Клапаны двигателей газовых

Влияние температуры. С увеличением температуры предел выносливости уменьшается. Это важно учитывать при расчете деталей, работающих при повторно-переменных нагрузках в условиях высоких температур (лопатки паровых и газовых турбин, клапаны двигателей внутреннего сгорания и т. д.). Так, например, для стали ЗОХМ увеличение температуры от 20° до 400—500° снижает предел выносливости на 22%. [c.203]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Горячие испытания металлов на усталость приобрели в последние годы очень большое значение как метод, дающий необходимые характеристики для правильного выбора допускаемых напряжений при расчете деталей, работающих в условиях переменных (циклических) нагрузок и высоких температур. К таким деталям современного энергетического оборудования относятся лопатки паровых и газовых турбин, диски газовых турбин, клапаны двигателей внутреннего сгорания, детали горячих насосов и др. [c.260]

Наплавка — это процесс нанесения при помощи сварки слоя металла на поверхность изделия. Путем наплавки получают изделия с износостойкими, кислотоупорными, жаростойкими, антифрикционными и тому подобными свойствами. Наплавку применяют при изготовлении новых и восстановлении изношенных деталей. В первом случае технический и экономический эффект достигается в результате получения биметаллических изделий с оптимальным сочетанием свойств металлов наплавленного и основного. Примером таких изделий могут служить сосуды атомных энергетических установок, клапаны двигателей внутреннего сгорания, детали газовой, нефтяной и водяной трубопроводной арматуры, конусы и чаши загрузочных устройств доменных печей и т. п. Наплавка в ремонтном деле эффективна благодаря тому, что восстановленная деталь часто в несколько раз дешевле новой детали и при правильно выбранной технологии восстановления не уступает ей по работоспособности. [c.694]

Внутреннее смесеобразование применяется для двух- и четырехтактных двигателей с наддувом во избежание потерь газа во время продувки. В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием каждый цилиндр дополнительно снабжается клапаном для подачи газа. С помощью этого же клапана осуществляется регулирование работы двигателя. [c.192]

На рис. 83 приведена принципиальная схема питания газовых двигателей, установленных на компрессорных станциях магистральных газопроводов. Газ из магистрального газопровода 3 через открытые задвижки 2 по трубопроводу 1 поступает в коллектор газораспределительного пункта 18 и на регулирующие клапана 22, которые автоматически управляются регуляторами давления 23. На первой ступени регулирования давление падает с (25 - -30) 10 до 3,4 10 Па. Из коллектора 21 газ под давлением [c.194]

На двигатели электростанций собственных нужд компрессорной станции газ поступает после регулятора давления второй ступени регулирования 24, который снижает давление газа с 3,4-10 Па до,рабочего давления 2000—3000 Па. Под этим давлением газ через замерный участок 25 по трубопроводу 26 поступает в специальный регулятор давления 27, из него в расширительную емкость 28, а оттуда по трубопроводу 29, через газовый кран 31 в коллектор 30 и газосмесительные всасывающие клапаны 33. Из газосмесительных всасывающих клапанов газ вместе с воздухом всасывается в цилиндр двигателя 32. Воздух, поступающий в двигатель, очищается от пыли в фильтрах 34. [c.194]

На шпинделе впускного клапана газового двигателя, изображенного на фиг. 88, жёстко закреплены золотник для атмосферного воздуха I, золотник для доменного газа 2 и воронкообразный клапан для сжатого воздуха 3. Посадка клапана обеспечивается воздухом, сжатым до 4—5 ати и действующим на пор- [c.74]

Режущие кромки зенкеров, кониче-ских разверток, метчиков, Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8— 9 й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Валы нормальной точности (п до 1000 об/мин]. Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные отверстия барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в с.-х. машинах [c.656]

Наиболее важным видом химической коррозии является взаимодействие металла при высоких температурах с кислородом и другими газообразными активными средами. Подобные процессы химической коррозии металла при повышенной температуре носят также название газовой коррозии. Многие ответственные детали самолетов и авиадвигателей подвергаются разрушению из-за газовой коррозии (лопатки турбин и сопла двигателей, клапаны, выхлопные патрубки и коллекторы поршневых двигателей и др.). [c.445]

Химическая коррозия протекает при взаимодействии металлов с сухими газами и парами и жидкими неэлектролитами. Остановимся на газовой коррозии. Этому виду коррозии подвержены в большей или меньшей степени цилиндры двигателей внутреннего сгорания, выпускные клапаны, камеры сгорания газовых турбин, элементы паровых котлов и пароперегревателей, арматура печей и т. п. Среди процессов газовой коррозии наиболее часто встречается окисление металла при высоких температурах за счет кислорода воздуха или СО2 и О2 в продуктах сгорания топлива. [c.184]

В нишу выпрямителя встроен блок управления полуавтоматом, соединяемый с ним через штепсельный разъем. Блок управления предназначен для включения и выключения электромагнитного газового клапана, источника питания, двигателя подающего механизма, а также для регулирования стабилизации и скорости подачи электродной проволоки. [c.224]

Некоторые детали двигателя наряду с механическими воспринимают и тепловые нагрузки, а также подвергаются воздействию газовой коррозии. К таким деталям прежде всего следует отнести поршни и клапаны, головки цилиндров, поршневые кольца, поверхности гильз цилиндров и блоков двигателей. По мере развития отечественного автомобилестроения механические и тепловые нагрузки, воспринимаемые деталями, возрастают соответственно увеличению степеней сжатия, чисел оборотов и мощностей двигателей и максимальных скоростей дви. [c.3]

Инерция потока во впускном трубопроводе способствует поступлению смеси в цилиндр в начальный момент впуска. В течение такта впуска наполнение цилиндра происходит за счет разрежения, создаваемого быстрым движением поршня оно сохраняется в цилиндре и после начала движения поршня в обратном направлении (такт сжатия), что позволяет закрывать впускной клапан с большим запаздыванием (83° после н. м. т.). Опережение открытия впускного и запаздывание закрытия выпускного клапанов приводит к так называемому перекрытию клапанов возле в. м. т., т. е. к положению, когда оба клапана одновременно открыты. При работе двигателя с большим числом оборотов возможность проникновения отработавших газов во впускной трубопровод ничтожна, так как инерция газового потока направлена в сторону выпускного клапана. Происходит лишь некоторое отсасывание через выпускной клапан начинающей поступать в цилиндр свежей смеси, что улучшает очистку цилиндра. [c.18]

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала и располагается на средине высоты двигателя или на высоте цилиндровой крышки. В первом случае между кулачной шайбой и рычагом толкателя вводится дополнительная тяга (см. фиг.1), во втором случае клапаны приводятся в действие непосредственно от рычага. В крупных газовых двигателях иногда выполняется привод клапанов от эксцентриковых тяг. [c.155]

В тех случаях, когда двигатель работает по газожидкостному процессу, для отключения насоса от регулятора предусмотрен шип 4, на который может воздействовать рукоятка 5 переключателя. При левом положении рукоятки между шипом и концом рычага во всех положениях муфты регулятора выдерживается небольшой зазор. В этом случае регулятор нормально воздействует на перепускные клапаны топливных насосов, а также на газовый дроссель, однако в связи с тем, что подача газа в газопровод перекрыта шибером, поступление газа в цилиндр не происходит. [c.182]

На фиг. 169 приведена схема качественного регулирования работы газового двигателя. При увеличении числа оборотов двигателя грузы центробежного регулятора расходятся и через тягу 2 и рычаг 3 воздействуют на валик 4, который, поворачиваясь, вызывает круговое перемещение клапана 5. При перемещении клапана открываются окна для воздуха 7 и соответственно перекрываются окна для газа 6. В этом случае смесь обедняется, что приводит к снижению числа оборотов. Ручное регулирование воздуха осуществляется заслонкой Р, а газа — заслонкой 8. Воздух проходит через фильтр Ш в котором предусмотрен спуск загрязнений через трубу //. [c.185]

Смешанное регулирование. Смеситель двигателя, осуществляющий смешанное регулирование в двигателе Г-42 5/60, показан на фиг. 170. Количество поступающего воздуха регулируется золотником е, а количество газа — золотником ж. Устройство регулирования выполнено таким образом, что по мере уменьшения нагрузки на двигатель проходы для газа перекрываются в большей степени, чем проходы для воздуха. Золотник, управляющий поступлением воздуха, выполнен так, что при полном закрытии газового клапана остаются достаточные проходы [c.185]

Алюминием покрывают изделия из черных металлов с целью защиты их от атмосферной и газовой коррозии. Наносят его на предварительно обработанные флюсом изделия при температуре 800°С, Алюминиевые покрытия обладают высокими защитными свойствами, так как на их поверхности образуется защитная оксидная пленка. Алюминием покрывают выпускные и впускные клапаны автомобильных двигателей и другие изделия. [c.117]

Покрытие алюминием изделий из железа применяют для повышения жаростойкости и устойчивости против атмосферной и газовой коррозии. Алюминием покрывают выпускные и впускные клапаны автомобильных двигателей и другие изделия. Высокие защитные свойства алюминиевого покрытия объясняются образованием равномерной, плотной пленки АЬОз. [c.348]

Газовая коррозия Детали, котельных топок газовых турбин, клапаны двигателей вЕгутреннего сгорания, электрические нагревательные элементы Образование на поверхности детали плотного хрупкого слоя окислов металлов Высокая температура нагрева и низкая окалиностойкость материала [c.134]

Аустенитные стали (12Х18Н9Т, 45Х14Н14В2М, 10Х11Н20ТЗР) содержат около 0,1 % углерода и легированы хромом и никелем. Содержание хрома и никеля выбирают такое, чтобы получить устойчивый аустенит, не склонный к фазовым превращениям. Такие элементы, как молибден, ниобий, титан, алюминий, вольфрам и др., вводят в сталь для повышения жаропрочности, так как они образуют карбидные и интерметаллидные фазы-упрочнители. В результате закалки с 1050...1200 °С получают высоколегированный твердый раствор. В процессе старения при 600...800 °С происходит вьщеление из аустенита мелкодисперсных фаз, упрочняющих сталь, благодаря чему увеличивается сопротивление ползучести. Эти стали применяются для изготовления деталей, работающих при температуре 500...700 °С (например, клапаны двигателей, лопатки газовых турбин и т. д.). [c.99]

Интенсивность данного вида изнашивания зависит от физико-механических свойств материала детали, массы абразнвг1ых частиц, их скорости, абразивных свойств и проявляется в процессах упругопластического деформирования поверхностного слоя материала, в перенаклепе этого слоя с последующим хрупким разрушением и отслаиванием материала с поверхности детали в виде чешуек. Наличие влаги или агрессивной газовой среды значительно усиливает износ деталей. У тракторов гидроабразивному изнашиванию подвержены детали сопряжения плунжер — гильза топливных насосов и др., газоабразивному — впускные и выпускные клапаны двигателей. [c.17]

Двигатель (рис. 154) имеет форкамерно-факельное зажигание. На каждом цилиндре в средней его части с помощью резьбового штуцера установлена форкаме-ра, оборудованная автоматическим клапаном подачи газа и двумя свечами зажигания. В верхнюю часть втулки ниже впускных окон ввернут штуцер для установки газового клапана с дозатором для подачи газа в цилиндр двигателя. Газовый клапан цилиндра приводится в движение от распределительного вала через толкатели и штангу. Дозатор расположен непосредственно на газовом клапане и тягами связан с регулятором частоты вращения двигателя. Газовый клапан определяет фазы подачи газа в цилиндр, а дозатор регулирует 1>оличество подаваемого газа. [c.245]

Впускной клапан открывается до закрытия выпускного клапана 11 и пропускает порцию воз- духа для продувки цилиндра. -В это время сообщение между камерами 2 и 7 остается закрытым цилиндрйнеским клапаном 5. Сразу после закрытия выпускного клапана открывается газовый клапан < , и газовоздушная смесь поступает в цилиндр двигателя. Газовый клапан 3 закрывается несколько раньше клапана 9, давая таким образом некоторое время воздуху под давлением поступать через камеру 7 в полость цилиндра двигателя. [c.90]

Продукты Сгорания, удаляемые через выпускной клапан, поступают в газовую турбину Здесь часть тепловой энергии газа преобразуется в механическую энергию вращения ротора турбины. На одном валу с турбинным колесом размещено компрессорное колесо. Компрессор 7 служит для забора воздуха из атмосферы, сжатия его и подачи к шлжтя впускного клапана двигателя. Агрегат, состоящий из турбины и компрессора, называют турбокомпрессором. Та ким образом, часть тепловой энергии выпускных газов двигателя используется для предварительного сжатия воздуха, поступающего в. двигатель. Перед поступлением в двигатель производится охлаждение воздуха в охладителе 6. [c.11]

В газовых двигателях применяется внешнее и внутреннее смесеобразование. Условия образования горючей смеси при внешнем смесеобразовании более благоприятны, так как газ и воздух находятся в одном агрегатном состоянии. Смесеобразование производится в газовоздушных смесителях или смесительных клапанах, которые интенсивно перемешивают газ и воздух в заданных пропорциях. С помощью этих устройств осуществляется регулирование работы двигателя. Для предупреждения возможных взрывов горючей смеси в смесителе устанавливают обратные клапаны или пламегасительные сетки. [c.192]

VII-VIII Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8 и 9-й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и валы газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин) Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах Грубое шлифование, обтачивание, растачивание [c.126]

Впускные клапаны крупных горизонтальных газовых двигателей бывают разнообразной конструкции. Шпиндель впускного клапана газового двигателя в некоторых конструкциях снабжают двухседалищным клапаном для газа и золотником для воздуха. Каналы, подводящие газ и воздух, имеют дроссельные заслонки. Посадка клапана осуществляется пружиной. [c.74]

Сталь 70Х20Н2С2ХВ (0,8 % С, 2,0 % Si, 21,0 % Сг, 1,5% Ni)—закалке с 1100°С и старению при 780—800°С Основное назначение сталей этой группы — клапаны автомобильных, тракторных и авиационных двигателей сред ней мощности К клапанным сталям предъявляется ряд специфических требований сохранение высокой твердости и прочности при рабочих температурах (до 700°С), хорошая сопротивляемость действию теплосмен и усталости, высокое сопротивление газовой коррозии в продуктах его рания жидкого топлива [c.347]

Все сказанное относительно моментов открытия и закрытия впускного клапана четырехтактного карбюраторного двигателя справедливо и для четырехтактного газового двигателя. Процесс впуска изображается на индикаторной диаграмме линией 1 — г — а — 2 (фиг. 134,6). Газовоздушная смесь обладает высокими ан-тидетонационными свойствами, поэтому степень сжатия газовых двигателей выще степени сжатия карбюраторных двигателей и достигает в среднем 7 -10. В конце сжатия (точка 3) производится воспламенение газовоздушной смеси электрической искрой, проскакивающей между электродами запальной свечи. Процесс сгорания изображается линией 3 — г, процесс расширения — линией г — 5. В точке 5 открывается выпускной клапан, и процесс расширения заканчивается. [c.302]

Механизлш газораспределения со смешанным расположением клапанов часто применялись в нижнеклапанных двигателях при переводе их на газовое топливо и в редких случаях в карбюраторных двигателях (двигатель Ровера, например). Достоинством камеры сгорания со смешанным расположением клапанов является отсутствие подогрева горючей смеси, поступающей в цилиндр через подвесной впускной клапан, от бокового выпускного клапана. Кроме того, наиболее удаленная от свечи часть горючей смеси расположена около Лгенее нагретого впускного клапана и сгорает в последнюю очередь, что также препятствует возникновению детонационного сгорания. К положительным сторонам смешанного расположения клапанов относятся также выгодная форма впускного канала и возможность значительного увеличения диаметра впускного клапана а следовательно, и улучшения наполнения без увеличения поверхности камеры сгорания. [c.316]

Сжатие (рис. 6.12,6 линия Ьс на рис. 6. 13) происходит при движении поршня от НМТ к БМТ, колда закрыты впускной 3 и выпускной 4 клапаны. В карбюраторных двигателях степень сжатия б во избежание детонации не превышает 7—8, в газовых двигателях она достигает 8—9, и в дизелях 14—18. В конце такта сжатия в карбюраторных двигателях рабочая смесь воспламеняется от запальной свечи, в дизельных происходит впрыскивание и воспламенение топлива за счет высокой температуры сжатого воздуха (550—650°С). [c.258]

Для снижения давления газов (сл-сиженного и сжатого) перед смесителем устанавливают специальное устройство, называемое редуктором. Для приготовления горючей газовоздушной смеси применяют смесители и смесительные клапаны. На рис. 172 приведена схема газового двигателя со смесителем. В смеситель 3 по отдельным трубам 1 поступает горючий газ и воздух. При впуске газовоздушная смесь, проходя впускной клапан 4, заполняет цилиндр 7. Требуемое соотношение между количеством горючего газа и воздуха в газовоздушной смеси регулируется заслонками 2. Смесители применяют в маломощных быстроходных двигателях, где большие скорости воздуха и горючего газа обеспечивают хорошее их смешение и распределение газовоздушной горючей смеси по цилиндрам двигателя. В двигателях средней и большой мощности широко применяют смесительные клапаны, которые устанавливают отдельно на каждый цилиндр. Конструкция одного из таких клапанов приведена на рис. 173. При воздействии коромысла 8 приводного механизма вначале опускается клапан /, и в цилиндр поступает воздух. Затем упор б, расположенный на штоке клапана 1, опускается вместе со штоком, нажимает на газовый клапан 5 и опускает его. В цилиндр двигателя устремляется газ, смешивающийся с воздухом при проходе в цилиндр. Возврат клапанов в исходное положение и прижатие их к седлам 2 4 происходит под воздеп ствием разжимающихся пружин 5 и 7. [c.232]

На фиг. 152 показана схема газовпрыскивающего клапана с клапаном ручной регулировки 3. Газовый клапан 2 открывается коромыслом, толкатель которого получает свое движение от вращающегося кулачка, приводимого от коленчатого вала закрытие же клапана производится при помощи пружины, находящейся в его корпусе. Верхняя концевая часть шпинделя уплотняется набивкой, предупреждающей утечку газа. Смазка шпинделя осуществляется в местах У. Открытие газовых клапанов в двухтактных двигателях производится вслед за окончанием продувки. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...