Двигатель внутреннего сгорания газовый

Наиболее распространенным и практически важным видом химической коррозии металлов является газовая коррозия — коррозия металлов в газах при высоких температурах. Газовая коррозия металлов имеет место при работе многих металлических деталей и аппаратов (металлической арматуры нагревательных печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин, аппаратов синтеза аммиака и др.) и при проведении многочисленных процессов обработки металлов при высоких температурах (при нагреве перед прокаткой, ковкой, штамповкой, при термической обработке и др.). Поведение металлов при высоких температурах имеет большое практическое значение и может быть описано с помош,ью двух важных характеристик — жаростойкости и жаропрочности. [c.16]

В свою очередь циклы тепловых двигателей можно разделить в зависимости от рабочего тела на две группы. Общим для циклов первой группы является использование в качестве рабочих тел газообразных продуктов сгорания топлива, которые на протяжении всего цикла находятся в одном и том же агрегатном состоянии и при относительно высоких температурах считаются идеальным газом (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и реактивные двигатели). Характерная черта циклов второй группы — применение таких рабочих тел, которые в цикле претерпевают агрегатные изменения (жидкость, влажный и перегретый пар) и подчиняются законам, действительным для реальных газов (паросиловые установки). [c.104]

Одной из важнейших дисциплин, изучаемых в техникумах, является теплотехника. Настоящий учебник Основы теплотехники, тепловые двигатели и паросиловое хозяйство нефтебаз и перекачивающих станций написан в соответствии с учебной программой для средних специальных учебных заведений по специальности Транспорт и хранение нефти и газа . Учебник состоит из шести разделов основы технической термодинамики основы теплопередачи топливо, топки, котельные установки двигатели внутреннего сгорания газовые турбины паросиловое хозяйство 1 3 [c.3]

В ряде случаев для выработки пара применяют котлы-утилизаторы, в которых используется тепло отходящих газов двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других теплосиловых установок. [c.130]

По сравнению с двигателями внутреннего сгорания газовые турбины имеют следующие преимущества отсутствие кривошипного механизма, непосредственный привод к электрическому генератору и прочие преимущества ротационного двигателя возможность использования любого топлива меньшие габариты и вес при больших мощностях меньшие расходы на эксплоатацию и ремонт. [c.391]

Локомотивом называется экипаж, предназначенный для перевозки грузов по рельсам железных дорог и приводимый в действие паровой машиной, паровой турбиной, двигателем внутреннего сгорания, газовой турбиной или электрическим током. [c.217]

В 70—90-х годах XIX в. были созданы различные типы двигателей внутреннего сгорания (газовый двигатель Н. Отто, бензиновый двигатель Г. Даймлера, двигатель высокого сжатия Р. Дизеля, способный работать на тяжелом топливе). В течение одного-двух десятилетий двигатель Р. Дизеля получил массовое распространение в производстве, особенно для тяжелых самоходных машин — тракторов, кранов, экскаваторов, бульдозеров, а также для транспортных машин различного назначения. [c.26]

С середины XX в. указанные преимущества двигателей Стирлинга вызвали к ним повышенный интерес, и на первый план была поставлена задача создания действующих и конкурентоспособных двигателей. При этом многие технические решения, оправдавшие себя при конструировании двигателей внутреннего сгорания, газовых и паровых турбин, оказались непригодными из-за специфических условий работы деталей и узлов в двигателе Стирлинга. Ряд агрегатов и систем (нагреватель, механизмы отбора мощности, системы уплотнений и др.) пришлось создавать заново, так как им не было аналогов. [c.5]

Жаропрочностью называется способность материала длительное время сопротивляться деформированию и разрушению, когда рабочие температуры деталей превышают 0,3 tnл Многие детали современных паросиловых установок, металлургических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других машин нагреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. [c.492]

Рабочее тело двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин, компрессоров и т. п. представляет смесь газов. По закону Дальтона давление р смеси идеальных газов равно сумме парциальных давлений Pi. [c.44]

Комбинированный двигатель, одна из широко распространенных схем которого показана на рис. 2, состоит из поршневой части 1, в качестве которой используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, имеющие еще высокие температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается и, следовательно, увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравне-нению с зарядом воздуха в том же двигателе без наддува. [c.10]

Так как в ряде реальных тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и т. п.) можно принять, что рабочее тело ведет себя как идеальный газ, то рассмотрение теплоемкости идеального газа, т. е. теплоемкости, зависяш,ей только от температуры, имеет большой практический смысл. [c.37]

На крупных современных электростанциях основным тепловым двигателем является паровая турбина. Паровые поршневые машины также имеют относительно широкое распространение на железнодорожном и водном транспорте и в некоторых других областях народного хозяйства. В этих тепловых двигателях в качестве рабочего тела используется водяной пар. Появление и распространение газовых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) не уменьшило и не может уменьшить значения водяного пара как рабочего тела. Достаточно сказать, что около /з всей электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях. Водяной пар является пока что единственным рабочим телом, практически используемым в атомных теплосиловых установках. [c.166]

Но так как в ряде реальных тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и т. п.) моншо принять, что рабочее тело, ведет себя как идеальный газ, то рассмотрение теплоемкости идеального газа, т. е. теплоемкости, зависящей только от температуры, имеет большой практический смысл. Как уже указывалось, в этой главе рассматриваются только такие теплоемкости. Пример теплоемкости, зависящей от двух параметров, будет рассмотрен в разделе о водном паре. [c.51]

Следует обеспечивать забор незагрязненного воздуха в двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и котельные установки (разд. 10.7). Для устранения вредных твердых, жидких и газообразных загрязняющих примесей могут потребоваться устройства для предотвращения конденсации, фильтры, химические фильтры, предварительные нагреватели и осушители воздуха. [c.342]

Тепловые двигатели, в которых топливо сгорает непосредственно в двигателе (например, в рабочем цилиндре или в специальных камерах сгорания), называются двигателями внутреннего сгорания. К ним относятся поршневые двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, комбинированные и реактивные двигатели. [c.5]

В 1860 г. был построен первый двигатель внутреннего сгорания (газовый двигатель Ленуара, построенный в Париже), работавший на светильном газе. Этот двигатель был еще крайне не совершенен. В полезную работу в нем превращалась лишь ничтожная часть энергии сгоревшего газа. Кроме того, газовые двигатели имели большой вес. Так, газовый двигатель внутреннего сгорания, построенный в 1877 г., при мощности 8 л. с. весил почти 2000 кг, т. е. на 1 л. с. приходилось около 250 кг веса. [c.9]

Эти двигатели устанавливаются на большинстве автомобилей, мотоциклах, самолетах гражданской авиации, комбайнах, катерах и др. Основное отличие карбюраторных двигателей от других поршневых двигателей внутреннего сгорания (газовых, дизелей, калоризаторных) заключается в способе приготовления горючей смеси. [c.230]

М а ш и н ы - д в,и г а те л и, предназначенные для преобразования любого вида энергии в механическую работу. Сюда относятся двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, паровые машины, гидротурбины, электродвигатели и т. д. [c.4]

Как правило, тепловые машины (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и паросиловые установки) работают по схеме, рассмотренной во втором случае, т. е. в них поток рабочего тела при расширении достигает давления среды ро раньше, чем температуры io-В двигателях внутреннего сгорания, работающих с выхлопом газов наружу, при этом неизбежна существенная потеря, связанная с тем, что температура отходящих газов значительно выше температуры окружающей среды. Эта потеря на рис. 5-4 может быть измерена отрезком Mi . [c.109]

Подшипники скольжения применяют в двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах, станках, центрифугах, сепараторах, насосах и т. д. [c.308]

По сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания газовые турбины имеют следующие преимущества [c.476]

В тепловых двигателях (паровых мапшнах, Паровых турбинах, двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах) осуществляется превращение тепла в работу (рнс. 12. 15) тепло подводится от нагревателя — внепшего источ- [c.212]

В разделе Двигатели рассматриваются паровые машины, паровые турбины, локомобили, двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, ветряные двигатели. Приведены рабочие процессы, схемы и термодинамические циклы, тепловые расчёты, важнейшие характеристики и параметры работы двигателей, методология испытания двигателей и сравнительные данные по расходу топлива. [c.7]

Упряжка лошадей Водяное колесо Центральное отопление жилья Печь для плавки стали Паровая машина Пороховой взрыв Огнестрельное оружие Двигатель внутреннего сгорания Газовая турбина Электрогенератор Атомный реактор деления Ядерная и термоядерная бомба Лазер [c.57]

После Великой Октябрьской социалистической революции в нашей стране широкое развитие колучили исследования в области термодинамики м других теоретических основ теплотехники. Особо следует отметить большие работы таких научных учреждений, как Всесоюзный теплотехнический институт им. Ф. Э. Дзержинского, Центральный котлотурбинный институт им. И. И. Ползунова, Энергетический институт им. Г. М. Кржижановского АН СССР, Московский энергетический институт. Центральный аэрогидродина-мический институт и ряддругих. Были проведены экспериментально обоснованные расчеты рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания, газовых течений и разработаны теории расчета газотурбинных и ракетных двигателей. Проводились обширные исследования теплофизических свойств большого количества рабочих тел (вода, ртуть, холодильные агенты, жидкие горючие и окислители). Водяной пар, имеющий широкое применение в теплоэнергетике, исследовался весьма тщательно в больших диапазонах давлений и температур. Здесь следует выделить работы М. П. Вукаловича, [c.8]

В природе существуют, конечно, только реальные газы, а диапазон состояний, в котором возможно рассматривать газ как идеальный, определяется установленной практикой необходимой точностью термодинамических расчетов. Поэтому для каждого газа (воздух, углекислый газ, перегретый водяной пар и т. д.) существует область состояний, где газ можно рассматривать как идеальный. Так, в теории двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и в теории компрессоров рабочее тело (воздух или газообразные продукты сгорания топлива) рассматривают часто как идеальный газ, а в теории пароэнергетических установок рабочее тело — перегретый -водяной пар —. рассматривают как реальный газ. В то же время воздух в области [c.41]

Могут быть созданы газовые установки, работающие на естественном газе, газе металлургических печей и т. п., причем основным оборудованием таких установок яи-ляется газовый двигатель, не отличающийся существенно от всякого иного двигателя внутреннего сгорания. Газовый двигатель, работающий по циклу Отто, имеет меньшую степень сжатия, чем дивель. Зажигание про-ИЗВОДИ1СЯ электрической искрой. Газовый двигатель при остальных равных с дизелем условиях (размеры, число оборотов) развивает н<2околыко меньшую мощность (0,7—0,85 от мощности дизеля) и менее экономичен. Его экономический к. п. д. при полной нагрузке не превосходит 27%. Подобный же газовый двигатель может работать на генераторном газе, получаемом в газогенераторе иа твер- [c.191]

Бурное развитие добычи природного газа в Советском Союзе позволит широко развернуть работы по газификации городов и поселков нашей страны, обеспечит бытовые нужды населения, технологические и энергетические потребности промышленности и коммунально-бытовых предприятий, таких как котельные установки ТЭЦ, крупных жилых домов и кварталов, горячие цехи металлообрабаты-ваюш,их заводов, печные установки различного назначения (плавильные, термические, кузнечные, отражательные, обжиговые, трубчатые для переработки нефти и др.), газовые турбины и газовые двигатели внутреннего сгорания, газовые автомобили, бани, прачечные, хлебопекарни. [c.3]

Жаропрочностью назьшают способность материала длительное время сопротивляться деформированию и разрушению при повышенных температурах. Жаропрочность важна при выборе материала, когда рабочие температуры изделий выше 0,3 Гщ,. Многае детали современных паросиловых установок, металлургических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других машин разогреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. Условия работы деталей различны основное значение при выборе материала имеют температура, длительность работы под нагрузкой и значение напряжения. [c.136]

Применение этих материалов в основном идет по двум направлениям. Во-первых, жаропрочные стали и сплавы применяют в условиях кратковременной службы, например, в ракетах, спутниках и реактивной авиации, где время службы исчисляется от десятков минут до сотен часов. Во-вторых, они применяются в условиях долговременной службы, например, в паровых котлах и турбинах, двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах, атомных реакторах, печах, прессформах, оборудования нефтяной и химической промышленности и т. д., где длительность службы материала исчисляется сотнями тысяч часов. В соответствии с этим и механические испытания при высоких температурах разделяются на кратковременные и долговременные. [c.392]

По механизму процесса коррозия разделяется на химическую и электрохимическую. Химическая коррозия заключается в самопроизвольном разрушении металлов вследствие химического взаимодействия с сухими газами или жидкими неэлектролитами нефтью, беизином, керо сином, жидким бромом и др. При химическом взаимодей ствии металла образуются соединения РеО, РеЗ и др Самым распространенным видом химической кoppoзи является газовая коррозия, т. е. коррозия металлов в га зах при высокой температуре. Этому виду коррозии под вергаются детали машин и конструкций, работающие пр1 повышенных температурах (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и др.). Электрохимическая коррозия заключается в разрушении металлов жидкими электролитами. Распространенным видом электрохимической коррозии является ржавление деталей и конструкции во влажном воздухе, трубопроводов в земле и т. п. Электрохимическая коррозия определяется теми же процессами, что и работа гальванических элементов. При погружении металла в электролит положительно заряженные ионы металла будут переходить в раствор. В результате металл, потеряв часть положительных зарядов, становится заряженным отрицательно, а электролит— положительно и на границе металл — электролит возникает скачок потенциала. Непосредственно этот скачок потенциала не может быть измерен, но можно определить электродвижущую силу между отрицательно заряженным металлом (один электрод) и стандартным водородным электродом, потенциал которого условно принимается за нуль. Эту э. д. с. принято называть электродным потенциалом металла. Водородный электрод представляет собой пластинку платины, погруженную в раствор с заданной концентрацией ионов водорода при определенном давлении газообразного водорода. Металлы могут иметь электродный потенциал как более высокий, так и более низкий, чем у водородного электрода [c.151]

Во всех изложенных выше газовых законах и уравнениях состоя-5ШЯ газ рассматривался как однородное вещество. Но на практике приходится иметь дело не только с однородным веществом. Например, газы, выходящие из цилиндров двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин, топочных камер котельных установок и т. д., не являются однородными газами, а представляют собой смеси различных газов. Эти смеси газов образуются в результате сгорания топлива, т. е. химического соединения горючих составных элементов топлива с кислородом. Смеси эти называют продуктами сгорания. Их состав бывает самым разнообразным и зависит от состава топлива, состава газа, в котором присутствует кислород, от количества кислорода и т. д. В результате пол ного сгорания в воздухе бензина образуются такие продукты сгорания, которые состоят из углекислого газа СОг, азота N2, водяного пара Н2О, кислорода О2 и других газов. Если сгорание было неполное, т. е. если некоторые составные элементы топлива остались несгоревшими вследствие плохого процесса сгорания или недостатка кислорода, то в продуктах сгорания может быть еще и окись углерода СО. Отдельно взятый газ СО и ему подобные газы, которые могут быть химически соединены с кислородом (сгораемы), называют горючими газами. Таким образом, газовые смеси (воздух и продукты сгорания топлива) часто являются рабочими агентами. Следовательно, для практических целей необходимо уметь вычислять параметры смесей. [c.42]

Термодинамика, являясь теоретическим базисом теплотехники, всегда имела большое прикладное значение, особенно для теплоэнергетики. К настояш,ему времени около 70% всей потребляемой человечеством электроэнергии вырабатывается на тепловых станциях. Несмотря па то что вырабатываемая на тепловых электростанциях энергия обходится дороже получаемой от гидравлических, почти во всех странах мира предпочтение отдается строительству первых. Такое положение объясняется тем, что тепловые станции могут быть построены значительно быстрее гидравлических и при несравнимо меньших капитальных затратах. По этим причинам основным направлением в развитии отечественной энергетики на ближа1 1шие десятилетия явится всемерное развитие строительства тепловых станций. Это позволит нашему социалистическому государству выиграть время в мирном экономическом соревновании с капитализмом. На тепловых станциях электрогенераторы приводятся в действие от тепловых двигателей (главным образом от паровых турбин). Тепловые двигатели являются основными двигателями различных транспортных устройств большинство локомотивов железнодорожного транспорта приводится в действие от тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели, а в последнее время и газовые турбины) подавляющее большинство самодвижущпхся экипажей безрельсового наземного транспорта оборудовано тепловыми двигателями (двигатели внутреннего сгорания, в последнее время также и газовые турбины). Тепловые двигатели получили исключительное распространение на водном транспорте (паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины) эти двигатели единственные применяемые в авиации (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) и в ракетной технике (все виды реактивных двигателей). [c.8]

Первая из этпх работ, особенно ее гл. 3 Способы повышения использования тепла в тепловых двигателях , содержала данные, освещавшие особенности работы современных по тому времени паросиловых установок и двигателей внутреннего сгорания, их эксплуатационные данные, результаты испытаний и другие сведения о них, В этой главе имеются следующие разделы расширение интервалов давлени и температур в паровых двигателях при.менение в паровых двигателях паров других жидкостей, кроме воды машины с парами нескольких жидкостей соединение паровых двигателей разных категорий подогрев питательной воды паром, заимствованным из промежуточных ступеней паровой турбины двигатели внутреннего сгорания газовые турбины использование отходящей теплоты соединенные силовые и тепловые установки тепловые аккумуляторы [c.217]

В зависимости от источника энергии и машин для превращения ее в механическую работу локомотивы подразделяют на независимые (автономные) и зависимые (неавтономные). Локомотивы, на которых установлен источник энергии (двигатель внутреннего сгорания, газовая турбина), относятся к автономно у1у подвижному составу (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-поезда, турбопоезда, автомотрисы). Электровозы и электропоезда получают электрическую энергию от постороннего источника и называются неавтономным подвижным составом. [c.3]

Конкрст11Ы и . бор рабочего тела олределяетея типом и назначением машины. В паровых машинах и турбинах это водяной пар в двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах и реактивных двигателях — продукты сгорания топлива в холодильных машинах — пары аммиака, фреона или некоторых других вепхеств. [c.17]

Нержавеющие, кислотостойкие и окалиностойкие стали и сплавы широко применяются в разлияных отраслях промышленности для изготовления химической аппаратуры, деталей двигателей внутреннего сгорания, газовых турби стациоиарных силовых установок и современных авиационных двигателей, котлотурбинных установок, печного оборудования, предметов домашнего обихода. [c.896]

В сумсрсчиые времена доисторических эпох одетый в зверимые шкуры человек уже владел огнем. Огонь сиас человека от многих невзгод, дал ему силы в борьбе за существование, овладел его помыслами, был орудием варварства и стал средством развития цивилизации. Огонь вызвал к жизни паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, но ни в одной машине он не совершает такого объема работы, как в современном термическо.м ракетном двигателе. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...