Смазка двигателей, работающих на газовом топливе

Благодаря полноте сгорания, отсутствию конденсации топлива и разжижения смазки при работе двигателя на газовом топливе уменьшается нагарообразование и удлиняется срок службы картер- [c.293]

У газотурбовозов, как уже отмечалось, основным двигателем является газовая турбина. По сравнению с поршневыми двигателями газотурбинные имеют ряд преимуществ газовая турбина может работать на низкосортном жидком топливе (мазуте) в одном силовом агрегате концентрируется большая мощность при небольших объемных габаритах (удельная мощность 0,5—2,0 кг/л. с.) число деталей в турбине значительно меньше, чем в поршневом двигателе, следовательно, сокращаются ремонтные расходы и стоимость отсутствие поверхностей трения, иной принцип охлаждения деталей позволяют уменьшить расход смазки в 7—10 раз по сравнению с поршневым двигателем возможность применения жестких передач (механической и др.). [c.138]

По сравнению с поршневыми машинами газотурбинные двигатели имеют следующие преимущества, которые особенно важны для транспортных установок высокая удельная мощность (0,5—2,0 кг л. с.) простота конструкции, уравновешенности, отсутствие поверхностей трения, свойственных ротационным машинам малый расход смазки возможность работы на низкосортных сернистых топливах более дешевых по сравнению с дизельным благоприятные тяговые свойства свободной газовой турбины, позволяющие применять жесткие передачи (механическую или электрическую переменного тока). [c.130]

Причиной высокого износа поршневых колец являются тяжелые условия их работы в газовой среде при высоких температурах. Поэтому наибольшему износу подвергаются верхние поршневые кольца и особенно первое кольцо, о чем уже упоминалось. Необходимость относительно частой смены колец вызывается тем, что при изношенных кольцах работа двигателя становится неэкономичной, так как мощность при этом падает, увеличивается расход топлива и смазки. [c.225]

Внешние условия, в которых должны были находиться и работать эти двигатели, оказывали существенное влияние на их конструктивные особенности. При проектировании указанных двигателей специалистам приходилось принимать во внимание целый ряд специфических обстоятельств. Так, например, в условиях невесомости топливо в баках будет хаотически перемешиваться с пузырями газа, применяющегося для наддува баков, что может в конечном итоге привести к выходу из строя некоторых элементов двигателя. Глубокий вакуум приводит к тому, что поверхность элементов двигателя покидают адсорбированные на этих поверхностях газовые молекулы, а также частицы конструкционных материалов, смазки, покрытий и пр. В результате изменяются фрикционные свойства поверхностей, может произойти самопроизвольная сварка подвижных контактирующих металлических частей двигателя. На различные материалы отрицательно воздействует и солнечная радиация, элементы космических ЖРД находятся в сложных тепловых условиях их температура может колебаться в широких пределах (- 150 + 150°С). [c.106]

Самым больщим препятствием на пути к созданию газовых турбин явилась потребность в особо жаропрочных и жароупорных материалах, возникающая вследствие высокой температуры газов, сопровождающей рабочий процесс (высокая температура, в свою очередь, необходима для получения удовлетворительных значений к. п. д. и расходов топлива). Вследствие простоты, малого удельного веса и возможности работы на дешевых топливах газовые турбины давно привлекали внимание конструкторов. Дополнительными преимуществами газовых турбин по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания являются отсутствие необходимости в специальных устройствах для охлаждения, хорошая уравновешенность, упрощение системы смазки. Создание газовых турбин стало возможным после того, как в связи с форсированием поршневых двигателей внутреннего сгорания и использованием в них газотурбинного наддува были созданы новые марки жаропрочных и жароупорных сталей. [c.938]

T. газовые. Принцип действия и основной способ работы. В газовых Т., как в поршневых двигателях внутреннего сгорания, энергия горючего возможно прямым путем преобразуется в полезную механическую работу. Топливо м. б. при этом в газообразном, жидком или в порошкообразном состоянии (т. к. в газовых Т. ни рабочий заряд ни продукты сгорания не соприкасаются со смазанными поверхностями, то в этом отношении la пути осуществления Т., работающей на угольной пыли, меньше препятствий, чем у поршневого двигателя, работающего на угольной пыли). По сравнению с паровыми двигателями получается то преимущество, что отпадает котельная установка. По сравнению же двигателями внутреннего сгорания можно дать, ио крайней мере ири больших мощностях, аких же преимуществ, какие имеет паровая Т. то сравнению с поршневой паровой машиной, в особенности в отношении большого числа оборо-юв, совершенно равномерного и спокойного хо-la, а с.тедовательно возможности установки на юлее легком фундаменте, достижения более вы- окой предельной мощности в отдельном агрега- е, большей простоты в обслуживании и зиачи- ельной экономии в расходе смазки. Напротив, фугие значительные преимущества паровых Т. [c.143]

Фракционный состав топлива дает возможность судить об относительном содержании в нем легких и тяжелых углеводородов. Определение фракционного состава производится посредством нагревания определенного количества (100 мл) бензина при атмосферном давлении и нахождением процентных (по объему) количеств бензина, выкипаюших при определенной температуре, а также температур начала и конца выкипания. Температуры и соответствуюшне им количества бензина строго регламентируются техническими условиями. В качестве характерных величин принимаются температура начала кипения и температуры, соответствующие выкипанию 10 50 90 и 97,5 (конец кипения) процентов объема. Температура начала кипения и температура выкипания 10% характеризуют пусковые качества бензина и возможность образования газовых пробок. Температура выки пания 50% определяет приемистость, прогрев и устойчивость работы двигателя. Температура выкипания 90% характеризует наличие в бензине тяжелых фракций и, следовательно, полноту испарения топлива, возможность разжижения смазки, а также склбнность бензина -к нагарообразованию. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...