Шток газового двигателя

Полый поршневой шток газового двигателя. [c.180]

Шток газового двигателя типа тандем обычно состоит из двух частей, соединенных между собой средним ползуном. Общая длина обеих частей штока в больших двигателях доходит до 15 м. При такой большой общей длине части штока должны быть собраны точно, без всякого искривления оси, иначе очень быстро будут приведены в негодность сальниковые уплотнения. Соосность частей штока и тщательная их взаимная сборка обеспечиваются хорошей конструкцией и хорошим монтажом штока в среднем ползуне. Средний ползун, кроме того, является рабочим ползуном, так как через него передается усилие от давления газов от одной части штока к другой. Вполне естественно поэтому, что на конструкцию этого ползуна должно быть обращено серьезное внимание и она должна быть продумана с точки зрения как возможности правильной сборки штока, так и надежной передачи огромных усилий от давления газов. [c.400]

В крупных газовых двигателях горизонтального типа поршневые штоки должны быть проверены на дополнительные напряжения изгиба от веса штока и веса поршня. [c.60]

Крышки крупных газовых двигателей двойного действия (фиг. 69) также снабжаются сквозными отверстиями для прохода штока и установки сальника. Последний имеет конструкцию, аналогичную вышеописанной (вместо чугунных колец с внутренним пружинением чаще ставят спиральные или плоские пружины). [c.68]

В устройствах, работающих по замкнутому циклу, в том числе и в двигателе Стирлинга, необходимо избегать потерь рабочего тела, поскольку такие потери снижают среднее давление цикла и, следовательно, выходную мощность. Имеется много путей для просачивания рабочего тела из внутренней полости двигателя например, водород под действием высоких давлений и температур будет диффундировать сквозь металлические перегородки, изготовленные из больщинства металлов и сплавов (особенно это относится к нержавеющей стали). Однако чаще всего основной причиной утечки является просачивание газа под давлением около поршней и их штоков. На первый взгляд такую утечку можно ликвидировать, установив обычные уплотнения, т. е. металлические кольца или кольца из шнура, поскольку, например, газовые компрессоры работают при давлениях, превышающих давление в двигателях Стирлинга. Однако рабочие температуры в двигателях Стирлинга выше, чем в компрессорах, и это усложняет решение проблемы уплотнений. В двигателях внутреннего сгорания рабочие температуры сопоставимы с температурами в двигателях Стирлинга, однако в двигателях Стирлинга уплотнения должны работать в атмосфе ре, не содержащей масла, поскольку при попадании масла из картера в рабочие полости происходит его пиролиз и образование углеродных отложений, засоряющих теплообменники и особенно высокопористые регенераторы. Кроме того, масло в картере может загрязняться просачивающимся рабочим телом. Усовершенствование уплотнений не должно производиться за счет увеличения трения, поскольку это может привести к недопустимому падению рабочих характеристик на валу двигателя. Из сказанного видно, что создание работоспособной конструкции уплотнения для двигателей Стирлинга с высоким внутренним давлением представляет достаточно серьезную проблему. Этот вопрос рассматривается в разд. 1.7. Необходимо уяснить, что использование газообразного рабочего тела, находящегося под высоким давлением, делает чрезвычайно вероятной утечку газа безотносительно к степени совершенства уплотняющих устройств. Следовательно, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя на одном уровне в течение длительного периода эксплуатации, такая утечка должна компенсироваться. Практически это означает, что на двигателях Стирлинга с высоким давлением должен быть установлен компрессор, автоматически нагнетающий сжатый газ в двигатель при падении давления цикла ниже определенного уровня иными словами, должен быть обеспечен процесс подкачки . Компрессор может быть расположен как внутри двигателя, так и вне его. В двигателе с косой шайбой Форд — Филипс имеется внутренний поршневой компрессор, состоящий из небольших порш- [c.81]

Агрегат этого типа может быть достаточно эффективным при эксплуатации скважин с небольшими газовыми факторами и высокими динамическими уровнями, позволяющими обеспечивать большое погружение агрегата, и с небольшим содержанием механических примесей и воды в добываемой жидкости. Схема агрегата позволяет найти сравнительно простые конструктивные решения, отличающиеся прочностью элементов. Нагрузки при ходе его вверх и вниз могут быть уравновешены, а скорости уравнены посредством соответствующего подбора сечений поршня и штока двигателя и верхнего неподвижного штока 3. [c.278]

Из САПа можно изготавливать лопатки для газовых турбин [3, 56], поршни форсированных двигателей, поршневые штоки, небольшие шестерни и другие детали, работающие при температурах 300—500° С [3, 5]. [c.271]

В ТО-1 кроме работ, выполняемых при ЕО, проверяют работу предохранительного клапана газового редуктора высокого давления. Смазывают резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Снимают, очищают и устанавливают на место фильтрующие элементы магистрального фильтра и фильтра редуктора высокого давления. Проверяют герметичность газовой системы сжатым азотом или сжатым воздухом. Проверяют пуск и работу двигателя на холостом ходу как на газе, так и на бензине. [c.38]

При работе на сжиженном газе пуск и прогрев холодного двигателя осуществляют на паровой фазе газа. Для этого открывают паровой расходный вентиль газового баллона, магистральный вентиль и пускают двигатель обычным способом. Для облегчения пуска холодного двигателя обогащают газовоздушную смесь принудительным открытием клапана второй ступени редуктора (нажать рукой на шток мембраны второй ступени) или прикрытием воздушных заслонок газового смесителя. [c.145]

Характер сил, действующих на детали механизма рабочего (силового) поршня, определяется главным образом законами изменения газовых сил (рис. 37), В двигателях малых и средних размеров рабочий поршень и его шток выполняют исходя из конструктивных соображений (размещение уплотнений), а не из соображений прочности. Траверса, как правило, представляет собой единое целое со штоком, и ее проушины являются наиболее слабым звеном комплекта рабочий поршень—шток— траверса. [c.68]

Задача 530. На рнс. 345 изображен механизм газового двигателя. Определить угловые скорости зубчатых колес в момент, когда звено BjBj параллельно линии центров, шток С—горизонтален, а точки крепления тяг и занимают наинизшие положения, если в этот момент скорость поршня равна v. Дано O Aj a О А — а [c.201]

Поршни крупных газовых двигателей двойного действия изготовляют двухстенными, цельными (фиг. 43, б) или составными (а). Скрепление со штоком фланцевое или гаечное и должно обеспечивать полную герметичность соединения. Длина поршня четырёхтактных двигателей определяется из условия размещения поршневых [c.61]

Для снижения давления газов (сл-сиженного и сжатого) перед смесителем устанавливают специальное устройство, называемое редуктором. Для приготовления горючей газовоздушной смеси применяют смесители и смесительные клапаны. На рис. 172 приведена схема газового двигателя со смесителем. В смеситель 3 по отдельным трубам 1 поступает горючий газ и воздух. При впуске газовоздушная смесь, проходя впускной клапан 4, заполняет цилиндр 7. Требуемое соотношение между количеством горючего газа и воздуха в газовоздушной смеси регулируется заслонками 2. Смесители применяют в маломощных быстроходных двигателях, где большие скорости воздуха и горючего газа обеспечивают хорошее их смешение и распределение газовоздушной горючей смеси по цилиндрам двигателя. В двигателях средней и большой мощности широко применяют смесительные клапаны, которые устанавливают отдельно на каждый цилиндр. Конструкция одного из таких клапанов приведена на рис. 173. При воздействии коромысла 8 приводного механизма вначале опускается клапан /, и в цилиндр поступает воздух. Затем упор б, расположенный на штоке клапана 1, опускается вместе со штоком, нажимает на газовый клапан 5 и опускает его. В цилиндр двигателя устремляется газ, смешивающийся с воздухом при проходе в цилиндр. Возврат клапанов в исходное положение и прижатие их к седлам 2 4 происходит под воздеп ствием разжимающихся пружин 5 и 7. [c.232]

По способу Нюрнбергского завода MAN поршкевой шток (например для охлаждаемого водой поршня большого газового двигателя), обрабатывается по фиг. 142. [c.378]

I -или кольца из латуни, бронзы или белого металла (фиг. 137, поршни братьев Клейн в Дальбрухе) для уменьшения трения. Однако проще всего, когда чугунные поршни сами хорошо пригнаны и смазаны. Вне цилиндра вес поршня и штока, кроме крейцкопфа, воспринимают на себя еще особые опорные башмаки. Шток или скользит в цилиндрической, устанавливаемой по высоте направляющей (ср. направляющие поршневых штоков фиг. 103 и 106, сальник Шмидта в Касселе), или же конец штока или муфта, соединяющая два штока, устанавливаются на особом ползуне, скользящем по отдельной направляющей, например у паровых машин-тандем и газовых двигателей. [c.378]

В прямодействующих насосах (рис. 3.17, а) поршень 1 насоса находится на общем штоке 11 с поршнем 10 приводного парового, пневматического или газового двихателя. Как показано на схеме, качающий узел насоса (показан насос двойного действия) не отличается от описанных ранее узлов поршневых клапанных насосов. Он имеет цилиндр 13 с питающей 12 и отводящей 2 камерами, отделенных всасывающими 4 и нагнетательными 3 клапанами. Двигатель (па схеме — паровой) состоит из цилиндра 9 с поршнем 10, распределительного золотника 6, перемещаемого системой рычагов 5, связанной со штоком так, что наполнение паром правой и левой полостей цилиндра 9 двигателя согласуется с движением поршней. Пар подводится к распределителю через патрубок 7 и отводится через полость 8. [c.298]

Упаковочные [материалы <65/00 устройства для манипулирования ими 61/(00-10) машины 33/04 конструктивные элементы 1/02, 3/00, 5/02, (35-65)/00> элементы (57-81)/00] В 65 В Уплотнение изделий и материалов перед упаковкой В 65 В 13/20, 63/02 материам (загруженного в тару В 65 В 1/20-1/26 при изготовлении фасонных изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 1/04)> Уплотнения (как элемент конструкции) [В 65 D <для баков и цистерн 88/(42-50), 90/08 элементов тары, сосудов и т. п. 53/(00-10), 55/06) в буксах ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/(22-26) F 01 ((вращающихся золотников распределительных механизмов L 7/16 роторных С 19/(00-12)) двигателей турбин (D 11/(00-10) лабиринтные D 11/02 радиальные D 11/06)) в газгольдерах переменной емкости F 17 В 1/04-1/08 F 02 (в газотурбинных установках С 7/28 в ДВС F 11/00) F 16 <в гидравлических амортизаторах и демпферах F 9/36 деталей машин (J 15/(00-56) гидравлические или газовые J 15/(40-42)) в невыключаемых муфтах D 3/84 подшипников С 33/(72-82) подъемных клапанов К 1/(226-228, 26-28) в соединениях (труб L 17/(00-06), 21/2-21/04 шлангов L 33/(16, 18)) шпинделей (штоков) клапанов, кранов и задвижек К 41/(00-18)) В 60 (для крыш J 7/195 уплотнительные прокладки в кузовах R 13/06) транспортных средств люков вагонов В 61 D 7/22 F 04 насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(08-16) роторных компрессоров С 27/(00-02)) в резервуарах для нанесения жидкости В 05 С 11/115 в осветительных устройствах F 21 V 31/02 в теплообменных и теплопередающих устройствах F 28 L 33/(16, 18)] Уплотнительные материалы и составы С 09 К 3/10 Упорные подшипники F 16 С 17/(04-08), 19/(12-32) Упоры <для бревен в лесопильных станках В 27 В 27/(00-10) буферные на ж.-д. путях В 61 К 7/18 В 66 С (на подкрановых путях 7/16 для тележек подъемных кранов 11/26)) [c.200]

Основная часть информации по уплотнению свободнопоршневых двигателей является собственностью организаций, занимающихся их изготовлением и испытаниями, однако в работе [33] имеется несколько глав, посвященных конструкции свободнопоршневых двигателей, написанных разработчиками и изготовителями таких двигателей, что помогает составить более полную картину методов уплотнения, применяющихся в этих двигателях. В свободнопоршневых двигателях нет многих трудностей, связанных с уплотнениями, которые встречаются в двигателях с кривошипно-шатунным приводом. Так, например, нет проблемы уплотнения штоков, поскольку весь агрегат можно заключить в герметичный корпус, как это делается в линейных генераторах переменного тока и инерционных компрессорах. Однако остается проблема уплотнения поршня, хотя она и упрощается благодаря отсутствию значительных боковых сил и нагрузок на подшипники, поскольку нет механического привода, что позволяет применять в таких двигателях газовые подшипники. Применение газовых подшипников делает невозможным установку обычных эластичных колец, даже изготовленных из тефлона, поскольку микрочастицы, отделяющиеся при работе таких колец, выводят из строя эти подшипники. Поэтому в свободнопоршиевых двигателях для уплотнения в цилиндре рабочего поршня и вытеснителя, а также уплотнения штока вытеснителя в рабочем поршне используют уплотнения за счет жестких допусков. Это требует полировки всех скользящих поверхностей, и эти поверхности часто покрывают анодированным алюминием или окисью хрома [85]. Без сомнения, секрет успешной работы свободнопоршневых двигателей Стирлинга заключен в высоком качестве механической обработки. [c.169]

Наряду с большими достоинствами схема имеет и недостатки 1) наличие нескольких пересечений длинных каналов для прохода рабочей жидкости, что чрезвычайно усложняет конструкцию двигателя при малых габаритах его и не позволяет полностью использовать поперечное сечение агрегата для размещения поршней максимального диаметра 2) сложность конструктивного решения клапанных узлов 3) наличие паразитной длины агрегата — для размещения штока-пилота и уравновешивающего штока, не позволяющая проектировать агрегаты с большой длиной хода 4) в нижней полости цилиндра насоса возможно образование газовой подушки, снижающей коэффициент наполнения, так как выкид жидкости производится в нижней части цилиндра. Сложное решение конструкции влечет за собой повышенные требования к технологии и культуре производства и увеличивает стоимость агрегата. [c.263]

ТО-1. Проверить внешним осмотром состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, наружную герметичность магистрального вентиля, работу предохранительного клапана газового баллона, герметичность трубопроводов системы питания двигателя при работе его на бензине, состояние и крепление агрегатов системы питания двигателя бензином. Слить отстой из газового редуктора, смазать резьбу штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Снять, очистить и установить на место фильтрующ,ий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора. После ТО-1 проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом, пуск и работу двигателя на газе. [c.311]

ТО-2. Снять редуктор с двигателя, проверить его герметичность и при необходимости отрегулировать давление газа в первой и второй ступенях, проверить ход штока, давление газа и герметичность клапана вюрой ступени редуктора, действие предохранительного клапана газового баллона, состояние и работу приводов воздушной и дроссельной заслонок смесителя. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания при работе двигателя на газе, состояние крепление баллона к кронштейнам, а кронштейнов к лонжеронам рамы, состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, работу датчиков уровня сжиженного газа, состояние агрегатов системы питания бензином, крепление карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. [c.311]

На рис. 9.7 приведен другой вариант схемы (представленно на рис. 9.5) — относительно простой по конструкции низкочастотный двигатель с вытеснителем, упруго связанный с буферной полостью. В этом случае основная действующая на вытеснитель газовая сила обусловлена разностью площадей его горячей и холодной торцовых поверхностей, вызванных наличием штока вытеснителя. Такую конструкцию имеют некоторые небольшие модели двигателей фирмы Санпауэр . Для работы подобной системы необходимо иметь вытеснитель с малой массой, так как развиваемые силы ускорения незначительны [3]. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...