Воспламенение горючей смеси в газовых двигателях

Воспламенение горючей смеси в газовых двигателях [c.330]

Для надежного воспламенения горючей смеси и устойчивого протекания процесса сгорания в газовых двигателях с большим диаметром цилиндра устанавливают две свечи зажигания на каждый цилиндр. Благодаря этому фронт пламени проходит меньший путь и процесс сгорания заканчивается быстрее. [c.196]

В двигателе внутреннего сгорания механическая работа происходит в результате сжигания топлива. По способу образования горючей смеси и воспламенения ее в цилиндре двигатели делят на две основные группы с воспламенением горючей смеси от источника — карбюраторные и газовые двигатели, с воспламенением в результате сжатия горючей смеси — дизели. [c.46]

К первой группе относятся наиболее распространенные газовые двигатели низкого сжатия, в которых происходит принудительное воспламенение горючей смеси электрической искрой или от раскаленного источника (калоризатора). Процесс сгорания топлива в двигателях этой группы, как четырехтактных, так и двухтактных, протекает при почти постоянном объеме. [c.25]

По способу воспламенения рабочей смеси с самовоспламенением топлива (дизели), в которых впрыскиваемое в камеру сгорания жидкое топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха в конце сжатия с принудительным зажиганием, в которых воспламенение горючей смеси происходит в резуль тате зажигания ее от постороннего источника (электрической искры),— карбюраторные и газовые двигатели. [c.65]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

Основными факторами, определяющими качество горючих газов как топлива для двигателей, являются состав их, теплотворность, пределы и температура воспламенения, удельный вес. скорость распространения пламени и изменение объема газовоздушной смеси при сжигании. а также влажность газа и содержание в нем пыли, смол, кислот и других вредных примесей. Большинство этих факторов взаимно связаны друг с другом, и при оценке качества горючих газов надо учитывать все эти факторы в их взаимной связи и по степени значимости их для работы газовых двигателей. [c.311]

Двигатели могут различаться по способу образования горючей смеси и ее воспламенения — с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением от электрической искры (карбюраторные и газовые), с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с нагретым в результате сильного сжатия воздухом (дизельные) способу осуществления рабочего цикла (четырехтактные и двухтактные) по конструктивному исполнению (рядные, У-образные) способу охлаждения (с жидкостным и воздушным охлаждением). На изучаемых автомобилях устанавливаются четырехтактные карбюраторные и дизельные двигатели с жидкостным охлаждением. [c.7]

Цикл бензиновых и газовых двигателей со сжатием горючей смеси, ее воспламенением от постороннего источника и быстрым сгоранием при нахождении поршня около в. м. т., т. е. со сгоранием при почти постоянном объеме. [c.12]

По конструктивной схеме конвертированные (переведенные) на газ двигатели мало отличаются от базовых моделей двигателей, работающих на жидком топливе, основные узлы и детали которых используются в конструкции газовых двигателей. Это дает возможность использовать для производства последних то же станочное оборудование и технологический процесс, что и для производства двигателей, работающих на жидком топливе. Основное отличие газовых двигателей заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газо-воздушной смеси. [c.326]

Как показывают исследования, потребная энергия для зажигания (энергия искры) при ГМТ значительно больше, чем при других видах горючего. Это привело к тому, что в практике конструирования газовых поршневых двигателей нашли широкое применение эффективные источники зажигания. На основании многолетнего опыта работ по испытанию газовых двигателей ВНИИгаз предлагает использовать сдвоенную систему зажигания (в цилиндре устанавливают две свечи зажигания с независимыми системами формирования искрового импульса). Это повышает надежность системы зажигания и расширяет пределы воспламенения смеси. [c.114]

В камере сгорания после впрыска топливной смеси до полного ее сгорания последовательно происходят физические и химические процессы- испарения, диффузии, теплообмена, горения. Эти процессы настолько сложны, что трудно решить, какой из них наибо лее важен и имеет наибольшее влияние на эволюцию смеси [16] При входе в камеру сгорания окислитель и горючее соответствующим образом распыливаются и перемешиваются и, как мы уже видели, головка двигателя проектируется так, чтобы давать один из следующих типов смеси если окислитель и горючее не имеют химического сродства друг с другом в жидком состоянии, распыливание и перемешивание должны проводиться настолько тщательно, насколько это возможно, для того чтобы обеспечить очень быстрое испарение жидкостей и образование гомогенной газовой фазы, подготовленной для сгорания если окислитель и горючее реагируют друг с другом в жидком состоянии (самовоспламеняющееся топливо), эта экзотермическая реакция используется для испарения смеси и возможно более быстрого образования газовой фазы, предшествующей воспламенению. [c.396]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное. [c.302]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

Разработанная для газового двигателя специальная система подачи газа (см. рис. 57) для внутреннего смесеобразования при двухтактном цикле были единственно возможным решением, позволившим исключить потери газовоздушной смеси в выпускную систему, тем самым удалось кроме экономии горючего, полностью устранить взрывоопасность двигателя. Как отмечалось, для воспламенения газовоздушной смеси применена система форкамерно-факельного зажигания. С целью оптимизации указанного способа зажигания были проведены широкие теоретические и экспериментальные исследования, которые показали возможность использования такого зажигания на всех режимах при качественном регулировании нагрузки. Изменение объема форкамеры с 28 до 53 см сколько-нибудь заметного влияния на показатели двигателя не оказывает, Лишь при малых нагрузках сказывается некоторое положительное влияние увеличения объема форкамеры на экономичность за счет увеличения энергии факела. [c.143]

ПуВРД. Для повышения эффективности прямоточных ВРД при малых скоростях полета возможно применение так называемых пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД, рис. 5.6), Горючее в камеру сгорания подается периодически в соответствии с характером пульсирующего процесса. При сгорании топлива благодаря наличию клапанов на входе, которые после воспламенения смеси закрываются, давление в камере интенсивно возрастает, а цикл двигателя приближается к циклу со сгоранием при постоянном объеме. Это делает рабочий процесс ПуВРД более экономичным, чем у ПВРД. После камеры сгорания газы устремляются в выходное сопло, выполненное в виде удлинительной трубы. Геометрические размеры двигателя подбираются так, чтобы частота вспышек (пульсаций) в камере сгорания была равна частоте колебаний газового потока, заполняющего двигатель. [c.224]

При качественном методе регулирования органы регулирования изменяют не общее количество всасываемой смеси, а только уменьшают количество топлива по мере уменьшения нагрузки. Основной недостаток этого метода регулирования заключается в том, что по мере обеднения горючей газовой смеси скорость ее сгорания значительно уменьшается, что влечет за собой сначала отмеченные ранее явления обратных вспышек, а затем смесь перестает регулярно воспламеняться, т. е. наступа50т пропуски вспышек, вплоть до полного прекращения воспламенения. Эти явления наблюдаются только в двигателях, работающих на газообразном и легко испаряющемся жидком топливе, с посторонним зажигание1М, т. е. в двигателях, в которых горючее и воздух перед воспламенением представляют равномерную (гомогенную) смесь. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...