Зажигание в карбюраторных и газовых двигателях

Зажигание в карбюраторных и газовых двигателях [c.245]

Зажигание в карбюраторных и газовых двигателях производится электрической искрой, проскакивающей в искровом промежутке свечи зажигания. [c.245]

Значение точки максимума среднего индикаторного давления и положение этой точки на кривой p =f л) зависят от многих причин, в том числе от установленных фаз распределения, формы камеры сгорания, регулировки топливоподающей системы, момента начала подачи топлива (в дизелях) или зажигания (в карбюраторных и газовых двигателях) и т. д. [c.284]

Положение максимума р/ зависит также от регулировки топливоподающей системы. Для любых оборотов имеют важное значение регулировка топливоподающей системы (топливного насоса, форсунки, карбюратора, смесителя) и установление наивыгоднейшего угла начала подачи топлива (в дизелях) или зажигания (в карбюраторных и газовых двигателях). [c.284]

В карбюраторных и газовых двигателях зажигание рабочей смеси производится электрической искрой, источниками для получения которой служат либо магнето, либо аккумуляторы. [c.294]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, т. е. в основном в карбюраторных и газовых двигателях, можно выделить три фазы сгорания топлива. Первая фаза — от момента проскакивания электрической искры до момента образования очага сгорания. Этот период физико-химической подготовки топлива к сгоранию представляет собой период задержки воспламенения. В течение этого периода, включая и образование небольших очагов сгорания около свечи зажигания, давление в цилиндре почти не изменяется. Вторая фаза — распределение пламени по основной части камеры сгорания. В этот период сгорает наибольшая масса топлива и давление в цилиндре достигает максимального значения. Третья фаза — догорание несгоревшего топлива в процессе расширения газов. В период догорания выделяется от 5 до 25% тепла, получаемого при сгорании топлива в цилиндре двигателя. Учитывая наличие задержки воспламенения, для получения максимума давления непосредственно после прохождения поршнем в. м. т. зажигание следует производить до прихода поршня в в. м. т. Это опережение зажигания составляет в большинстве случаев 25—35° п. к. в. [c.234]

В карбюраторных и газовых двигателях с электрическим зажиганием пуск двигателя производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках, т. е. при малом давлении конца сжатия, а зажигание смеси производится электрической искрой. После запуска двигателя он прогревается при постепенном открытии дросселя от того положения последнего, которое соответствует не более чем 50% полного его открытия. [c.162]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смесн в камерах сгорания в соответствии с порядком работы цилиндров и режимом работы двигателя. В карбюраторных и газовых двигателях воспламенение рабочей смеси производится электрической искрой, проходящей между электродами свечи. [c.122]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях (в дизелях топливо воспламеняется от соприкосновения с горячим воздухом, поэтому они не имеют специальной системы зажигания). [c.25]

Система зажигания. Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного и газового двигателей поджигается от электрической искры, образуемой между электродами свечи зажигания, ввернутой в отверстие головки блока цилиндров. Для этого к электродам свечи необходимо приложить напряжение 12—14 кВ. Система зажигания преобразует ток низкого напряжения (6—12 В) в ток высокого напряжения и распределяет его по цилиндрам в соответствии с порядком работы двигателя. [c.241]

В двигателях с внешним смесеобразованием приготовление свежей смеси производится в смесителе. Готовая для горения смесь подается в цилиндр. Зажигание смеси в цилиндре производится принудительно от электрической искры. Двигатели с внешним смесеобразованием работают с низкой степенью сжатия смеси. К ним относятся карбюраторные и газовые двигатели. [c.217]

Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных и газовых двигателей осуществляется электрической искрой, создаваемой между электродами свечи зажигания. Процесс образования искры состоит в ионизации объема газа и паров топлива между электродами свечи и в появлении в связи с этим потока отрицательных ионов и электронов, движущихся к положительному электроду, и положительных ионов, движущихся к отрицательному электроду. [c.129]

По способу воспламенения рабочей смеси с самовоспламенением топлива (дизели), в которых впрыскиваемое в камеру сгорания жидкое топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха в конце сжатия с принудительным зажиганием, в которых воспламенение горючей смеси происходит в резуль тате зажигания ее от постороннего источника (электрической искры),— карбюраторные и газовые двигатели. [c.65]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

К двигателям с принудительным зажиганием относятся карбюраторные, газовые и с непосредственным впрыском в цилиндр. [c.270]

Перевод дизельного двигателя на газообразное топливо осуществляется двумя методами. Первый метод заключается в переоборудовании дизельного двигателя в газовый с искровым зажиганием. Для этого снижают степень сжатия в цилиндрах двигателя до 8,0— 9,0, устанавливают систему зажигания и газобаллонное оборудование. Двигатель в этом случае работает так же, как и карбюраторный. Работа его на дизельном топливе исключается. [c.173]

Искровые свечи зажигания. На карбюраторных и газовых двигателях применяют неразборные искровые свечи зажигания, состоящие из керамического изолятора / (рис. 4.15), внутри которого размещены центральный электрод 7 с выводным стержнем 2 и корпуса 4 с боковым электродом 8. Центральный электрод и контактный стержень герметизированы в изоляторе токопроводящим стеклогер-метиком 3. Между изолятором и корпусом свечи помещены теплоотводящие шайбы 5, а иногда и порошкообразный герметик. Верхняя часть корпуса за-вальцована на буртик изолятора. На нижней части корпуса имеется резьба для ввертывания в отверстие головки блока. Герметизация соединения обеспечивается уплотнительным кольцом 6. [c.205]

Воспламенение рабочей смеси в. карбюраторных и газовых двигателях, характеризуемых яиэкой степенью сжатия, осуществляется электрической йскрой, а в калори заторных двигателях — запальным шаром. В дизелях в связи С высокими степенями сжатия топливо, подаваемое в их цилиндр, воспламеняется без постороинего источника зажигания [c.562]

Пускорые обороты для карбюраторных и газовых двигателей при батарейном зажигании принимают равными 40—50 об/мин. При меньшем числе оборотов нарушается нормальный процесс карбюрации, в результате пуск может оказаться невозможным. Для дизельных двигателей пусковые обороты колеблются в пределах 100—200 об/мин в зависимости от наличия устройств подо- [c.182]

По роду рабочего цикла по аналогии с идеальными циклами различают двигатели с подводом теплоты при постоянном объеме (V = = onst) —двигатели, имеющие сравнительно низкую степень сжатия (е = 5-г-7) и принудительное зажигание топлива (карбюраторные и газовые) с подводом теплоты при постоянном давлении (р = onst) — двигатели, имеющие более высокую степень сжатия (е= 12-Ь 14), с воздушным распыливанием и самовоспламенением топлива — компрессорные дизели (в настоящее время [c.65]

К д в и г а т е л я м с в н е 1U и и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м относятся карбюраторные и газоше двигатели. Рабочая смесь в них приготавливается в специальном устр011стве — карбюраторе (при работе на бензине или керосине) или смесителе (при работе на газовом топливе). В этом случае в камеру сгорания подается уже готовая рабочая смесь, которая воспламеняется принудительно от электрической искры свечи зажигания). Степень сжатия рабочей смеси у двигателей с внешним смесеобразованием довольно низкая (е = 4- -10) из-за опасности ее самовоспламенения еш,е до прихода поршня в ВМТ. [c.69]

Каждый из этих циклов служит в качестве идеального для определенной группы двигателей смешанный — для так называемых бескомпрессорных дизелей (топливо впрыскивается и распыли-вается специальным насосом) цикл с подводом теплоты при р = onst — для компрессорных дизелей (топливо впрыскивается и распыливается сжатым воздухом). Для двигателей с принудительным зажиганием (карбюраторных и газовых) идеальным циклом является цикл с подводом теплоты при v = onst. [c.139]

Двигате.ч.ями с вкешним смесеобразованием называются двигатели, в которых свежая смесь образуется вне рабочего цилиндра. Все эти двигатели работают с принудительным зажиганием, т. е. с воспламенением свежей смеси от постороннего источника. В большинстве случаев это зажигание производится электрической искрой. Типичными представителями класса двигателей с внешним смесе- бразоьиппем являются карбюраторные и газовые дпиглтели. [c.388]

В двигателях с внешним смесеобразованием горючая с.месь образуется вне рабочего цилиндра, а зажигание ее осуществляется от постороннего источника — электрической искры. К двигателям этого рода относят карбюраторный" и газо1зые. В карбюраторных двигателях газовая смесь образуется в кароюраторе пу тем испарения жидкого топлива (на- [c.7]

Пз уравнення (127) видно, что понижение давления при движении заряда во впускной системе пропорциопально квадрату скорости в наименьшем сечении и зависит от коэффициентов сопротивления системы и затухания скорости движения заряда. В двигателях с преимущественным количественным регулированием (карбюраторные, газовые, с впрыском легкого топлива и искровым зажиганием) прп у.мсиьп]оиии нагрузки прикрывают дроссельную заслонку, что нр1 водит к увеличению сопротивлении. Индикаторная диаграмма процесса газообмена в случае прикрытия дроссельной заслонки показана штриховой линией на рис. 26. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...