателе МАН, привод газового клапана осуществляется по схеме, приведенной на рис. 53. Такой привод позволяет учесть перекрытие клапанов и тем самым повысить экономичность и избежать утечек газа в выхлопной коллектор. Следует заметить, что механический привод наиболее целесообразно применять на тех двигателях, где конструкция головки (крышки) цилиндров достаточно проста и дает возможность располагать клапан и его привод, не затрудняя особенно доступ к другим элементам. [c.135]

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.156]

Внутреннее смесеобразование применяется для двух- и четырехтактных двигателей с наддувом во избежание потерь газа во время продувки. В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием каждый цилиндр дополнительно снабжается клапаном для подачи газа. С помощью этого же клапана осуществляется регулирование работы двигателя. [c.192]

Газовые двигатели как мелкие, так и крупные обычно выполняются четырехтактными. [c.278]

Основные механизмы и системы двигателя. Карбюраторный и газовый четырехтактные поршневые двигатели имеют следующие механизмы и системы кривошипношатунный механизм механизм газораспределения системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.14]

Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов (водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха Б дизелях. [c.390]

Рис. 11.89. Схема и теоретическая индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного и газового двигателей

Температуру отработавших газов в выпускной трубе при полной нагрузке в четырехтактных двигателях можно принять у дизелей 425—575 °С у карбюраторных и газовых двигателей 500—700 °С. Эта температура у двухтактных двигателей составляет 350—450° С. Коэффициент наполнения четырехтактных и двухтактных двигателей г = 0,7ч-0,9. [c.233]

Рис. П.94 представляет собой индикаторную диаграмму четырехтактных карбюраторных или газовых двигателей. Впуск горючей смеси происходит при давлении ниже атмосферного — линия О—1, выталкивание отработавших газов — при давлении выше атмосферного — линия 5—0. Сгорание осуществляется почти при постоянном объеме — линия 2—3, причем максимум давления достигается непосредственно после прохождения поршнем в. м. т. Конец процесса расширения (начало выпуска) — в точке 4, т. е. до прихода поршня в н. м. т.

Вместе с тем величина поданной в цилиндр порции топлива определяет крутящий момент в течение всего следующего рабочего хода поршня. Таким образом, регулирование двигателей внутреннего сгорания всегда происходит с запаздыванием. Это запаздывание особенно велико у четырехтактных. карбюраторных и газовых двигателей, у которых отмеривание порции топлива происходит во время хода всасывания, а рабочий ход начинается лишь спустя пол оборота вала. У дизелей отмеривание порции топлива происходит в конце хода сжатия и запаздывание значительно меньше. [c.12]

Все сказанное относительно моментов открытия и закрытия впускного клапана четырехтактного карбюраторного двигателя справедливо и для четырехтактного газового двигателя. Процесс впуска изображается на индикаторной диаграмме линией 1 — г — а — 2 (фиг. 134,6). Газовоздушная смесь обладает высокими ан-тидетонационными свойствами, поэтому степень сжатия газовых двигателей выще степени сжатия карбюраторных двигателей и достигает в среднем 7 -10. В конце сжатия (точка 3) производится воспламенение газовоздушной смеси электрической искрой, проскакивающей между электродами запальной свечи. Процесс сгорания изображается линией 3 — г, процесс расширения — линией г — 5. В точке 5 открывается выпускной клапан, и процесс расширения заканчивается. [c.302]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

При втором способе продувка осуществляется чистым воздухом, а газ подается в цилиндр после окончания продувки под сравнительно небольшим давлением, несколько превышающим давление конца продувки. Экономичность таких двигателей, конечно, гораздо больше, но и они по своей экономичности все же уступают четырехтактным газовым двигателям, так как смесеобразование в них происходит в самом цилиндре, является поэтому несовершенным и не может обеспечить полноты сгорания. В таких двигателях продувочный насос обычно выполняется так, что его поршнем служит нижняя часть тюршня двигателя. [c.393]

Автомобиль является сложной машиной, созданной трудом большого количества работников различных отраслей науки и техники многих стран. Первые автомобили с паровой силовой установкой, появившиеся в ХУП1 в., были тяжелыми и громоздкими. В 1860 г. Ленуар изобрел первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на светильном газе. В 1870 г. Ланген и Отто построили четырехтактные газовые двигатели с принудительным воспламенением смеси, а в 1897 г. Р. Дизель создал первый беском-прессорный двигатель. В 1883 г. появился автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный К. Бенцем, в 1888 г. — первый мотоцикл Даймлера. [c.5]

Фиг. 9. Индикаторная диаграмма четырехтактного газового двигателя, работающего по смешанному циклу (цикл Тринклера).

Совершенно новыми двигателями в 19 в. явились газовые двигатели и электромоторы. Газо-иые двигатели и др. двигатели внутреннего сгорания появляются с 1860 г., когда Ленуар построил применимый в пром-сти газовый двигатель мощностью до 12 №. Этот двигатель не имел широкого распространения в промышленности из-за ряда техник, несовершенств и особенно из-за малой экономичности. Вместо этой машины в 1864 г. появился газовый двигатель, сконструированный Отто и Лангеном, оказавшийся экономичнее, но также имевший ряд крупных недостатков. Широкое промышленное применение газовые двигатели нашли лишь с 1878 г., когда Отто изобрел четырехтактный газовый двигатель. Обладая очень большими преимуществами по сравнению с паровыми машинами в смысле кпд, газовые двигатели имели тот недостаток, что приводились в действие до- [c.242]

В четырехтактных газовых двигателях с небольшим диаметром цилиндров степень сжатия может соответствовать дизелю. Это определило конструктивные решения камеры сгорания, а выбор наиболее простого способа смесеобразования (внешнего)— конструктивные решения газотопливной аппаратуры, позволяющей однако качественное регулирование мощности двигателя. [c.159]

Цикл две с изохорным подводом теплоты, или цикл Отто (названный по имени немецкого конструктора Н. А. Отто), является идеальным для всех карбюраторных и газовых двигателей. На рис. 9.3, а изображена действительная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с быстрым сгоранием рабочей смеси при V = onst. Рассмотри.м работу двигателя по циклу Отто. [c.172]

В современных д. в. с. среднее эффеь тивное давление (в барах) изменяются в следующих пределах карбюраторные двигатели — 5—9 газовые двигатели — 5—7 четырехтактные дизели 5,2— 20 двухтактные дизели — 5—6,5 калоризаторные двигатели — 2,5—4,5. [c.180]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное. [c.302]

Четырехтактные бескомпрес-сорные двигатели Четырехтактные крупные газовые двигатели [c.157]

У четырехтактных газовых и карбюраторньщ двигателей подача топлива зависит от среднего положения дросселя за ход всасывания. Так как длительность хода всасывания обычно мала по сравнению с длительностью процессов регулирования, то можно считать, что подача топлива зависит от положения дросселя в середине хода всасывания. [c.41]

Газомотокомпрессор представляет собой агрегат, состоящий из четырехтактного, У-образного, восьмицилиндрового газового двигателя марки 8Г и горизонтального поршневого компрессора двойного действия крейцкопфного типа. Газомотокомпрессор предназначен для сжатия и перекачивания природного, попутного или нефтяного газов. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...