Двигатель внутреннего сгорания газовый комбинированный

Комбинированный двигатель, одна из широко распространенных схем которого показана на рис. 2, состоит из поршневой части 1, в качестве которой используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, имеющие еще высокие температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается и, следовательно, увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравне-нению с зарядом воздуха в том же двигателе без наддува. [c.10]

Тепловые двигатели, в которых топливо сгорает непосредственно в двигателе (например, в рабочем цилиндре или в специальных камерах сгорания), называются двигателями внутреннего сгорания. К ним относятся поршневые двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, комбинированные и реактивные двигатели. [c.5]

В составе комбинированного двигателя внутреннего сгорания газовая турбина должна работать в условиях широкого изменения параметров газа на входе в турбину, в связи с чем изменяются и показатели работы турбины. [c.211]

Стремление повысить верхний температурный предел для получения более высокого к. п. д. привело к комбинированному газовому циклу, в котором в области высоких температур используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, а в области умеренных температур—газовая турбина или газовая поршневая машина. [c.243]

В двигателях внутреннего сгорания процессы сжигания топлива, выделения теплоты и преобразования части ее в механическую работу происходят непосредственно внутри двигателя. К таким двигателям относятся поршневые и комбинированные двигатели, газовые турбины и реактивные двигатели. [c.8]

Создание комбинированных двигателей явилось новым этапом в развитии поршневых двигателей внутреннего сгорания. В качестве компрессионных машин в комбинированном двигателе используются почти все виды компрессоров, в качестве расширительной машины применяется только газовая турбина. [c.29]

В комбинированных двигателях внутреннего сгорания воздух или горючую смесь перед поступлением в цилиндры поршневой части сжимают до определенного давления с помощью специальных агрегатов, представляющих собой, как правило, объемные или лопаточные (центробежные или осевые) компрессионные мащины. В дальнейшем эти агрегаты будем называть компрессорами. Компрессоры приводятся в движение от коленчатого вала или от газовой турбины. [c.105]

Наддув поршневого двигателя внутреннего сгорания при помощи компрессора, приводимого в действие от газовой турбины, называют турбокомпрессорным наддувом. На фиг. 8, б показана принципиальная схема комбинированного двигателя с турбокомпрессорным наддувом. [c.18]

Комбинированный двигатель, состоящий из поршневого двигателя внутреннего сгорания, компрессора и газовой турбины, работает по следующему принципу. [c.18]

Двигатель с турбонаддувом явился, по существу, первой комбинированной установкой, в которой поршневой двигатель внутреннего сгорания и газовая турбина представляли собой единое целое. [c.40]

Комбинированный двигатель, одна из широко распространенных схем которого показана на рис. 2, состоит из поршневого двигателя внутреннего сгорания 1, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, которые имеют еще высокие температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. [c.7]

Он существенно отличается от выпущенного ранее (А. С. Орлин и др. Двигатели внутреннего сгорания. Рабочие процессы в двигателях и их агрегатах , Т. 1, изд. 2-е, М., Машгиз, 1957) в связи с изменением учебных планов и программ специальности. Данный курс имеет следующие особенности. В основу положено рассмотрение рабочего цикла комбинированного двигателя внутреннего сгорания, состоящего из комплекса компрессионных и расширительных машин (поршневого двигателя, газовых турбин и компрессоров) и устройств для подвода и отвода теплоты (холодильников, теплообменников, камер сгорания), объединенных общим рабочим телом, совершающим единый рабочий цикл. Рабочий цикл обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания рассматривается как частный случай цикла комбинированного двигателя, состоящего из одного поршневого двигателя. Изложение теории двигателей с внутренним и внешним смесеобразованием проводится параллельно. [c.5]

Компрессоры и газовые турбины являются составной частью комбинированных двигателей внутреннего сгорания. В компрессорах происходит увеличение плотности заряда, для чего необходимо затрачивать энергию. [c.185]

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания состоит из поршневой, компрессионной и расширительной частей и охладительных устройств. Исторически создание комбинированных двигателей явилось этапом развития поршневых двигателей внутреннего сгорания. В качестве компрессионных машин в комбинированном двигателе используются почти все виды компрессоров, в качестве расширительной машины применяется только газовая турбина. Это объясняется ее компактностью, способностью достаточно эффективно использовать энергию газа при сравнительно низких его параметрах и т. п. [c.222]

Для полетов со сверхзвуковой скоростью могут применяться прямоточные воздушно-реактивные двигатели несколько иной конструктивной схемы (рис. 15.48). При движении летательного аппарата со сверхзвуковой скоростью с такой же скоростью воздушный поток входит в диффузор, представляющий собой сопло Лаваля . Сверхзвуковой поток сначала будет тормозиться в сужающейся части канала. Скорость потока воздуха в самой узкой части диффузора равна местной скорости звука. При торможении давление воздуха повышается. В расширяющейся части диффузора происходит дальнейшее торможение газового потока, в результате чего его давление продолжает увеличиваться, а скорость становится дозвуковой. После диффузора воздушный поток поступает в камеру сгорания. В камере сгорания происходит смешение топлива с воздухом и его сгорание. Температура и внутренняя энергия газа увеличиваются. Из камеры сгорания газовый поток направляется в комбинированный канал (сопло Лаваля). В сужающейся части сопла газовый поток в результате расширения ускоряется и в минимальном сечении его скорость становится равной местной скорости звука. В дальнейшем расширение газа происходит уже в расширяющейся [c.459]

Основными недостатками поршневых двигателей внутреннего сгорания ЯВЛЯЮТСЯ ограниченность их мощности и невозможность адиабатного расширения рабочего тела до атмосферного даЕления. Эти недостатки отсутствуют в газотурбинных установках, где рабочим телом являются продукты сгорания жидкого или газооб )азного топлива. Рабочее тело, имеющее высокие температуру и данлеиие, из камеры сгорания направляется в комбинированное сопло, в котором оно расширяется и с большой скоростью поступает на лопатки газовой турбины, где используется его кинетическая энергия для получения механической работы. [c.278]

Сплавы АК7 и АК9 отличаются от сплавов АЛ4 и АЛ9 повышенным содержанием примесей, но меньшей пластичностью. Поэтому их не рекомендуют для деталей, ра1ботающих в условиях повышенных вибраций. Применяют сплавы АЛ4, АЛ9, АК9, АК7 для наиболее ответственных отливок, сложных и крупногабаритных деталей, работающих при больших нагрузках (картер двигателя внутреннего сгорания), для литья мало-и средненагруженных деталей приборов, агрегатов и двигателей, а также для бытовых изделий. Сплавы склонны к взаимодействию с газами и образованию газовой пористости. Герметичные крупногабаритные отливки получают в автоклавах при избыточном давлении или применяют комбинированное рафинирование (фильтрацию, ваку-умирование). [c.178]

За последние годы, особенно в западных странах, получили распространение установки по комбинированному производству электроэнергии и теплоты, оборудованные газовыми турбинами или двигателями внутреннего сгорания, используемыми в качестве приводов электрогенераторов. В этих установках на базе теплоты горячих выходных газов с помощью теплообменников производится пар или горячая вода для теплоснабжения. Однако в данном случае теплота являетсяле основным, а побочным продуктом установки. [c.13]

Ведутся поиски более эффективного теплового двигателя в направлении улучшения теплового процесса двигателей внутреннего сгорания, создания многотопливных дизелей, развития комбинированных двигателей, совершенствования газовых турбин, паровых двигателей. Развернуты работы в области непосредственного преобразования тепловой энергии в электрическую с помощью магнитогидродинамических генераторов и создания теплосиловых установок с использованием ядёрного горючего. Следует также отметить работы, направленные на создание легких, малогабаритных и емких аккумуляторов, причем аккумуля- [c.187]

В настоящее время получили распространение так называе- мые комбинированные двигатели (турбо-порщневые). В этих (ч. двигателях поршневой двигатель внутреннего сгорания работает совместно с газовой турбиной. [c.17]

Первая оригинальная конструкция свободнопоршневого генератора газа (СПГГ) была подробно разработана в 1922—1923 гг. советским инженером Е. Е. Лонткевичем для газотурбинной установки транспортного типа. В 1924 г. была издана его монография Разделенный двигатель внутреннего сгорания , посвященная этому новому типу теплосиловых установок. Этот труд, как и проект комбинированной теплосиловой установки, состоящей из СПГГ и газовой турбины (ГТ), явился дальнейшим развитием теплоэнергетики, намного опередившим двигателестроение того времени. [c.5]

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания доведены до высокой степени совершенства, в связи с чем представляется, что дальнейшее повышение технико-экономических показателей силовых установок с двигателями внутреннего сгорания возможно лишь при коренном видоизменении их схем. Поэтому технической мыслью был создан так называемый комбинированный двигатель внутреннего сгорания, в котором с целью повышения мощности поршневой двигатель работает с наддувом, а энергия отработавших газов используется в какой-либо расширительной машине. Если в качестве такой расширительной машины применена газовая турбина, весь силовой агрегат носит название турбопорш-невого двигателя внутреннего сгорания. [c.5]

Комбинированным двигателем внутреннего сгорания называют двигатель, состоящий из поршневого двигателя, компрессионных и расширительных машин (или устр01 1ств), а также устройств для подвода н отвода теплоты, объединенных между собой газовой связью. [c.7]

Тепловые электрические станции по виду теплового двигателя классифицируются следующим образом паротурбинные ТЭС, на которых основными тепловыми двигателями являются паросиловые установки, а в качестве расщирительной машины используется паровая турбина газотурбинные ТЭС, где в качестве теплового двигателя применяется газотурбинная установка, а расширительной машиной является газовая турбина парогазовые и комбинированные ТЭС, на которых объединены паротурбинные и газотурбинные установки в одной технологической схеме тепловые электрические станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания тепловые электрические станции с паросиловыми (паротурбинными) установками и МГД генераторами. [c.297]

Из области развития газотурбостроения можно привести другой пример. Двигатели внутренеего сгорания с наддувом в большинстве конструкций выполняются с установг.ой на выхлопе турбин, использующих энергию отработавших газов. По своему значению и мощности эти турбины занимали весьма скромное место, однако позже в связи с усовершенствованием, газовых турбин стало целесообразным все большую мощность получать от турбин. В результате этого был создан комбинированный агрегат, в котором поршневой двигатель играл второстепенную роль и использовался в качестве генератора газа для турбины, а турбина являлась основным двигателем. Очевидно, что такое совместное использование двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин способствовало значительному повышению их к. п. д. Одновременно следует отметить, что возможности по повышению надежности, эффективности и экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания остаются еще далеко не исчерпанными и значительными, несмотря на уже достигнутые большие результаты в этих направлениях. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...