Двигатель внутреннего сгорания газовый карбюраторный

Эти двигатели устанавливаются на большинстве автомобилей, мотоциклах, самолетах гражданской авиации, комбайнах, катерах и др. Основное отличие карбюраторных двигателей от других поршневых двигателей внутреннего сгорания (газовых, дизелей, калоризаторных) заключается в способе приготовления горючей смеси. [c.230]

В судовых установках применяются разнообразные типы двигателей внутреннего сгорания. Для водного транспорта требуются двигатели от самых малых до очень крупных, развивающих мощность в несколько десятков тысяч лошадиных сил. Водный транспорт (морской и речной) является наиболее широкой областью для применения двигателей различных конструкций, мощностей, чисел оборотов, моторесурсов и габаритов. Поэтому в числе судовых двигателей представлены почти все типы двигателей внутреннего сгорания—дизели, карбюраторные, калоризаторные и даже газовые. [c.10]

К числу двигателей внутреннего сгорания относятся карбюраторные двигатели, газовые двигатели, двигатель высокого сжатия с самовоспламенением топлива, калоризаторные двигатели и др. [c.385]

Гидротрансформаторы применяют в сочетании с электродвигателями переменного тока, газовыми турбинами, карбюраторными двигателями внутреннего сгорания и дизельными двигателями. [c.316]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяют на две группы с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры — карбюраторные бензиновые и газовые с внутренним смесеобразованием и воспламенением впрыскиваемого под давлением топлива от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия,— дизельные. [c.71]

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания прои сходило как раз в направлении увеличения степени сжатия с целью повышения термического к. п. д. цикла. Если в начале 80-х годов прошлого столетия давление рг в конце сжатия составляло всего 2— 2,5 ата, то в настоящее время оно достигает уже 6—12 ата, а степень сжатия соответственно 5—7 (в карбюраторных двигателях) и 6—9 (в газовых двигателях). [c.248]

Смесеобразование в поршневых двигателях внутреннего сгорания. В двигателях внешнего смесеобразования горючая смесь образуется вне цилиндра двигателя — в специальном приборе, называемом карбюратором или смесителем. Топливом для таких двигателей является бензин, лигроин и другое легкое нефтяное топливо или горючие газы. В первом случае двигатели принято называть карбюраторными, во втором — газовыми. [c.230]

Для поршневых карбюраторных двигателей внутреннего сгорания т],, = 0,25...0,29, для быстроходных дизелей 0,30...0,40 и для газовых 0,23...0,28. [c.236]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

Вместе с тем величина поданной в цилиндр порции топлива определяет крутящий момент в течение всего следующего рабочего хода поршня. Таким образом, регулирование двигателей внутреннего сгорания всегда происходит с запаздыванием. Это запаздывание особенно велико у четырехтактных. карбюраторных и газовых двигателей, у которых отмеривание порции топлива происходит во время хода всасывания, а рабочий ход начинается лишь спустя пол оборота вала. У дизелей отмеривание порции топлива происходит в конце хода сжатия и запаздывание значительно меньше. [c.12]

После установки заготовки 4 в матрицу 2 из пространства 3 между заготовкой и матрицей откачивают воздух. Затем полость, в которую поступает газовая смесь, продувают инертным газом, чтобы избежать окисления заготовки, В эту же полость подают водородно-кислородную смесь (обычно с избытком водорода), В некоторых случаях для уменьшения энергии и возможности управления процессом в водородно-кислородную смесь добавляют инертный газ. Смесь воспламеняется с помощью запальной свечи 7 как в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания. [c.545]

В двигателе внутреннего сгорания механическая работа происходит в результате сжигания топлива. По способу образования горючей смеси и воспламенения ее в цилиндре двигатели делят на две основные группы с воспламенением горючей смеси от источника — карбюраторные и газовые двигатели, с воспламенением в результате сжатия горючей смеси — дизели. [c.46]

По источнику энергии дороги бывают ручные, электрические постоянного тока с питанием от контактной сети и от аккумуляторной батареи, электрические переменного тока с питанием от гибкого кабеля и от контактной сети, тепловозные с питанием от карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, дизеля или газовой турбины, пневматические с питанием от сети сжатого воздуха. [c.10]

В качестве автономного источника энергии для подвижного состава подвесных однорельсовых дорог помимо аккумуляторных батарей применяют карбюраторные и дизельные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Применение газовых турбин в подвесном транспорте распространения не получило, хотя в принципе оно возможно, если отсутствуют ограничения по шуму. Для работы внутри помещений карбюраторные двигатели работающие на бензине из-за токсичности выхлопных газов мало пригодны. В этом случае в качестве топлива следует применять баллоны со сжиженным газом, что не везде доступно. Областью применения дизелей являются подвесные однорельсовые дороги в шахтах взрывоопасных по пыли и газу. Все виды двигателей внутреннего сгорания не имеют ограничений в применении при прохождении [c.31]

На современных отечественных автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания двух основных видов с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси в цилиндрах от электрической искры — карбюраторные и газовые с впрыском топлива в цилиндры (внутреннее смесеобразование) и воспламенением его от сжатия — дизельные. [c.5]

Двухступенчатый редуктор модели САГА-6 обеспечивает работу как инжекторного, так и карбюраторного двигателя внутреннего сгорания на сжиженных нефтяном газе (СНГ) и природном газе (СПГ). Такая его универсальность является существенным достоинством по сравнению с редукторами других фирм, ориентированными в основном для работы на каком-то одном виде газового топлива. [c.42]

Горючая смесь в двигателях с рассмотренным рабочим процессом образуется вне цилиндра двигателя в карбюраторных двигателях — в карбюраторах, в газовых двигателях — в смесителях. Поэтому они относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Если смесь образуется внутри цилиндра двигателей, то они относятся к двигателям с внутрен-н и м смесеобразованием. Следует указать, что большинство четырехтактных двигателей работает с внешним смесеобразованием. Существуют, однако, четырехтактные газовые двигатели и с внутренним смесеобразованием. Работа их протекает следующим образом. При ходе поршня от в. м. т. к н. м. т. в цилиндр двигателя поступает воздух (а не горючая смесь). В конце впуска через специальный клапан под давлением 0,2—0,4 МПа (2—4,1 кгс/см ) в цилиндр двигателя вдувается газообразное топливо. Образующаяся смесь сжимается движущимся поршнем и в в. м. т. поджигается электрической искрой. Продукты сгорания, расширяясь, производят работу и затем удаляются из цилиндра. [c.229]

Для определения графоаналитическим способом при смешанном цикле (при тепловом расчете дизелей) предварительно строят диаграмму энтальпии продуктов сгорания в зависимости от температуры г"=/(/) при изохорном же Цикле (при тепловом расчете карбюраторных и газовых двигателей) строят диаграмму внутренней энергии продуктов сгорания в зависимости от температуры Эти диаграммы были приведены на фиг. 28 и 29. [c.116]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Конвертирование предусхматривает использование базовой машины или основных ее элементов для создания агрегатов одинакового назначения, близких или различных по рабочему процессу. Примером могут служить поршневые двигатели внутреннего сгорания, переведенные с одного вида топлива на другой, или бензиновые карбюраторные двигатели, конвертируемые в газовые. [c.11]

Для определения рс при проектировании последовательно строят процессы газообмена (впуска и выпуска), сжатия, сгорания и расширения по параметрам состояния рабочего тела конечных точек и получают теоретическую диаграмму (рис. 17.5). Затем находят среднее давление jOm, соответствующее этому условному процессу, а после внесения поправок получают среднее индикаторное давление pi действительного процесса поршневого двигателя. В теоретической диаграмме рабочего процесса поршневого двигателя внутреннего сгорания линия сжатия подчиняется политропному закону с постоянным средним показателем rii предполагается, что процесс сгорания идет при V = idem и р = idem у дизелей и V = idem у карбюраторных и газовых двигателей. Линия расширения подчиняется политропному закону с постоянным средним показателем Иг- Затраты [c.254]

Структура топлива. В двигателях внутреннего сгорания применяют жидкие и газообразные топлива. Главным источником для получения жидкого топлива является природная нефть. В результате ее прямой перегонки и специальной вторичной переработки получают бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, соляровое масло, мазут и т. п. Кроме того, жидкое топливо можно получать также путем специальной переработки каменного и бурого угля, а также с.лавцев. В автомобильных и тракторных двигателях применяют бензин, дизельное топливо, а также газовое топливо. В распространенных в настоящее врема многотоиливных дизелях состав применяемых топлив расширился. В них люжет быть использовано до 71% топливных фракций нефти (в карбюраторных двигателях и дизелях, взятых вместе только 54%). [c.30]

В группу иередвижных двигателей входят двигатели для железнодорожного транспорта, судовые, автотракторные и авиационные. На железнодорожном транспорте применяют главным образом двигатели с самовоспламенением и — как подсобные на мелких мотовозах — карбюраторные. На судах используют двигатели внутреннего сгоранпя в основном с самовоспламенением. На мелких судовых установках пользуются карбюраторными двигателями. В качестве автотракторных двигателей применяют карбюраторные четырехтактные и газогенераторные двигатели, которые работают на газовом топливе, полученном в генераторе, находящемся на машине вблизи двигателя. Преимуществом газогенераторных, двигателей является возможность использования любого низкосортного твердого топлива. В авиации в основном применяли четырехтактные бензиновые двигатели. Однако за последнее время газотурбинные двигатели почти полностью вытеснили поршневой двигатель внутреннего сгорания. В связи с этим основным авиационным топливом в настоящее время является керосин. [c.218]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком или газообразном топливе. При всем разнообразии конструкций двигатели внутреннего сгорания делят на две группы карбюраторные и дизельные. Теоретическим циклом карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является цикл с подводом тепла при постоянном объеме (у = onst), называемый также циклом Отто. В карбюраторных двигателях, работающих на легких жидких топливах, топливо и воздух смешиваются вне цилиндра —в карбюраторе (или в газовом смесителе газового двигателя) и после сжатия в цилиндре смесь принудительно i r воспламеняется электрической искрой. [c.520]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...