Смесеобразование в газовых двигателях и их регулирование

Внутреннее смесеобразование применяется для двух- и четырехтактных двигателей с наддувом во избежание потерь газа во время продувки. В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием каждый цилиндр дополнительно снабжается клапаном для подачи газа. С помощью этого же клапана осуществляется регулирование работы двигателя. [c.192]

Количественное регулирование применяется в двигателях с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением (карбюраторные и газовые двигатели]. [c.42]

К смесительным устройствам и газовым клапанам газообразное топливо подводится под давлением, величина которого определяется способом смесеобразования и схемой регулирования двигателя. [c.155]

При работе на бедных смесях двигателя обычно работают неустойчиво максимальные давления сгорания в очередных циклах получаются различные, появляются пропуски вспышек. Это особенно резко проявляется при работе двухтактных газовых двигателей, в которых горючий газ подается отдельно от воздуха в начале сжатия, что ухудшает смесеобразование. Кроме того, в этих двигателях очень сложно осуществить количественное регулирование, обычно производят только качественное регулирование, т. е. изменяют количество подаваемого в цилиндр газа, оставляя без изменения количество подаваемого воздуха. Поэтому при малых нагрузках качество рабочей смеси сильно меняется, в цилиндре получается очень бедная смесь. [c.153]

Для расширения диапазона частичных нагрузок газовых двигателей с внутренним смесеобразованием и качественным регулированием используют факельное зажигание, нозволяю-щее эффективно сжигать обедненные с.меси природного газа с коэффициентом избытка воздуха 4—5. [c.332]

Смесеобразование в газовых двигателях и их регулирование [c.336]

В газовых двигателях смесеобразование осуществляется с помощью специального смесителя. Воздух и газовое топливо подводят к трубопроводам / и 2 в смеситель 3 (фиг. 180), откуда через всасывающий клапан 4 смесь поступает в камеру сгорания 6, Электрическая свеча 5 предусмотрена для зажигания рабочей смеси. Регулирование компонентов рабочей смеси достигается дроссельными заслонками 7. [c.314]

В данной работе автор, не претендуя на полноту изложения монографии, поставил задачу дать краткое описание конструкций газовых и газожидкостных двигателей, осветить основные вопросы, связанные с их работой, и подчеркнуть те из них, которые на сегодня являются наиболее важными, как, например смесеобразование, регулирование, утилизация отходящего тепла. [c.4]

В качестве примера наиболее простой системы питания и регулирования газодизельного двигателя с внешним смесеобразованием может быть рассмотрена система двигателя 12 ГЧН 18/20 (ГД-700) (рис. 67). Газ из магистрали под избыточным давлением до 1 МПа, которое снижается в редукторе первой 1 и второй 2 ступени, поступает в смеситель 4, установленный на подводящий патрубок турбокомпрессора 5. Газовоздушная смесь, полученная в смесителе, дополнительно перемешивается в компрессоре, образуя практически гомогенную смесь. Далее по патрубкам 7 и Р смесь подается в цилиндры двигателя. Регулятор 8 через систему тяг и рычагов связан с газовой заслонкой 3 и заслонкой количества смеси 6, регулирующими состав и общее количество смеси. Топливные насосы [c.176]

В газовых двигателях применяется внешнее и внутреннее смесеобразование. Условия образования горючей смеси при внешнем смесеобразовании более благоприятны, так как газ и воздух находятся в одном агрегатном состоянии. Смесеобразование производится в газовоздушных смесителях или смесительных клапанах, которые интенсивно перемешивают газ и воздух в заданных пропорциях. С помощью этих устройств осуществляется регулирование работы двигателя. Для предупреждения возможных взрывов горючей смеси в смесителе устанавливают обратные клапаны или пламегасительные сетки. [c.192]

В ряде случаев может оказаться целесообразным перевод двигателей с жидкого топлива на газообразное. Наиболее просто это может быть осуществлено в карбюраторных двигателях, рабочий процесс которых сходен с рабочим процессом газовых двигателей. Перевод дизелей на газообразное топливо Аюжет быть осуществлен двумя способами переоборудованием дизелей в газовый двигатель с внешним смесеобразованием переоборудованием дизелей в газожидкостный двигатель. Первый способ требует коре 1ных изменений в двигателе. Второй способ является более простым — добавляется смесительное устройство и несколько изменяется регулирование. [c.248]

Тепловые балансы двигателей показывают, что отходящие газы уносят в среднем более 30% тепла, выделяющегося в цилиндре при сго-раиии топлива, т. е. от 500 до 700 ккал/л. с. ч. Температура газов при полной нагрузке составляет 360-7- 420° С в четырехтактных и 280 -7- 320° в двухтактных двигателях жидкого топлива. Более низкая температура выхлопных газов двухтактных двигателей объясняется тем, что часть холодного продувочного воздуха пролетает через цилиндр в выхлопную трубу и смещивается с продуктами сгорания. Однако газы имеют такие значения температур только при полной нагрузке двигателя. Ввиду того что боль-пшнство двигателей с внутренним смесеобразованием имеет качественное регулирование, т. е. при изменении нагрузки меняется только количество поступающего в двигатель топлива, а количество воздуха остается неизменным. то по мере снижения нагрузки температура выхлопных газов быстро уменьшается. Так, при холостом ходе двухтактного двигателя температура выхлопа может составлять даже менее 100°. В газовых двигателях, имеющих обычно количественное или смешанное рег>лиро вание, изменение температуры газов с нагрузкой значительно меньше, так как одновременно с уменьшением количества подаваемого топлива уменьшается и количество всасываемого воздуха. [c.507]

Особенностью конструкции газовых двигателей судового и тепловозного назначения является система газоподачи, воспламенения (зажигания) и регулирования. В систему газоподачи входят в качестве основных элементов редукторы и регуляторы давления газа, газовые смесители и дозирующие устройства на воздух и газ, газовпускные клапаны, а также их привод, коллекторы или ресиверы газа. Все эти элементы в основном имеют системы как с внутренним, так и с внешним смесеобразованием. [c.125]

Разработанная для газового двигателя специальная система подачи газа (см. рис. 57) для внутреннего смесеобразования при двухтактном цикле были единственно возможным решением, позволившим исключить потери газовоздушной смеси в выпускную систему, тем самым удалось кроме экономии горючего, полностью устранить взрывоопасность двигателя. Как отмечалось, для воспламенения газовоздушной смеси применена система форкамерно-факельного зажигания. С целью оптимизации указанного способа зажигания были проведены широкие теоретические и экспериментальные исследования, которые показали возможность использования такого зажигания на всех режимах при качественном регулировании нагрузки. Изменение объема форкамеры с 28 до 53 см сколько-нибудь заметного влияния на показатели двигателя не оказывает, Лишь при малых нагрузках сказывается некоторое положительное влияние увеличения объема форкамеры на экономичность за счет увеличения энергии факела. [c.143]

В четырехтактных газовых двигателях с небольшим диаметром цилиндров степень сжатия может соответствовать дизелю. Это определило конструктивные решения камеры сгорания, а выбор наиболее простого способа смесеобразования (внешнего)— конструктивные решения газотопливной аппаратуры, позволяющей однако качественное регулирование мощности двигателя. [c.159]

Внутреннее смесеобразование используют для двух-и четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува для исключения потерь газа во время продувки. В двигателях с внутренним смесеобразованием в крышке каждого цилиндра необходимо установить дополнительный клапан для ввода газ(юбразного топлива и использования системы качественного регулирования. Газовый клапан приводится в действие механическим или гидравлическим способом. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...