Двухтактные газовые двигатели

В двухтактных газовых двигателях применяется только внутреннее смесеобразование, чтобы не допускать потерь газа в выпускную систему при продувке. [c.243]

ДВУХТАКТНЫЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.138]

В двухтактных газовых двигателях третьего типа, выполняющихся в настоящее время, газ подается под большим давлением, причем они работают по принципу двигателя с воспламенением от сжатия — это так называемые газовые двигатели с воспламенением от сжатия. [c.393]

На фиг. 439 показан двухтактный газовый двигатель с воспламенением от сжатия, конвертированный из компрессорного двигателя. [c.393]

Фиг. 439. Вертикальный двухтактный газовый двигатель, работающий по принципу двигателя с воспламенением от сжатия

Фиг. 441. Крышка двухтактного газового двигателя.

Двухтактные газовые двигатели с искровым зажиганием [c.93]

На фиг. 40 приведена схема двухтактного газового двигателя с прямоточной продувкой и автоматическим клапаном. Чтобы приспособить двигатель для работы по этой схеме на газе необходимо [c.102]

Фиг. 40. Схема двухтактного газового двигателя с прямоточной продувкой и автоматическим клапаном.

На фиг. 41 приведена схема двухтактного газового двигателя с поршневым воздушным продувочным насосом. [c.103]

Фиг. 41. Схема двухтактного газового двигателя с поршневым воздушным насосом.

Двухтактные газовые двигатели с воспламенением смеси от жидкого запального топлива (газожидкостные) [c.122]

В двухтактных газовых двигателях этого типа процесс продувки осуществляется воздуходувкой, составляющей одно целое с двигателем. [c.124]

При работе на бедных смесях двигателя обычно работают неустойчиво максимальные давления сгорания в очередных циклах получаются различные, появляются пропуски вспышек. Это особенно резко проявляется при работе двухтактных газовых двигателей, в которых горючий газ подается отдельно от воздуха в начале сжатия, что ухудшает смесеобразование. Кроме того, в этих двигателях очень сложно осуществить количественное регулирование, обычно производят только качественное регулирование, т. е. изменяют количество подаваемого в цилиндр газа, оставляя без изменения количество подаваемого воздуха. Поэтому при малых нагрузках качество рабочей смеси сильно меняется, в цилиндре получается очень бедная смесь. [c.153]

Рис. 17.9. Схема и рабочий процесс двухтактного газового двигателя

На рис. 137 приведена принципиальная схема системы питания топливом двухтактного газового двигателя низкого сжатия мощностью 1000 л. с. [c.231]

Рис. 137. Принципиальная схема системы питания топливом двухтактного газового двигателя.

Характеристика двухтактных газовых двигателей [c.434]

На железнодорожном транспорте применяются двухтактные газовые двигатели (табл. 42а). [c.434]

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВУХТАКТНЫХ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.142]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Двухтактные двигатели внутреннего сгорания — см. Двигатели внутреннего сгорания двухтактные - газовые 10—138 [c.58]

Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов (водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха Б дизелях. [c.390]

При максимальной подаче горючей смеси или топлива в цилиндры среднее индикаторное давление для автомобильных газовых двигателей составляет 4—7 кг/см , для бензиновых — 6—12 кг/см , для двухтактных дизелей-—4,5—7,8 кг/см . [c.30]

Дизели двухтактные. . Карбюраторные двигатели легковых автомобилей грузовых автомобилей Газовые двигатели. . . [c.13]

Температуру отработавших газов в выпускной трубе при полной нагрузке в четырехтактных двигателях можно принять у дизелей 425—575 °С у карбюраторных и газовых двигателей 500—700 °С. Эта температура у двухтактных двигателей составляет 350—450° С. Коэффициент наполнения четырехтактных и двухтактных двигателей г = 0,7ч-0,9. [c.233]

Необходимо остановиться на попытке перехода на двухтактный процесс при конструировании современных газовых двигателей, причем не только больших, но и средних и даже малых мощностей. [c.392]

Описанный выше газовый двигатель с воспламенением от сжатия работает так, что в нем топливо, в данном случае газ, не всасывается в цилиндр, а подается под большим давлением в конце сжатия. Газовые двигатели строились по этому принципу потому, что имеется опасность самовоспламенения смеси газа и воздуха во время высокого сжатия в случае их одновременного всасывания. Но опыт показал, что в газовом двигателе при всяких нагрузках газовые смеси не могут надежно воспламеняться и потому приходится для надежного воспламенения вводить так называемое запальное жидкое топливо. Понятно поэтому, что в последнее время стали строить газовые двигатели с воспламенением от сжатия при условии, что подача газообразного топлива в цилиндр оканчивается в начале сжатия, будь то двухтактный или четырехтактный двигатель. [c.395]

В случае газового двигателя, работающего по двухтактному процессу, в крышке двигателя (фиг. 441) ставится форсуночный клапан для запального жидкого топлива и клапан для впуска газа под небольшим давлением. Газ вводится в цилиндр уже после конца процесса продувки. [c.395]

Первый промышленный двигатель внутреннего сгорания был построен во Франции в 1860 г. Ленуаром. Это был двухтактный двигатель с золотниковым газораспределением, работавший на светильном газе с воспламенением от электрической искры. В 1876 г. немецкий инженер Отто создал четырехтактный газовый двигатель, который расходовал газа в 2 раза меньше, чем двигатель Ленуара. Благодаря этому двигатель получил широкое распространение в промышленности. В двигателях использовались различные газы светильный, генераторный, доменный, природные и попутные, нефтяные. [c.11]

На рис. 104 показана схема регулирования двухтактного газожидкостного двигателя, в котором газовые клапаны имеют гидравлический привод от управляющих гидравлических насосов. Гидравлический насос под воздействием регулятора изменяет ход газового клапана в зависимости от нагрузки двигателя. Подача газа в цилиндры производится в начале хода сжатия. [c.160]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

В двухтактных газовых двигателях, работающих по циклу быстрого сгорания (при V = onst), процесс очистки и заполнения цилиндра может осуществляться двумя способами продувкой и зарядкой цилиндра газовоздушной смесью через продувочные окна, или раздельной подачей газа и воздуха. Продувка цилиндра в этом случае осуществляется одним воздухом. Экономичность второго способа значительно выше, так как отсутствуют потери газа при продувке. [c.26]

Фиг. 8. Индикаторная диаграмма двухтактного газового двигателя с горением смеси при постоянном объеме V --- onst).

В качестве примера двухтактных газовых двигателей на фиг. 8-25 показан поперечный разрез газового мо-токомпрессора завода Двигатель революции . Мощность агрегата, имеющего три компрессорных цилиндра и десять моторных составляет 1 ООО л. с. В данной [c.472]

Для двухтактных газовых двигателей с вводом газа непосредствен но в цилиндры через особые клапаны в период сжатия необходимое давление составляет от 2 до 4 ати, в зависимости от типа двигателя. И в этом случае для обеспечения равномерной и устойчивой работы двигателя давление газа должно поддерживаться постоянным. Таким образом, основ ным элементом схемы питания двигателя, работающего на естественном газе, является редукционный клапан (редуктор), снижающий давление газа от давления в газопроводе до давления перед органз ми питания двигателя и псддерживающий это давление постоянным. Ввиду того что теплотворная способность газа претерпевает периодические колебания, подобные редукторы снабжаются особыми устройствами, позволяющими корректировать степень дросселирования соответственно с объемным количество М потре-бляе-мого двигателем газа. Для создания устойчивой работы редуктора, а также для того, что- [c.504]

В современных д. в. с. среднее эффеь тивное давление (в барах) изменяются в следующих пределах карбюраторные двигатели — 5—9 газовые двигатели — 5—7 четырехтактные дизели 5,2— 20 двухтактные дизели — 5—6,5 калоризаторные двигатели — 2,5—4,5. [c.180]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

На рис. 80 показан поперечный разрез газомотокомирессора ЮГК завода Двигатель революции , который представляет собой агрегат, состоящий из V-образного двухтактного десятици-линдрового газового двигателя с петлевой продувкой, осуществляемой пятью воздушными поршневыми насосами при [c.184]

В газовой и нефтяной промышленности широко применяются мотокомпрессоры с двигателем, работающим на том же газе, который сжимается в компрессоре. Газовые двигатели этих компрессоров выполняются как четырёхтактными, так и двухтактными. При работе на высококалорийном газе размеры цилиндров двигателя мотокомпрессора полу- [c.502]

Газовые на бедных смесях. . Газовые на богатых смесях. . Двухтактные низкого сжатия. Двухтактные высокого сжатия с кривошипно-камерной продувкой. .......... Компрессорные двигатели. . . Четырёхтактные бескомпрессор- ные двигатели. ...... Двухтактные бескомпрессорные двигатели. ........ 3.2—4,5 3.6—5,0 2.0—3,2 2.2—3,2 5.0—6,8 4.6-6,0 4.3—5,0 0,8 —0,85 0,8 —0,85 0,68—0,78 0,74—0,80 0,74—0,78 0,76—0,84 0,76—0,83 [c.357]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное. [c.302]

Фиг. 53. Поперечный разрез двухтактного газожидкостного двигателя Нордберг 1 — качающийся рычаг форсуночной иглы 2 — форсунка 3 — спускная водяная труба 4 — топливопровод жидкого запального топлива 5 — подвод запального топлива 6 — насос запального жидкого топлива 7 — трубопровод регулятора давления 8 — ролик топливного насоса 9 — груз 10 — подвод газа 11 — клапан регулятора давления 12—трехступенчатый компрессор 13—газовый баллон-ресивер 14, 16—распределительный вал 16 —гидравлический подъемник форсуночной иглы 17 — вход охлаждающей воды 18 — масляный гидропривод управления работой форсунки

Газомотокомпрессор представляет собой агрегат, состоящий из У-образного, двухтактного, с газотурбонаддувом, десятицилиндрового газового двигателя с искровым зажиганием и горизонтального поршневого компрессора двойного действия крейцкопфного типа. Газомотокомпрессор предназначен для с >катпя и перекачивания природного, попутного или нефтяных газов. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...