Турбины газовые для наддува двигателей

Газотурбонагнетатели для наддува ДВС. Современные ДВС, особенно мощные, снабжаются газотурбинными наддувочными агрегатами, которые состоят из газовой турбины и компрессора [24]. Газовая турбина работает на выпускных газах ДВС и обычно выполняется осевой, а для малых двигателей иногда радиальной. Компрессоры, как правило, центробежные, у мощных двигателей иногда состоят из комбинации осевых ступеней с центробежной. [c.81]

При помощи наддува в цилиндр двигателя вводится большее весовое количество воздуха, позволяющее сжечь больше топлива, что приводит к лучшему использованию объема камеры сгорания и получению боль шей литровой мощности двигателя. Наддув как средство для увеличения мощности карбюраторных двигателей ограничен вследствие явлений детонации. Наддув для дизеля не имеет ограничений. Наиболее широко применяются следующие способы наддува двигателя наддув центробежным нагнетателем, приводимым в действие коленчатым валом самого двигателя (такой нагнетатель называется приводным) наддув от нагнетателя, приводимого в действие газовой турбиной, использующей энергию отработавших газов двигателя (такой нагнетатель -называется турбокомпрессором). [c.307]

Отработавшие газы имеют значительную энергию, при использовании которой улучшается топливная экономичность поршневого двигателя. Энергию отработавших газов можно использовать в газовой турбине, служащей для привода центробежного нагнетателя, который осуществляет наддув поршневого двигателя. [c.43]

Из анализа приведенных зависимостей видно, что в четырехтактных двигателях с приводным нагнетателем (без газовой турбины) можно осуществить наддув для увеличения литровой мощности до гораздо более высоких значений, чем в двухтактных двигателях. [c.231]

Газовые турбины как вспомогательные двигатели для наддува. В этом случае газовые турбины обычно выполняются по схеме, которая предусматривает специальное устройство для обеспечения последовательно [c.439]

Газовые турбины относительно небольшой мощности успешно применяют в качестве вспомогательных агрегатов, например, для наддува (повышения начального давления воздуха) у двигателей внутреннего сгорания и паровых котлов. [c.501]

За последние 10—15 лет благодаря применению новых материалов удалось значительно повысить допустимую для надежной работы лопаток температуру газов перед турбиной (до 800- 850° С). Кроме того, значительное увеличение мощности двигателей и связанное с этим увеличение расхода газов в единицу времени позволило увеличить размеры газовой турбины. Все это вместе с достижениями в области конструирования и расчета газовых турбин и центробежных нагнетателей дало возможность значительно повысить к. п. д. турбокомпрессоров и использовать их для наддува поршневых двигателей. [c.182]

В судовых энергетических установках применяются также комбинированные ГТУ. При повышении степени наддува судовых две мощность, развиваемая турбиной компрессора, становится равной мощности, развиваемой двигателем. В этом случае полезную мощность целесообразно снимать с газовой турбины, а сам ДВС использовать для привода воздушного компрессора таким образом удается исключить кривошипно-шатунный механизм. [c.18]

Механическую энергию, необходимую для высоконапорного наддува газового тракта, можно вырабатывать либо газовой турбиной, либо паровым двигателем. Проще и экономичнее всего приводной паровой двигатель включать между котлом и потребителем. Расчеты показывают, что в ряде случаев это позволяет не изменять ступень давления для соответствующих котельных установок. [c.169]

В выбросах основное беспокойство вызывают их составляющие, производящие загрязнение атмосферы. Это, как уже отмечалось ранее,— углеводороды, окись углерода и окислы азота. В литературе, опубликованной до начала 70-х годов, часто приводились данные, показывающие значительное преимущество двигателей Стирлинга в этой области по сравнению с обычными двигателями с принудительным зажиганием, газовыми турбинами особенно двигателями Дизеля без наддува. С тех пор была проведена большая работа по снижению токсичности выбросов, и сейчас уже недостаточно сравнивать только двигатели в чистом виде необходимо рассматривать энергосиловые установки в целом. Для сравнения характеристик непрерывного процесса сгорания двигателя Стирлинга и прерывистого процесса сгорания двигателей внутреннего сгорания мы использовали фактические данные, полученные для двух различных областей применения энергосиловых установок. Первая из них — это подземные работы [47] (табл. 1.2). [c.113]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

При газотурбинном наддуве (рис. И.96) нагнетатель 3 приводится газовой турбиной 2, рабочим телом для которой являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания I. Газовая турбина и нагнетатель конструктивно представляют единый агрегат — газотурбонагнетатель. Перед поступлением в цилиндр двигателя свежий заряд проходит обычно холодильник 4, вследствие чего увеличивается плотность заряда и снижается начальная, а значит, и максимальная температура в двигателе. [c.236]

Что касается давления наддува, то намечается возможность применения очень высоких давлений и даже превращения двигателя с воспламенением от сжатия в генератор для газовой турбины. [c.409]

В последние годы для получения высокого давления воздуха на входе в цилиндр применяют сжатие воздуха в двух последовательно (по потоку воздуха) расположенных компрессорах, каждый из которых приводится в движение отдельной газовой турбиной. Подобные двигатели называются обычно двигателями с двухступенчатым наддувом. При такой схеме комбинированного двигателя обеспечивается не только повышение давления воздуха на входе в цилиндр поршневой части, но и улучшаются условия работы газовых турбин и компрессоров. [c.30]

Для двигателей с наддувом и наличием газовой турбины на выпуске [c.43]

Применение для силовых установок двигателя с наддувом 6 ата и более в комбинации с компрессором и газовой турбиной встречает ряд затруднений. Учитывая, что в таком двигателе давление сгорания в несколько раз больше, чем обычно, необходимо создать более прочную конструкцию двигателя, а также предусмотреть более интенсивное охлаждение цилиндров. Устранить такого рода затруднения можно, уменьшив степень сжатия двигателя по мере повышения давления наддува. Однако для обеспечения нормального пуска степень сжатия двигателя должна быть не ниже 10—12. Кроме того, в двухтактных двигателях с клапанно-щелевой продувкой изменением на ходу времени закрытия выпускных кла-20 [c.20]

Завод проводил работы по высокому наддуву и на быстроходном двигателе. С этой целью был построен экспериментальный двигатель для работы с наддувом от 2 до 6 ата. Без учета мощности газовой турбины и мощности, потребляемой нагнетателем, двигатель при давлении наддува 2, 3 и 6 ата обеспечивал среднее эффективное давление, равное 12, 14,8 и 18 кг/сж соответственно. [c.34]

Стенки выпускных трубопроводов двигателей с газотурбинным наддувом обычно делают неохлаждаемыми. Конструкция выпускного трубопровода зависит от принятой системы наддува. Наиболее простую конструкцию выпускного трубопровода имеют двигатели без наддува или с наддувом при постоянном давлении перед турбиной турбокомпрессора. В последнем случае объем трубопровода достаточно велик. При использовании импульсной системы наддува давление газов перед турбиной переменное. Поперечное сечение и объем выпускного трубопровода делают минимально допустимыми для обеспечения лучшего использования энергии выпускных газов в газовой турбине. Наилучшие показатели двигателя при такой системе наддува получаются в том случае, если в один трубопровод происходит выпуск не более чем из трех цилиндров. Поэтому выпускной трубопровод двигателя с импульсной системой наддува по конструкции более сложный, чем выпускной трубопровод дизеля с наддувом при постоянном давлении перед турбиной. [c.256]

Комбинированный наддув. Схема двигателя с комбинированным (двухступенчатым) наддувом (рис. 13) применяется в двухтактных дизелях в том случае, когда воздух необходимо сжать до сравнительно высокого давления 2,0—3,0 кгс/см . Для этого ставят два последовательно включенных нагнетателя, причем второй приводится через редуктор от коленчатого вала. При сжатии в первой ступени (турбонагнетателе) воздух нагревается до высокой температуры (100—150° С), а это уменьшает воздушный заряд цилиндра, и, следовательно, мощность и экономичность дизеля. Чтобы избежать этого, после нагнетателя 5 воздух направляется в специальный охладитель 6, где он охлаждается до 50—60° С. Охладители воздуха бывают разной конструкции — водяные и воздушные. Работа дизеля в двухступенчатым наддувом протекает следующим образом. При работе под нагрузкой газовая турбина 4 вращает колесо нагнетателя 5 о большой частотой (15 000 — 20 000 об/мин), вследствие чего нагнетатель засасывает воздух из атмосферы и под давлением 1,5—2,0 кгс/см подает его в охладитель 6 и далее в приводной нагнетатель 7. В этом нагнетателе воздух дополнительно сжимается еще на 0,3—0,5 кгс/см и через впускные окна подается в цилиндр дизеля. [c.50]

Наиболее широкое распространение в практике двигателестроения получил газотурбинный наддув (ГТН), при котором для сжатия воздуха и нагнетания его в цилиндры используется энергия отработавших газов (рис. 2.4.3, б). В процессе работы двигателя газы через выпускной клапан направляются в газовую турбину 3 и, совершая работу на лопатках колеса, приводят его во вращательное движение. На одном валу с турбиной [c.260]

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания (рис. 6.4) со стоит из поршневой части 1, в качестве которой используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, имеющие высокую температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. Это увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называется наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается, и увеличивается заряд воздуха в цилиндре. Известно, что для сжигания 1 кг жидкого топлива необходимо около 15 кг воздуха. Поэтому чем больше воздуха поступит в цилиндр, тем больше топлива можно сжечь в нем, получив при этом большую мощность. [c.132]

Процесс очистки цилиндра во многом определяется давлением газа в выпускном коллекторе. Для двигателя без наддува давление в выпускном коллекторе равно давлению в выпускной системе рв 1п- Для двигателя с газотурбинным наддувом давление в выпускном коллекторе рг определяется режимом работы газовой турбины. [c.112]

Первое практическое применение газотурбинные установки получили в 30-х годах XX в. для наддува двигателей внутреннего сгорания и парогенераторов типа Велокс . Газовые турбины этих установок имели небольшую мощность и работали при низких температурах газов. Поэтому требования к аэродинамическому совершенству проточных частей и к жаропрочным свойствам металла были относительно невысокими. [c.5]

На рис. 29, а, б приведены турбоко] шрессоры для наддува четырехтактных и двухтактных двигателей внутреннего сгорания (дизелей и газовых). Эти турбокомпрессоры сведены в два ряда, отличающихся между собой конструктивной схемой и типом турбин. Первый ряд предназначен для наддува двигателей мощностью от 50 до 500 л. с. и включает пять типоразмеров. Техническая характеристика приведена в табл. 10. [c.71]

Лопаточные компрессоры изготовляют в виде центробежных или осевых. Для наддува в большинстве случаев применяют центробежные нагнетатели. На рис. 72 приредена схема установки центробел ного нагнетателя с приводом от газовой турбины. Такая установка называется турбокомпрессором. Продукты сгорания из цилиндров двигателя 1 подводятся к ресиверу Л, а из него на рабочие лопатки 4 газовой турбины. На одном валу с газовой турбиной установлен центробежный нагнетатель 5. Регулирование частоты вращения вала газовой турбины осуществляется путем отвода части продуктов сгорания в атмосферу через регулирующую заслонку 2. [c.166]

ГТУ получают все большее применение в различных областях промышленности. Простейшие стационарные газовые турбины применяются для привода компрессоров, наддува дизель-моторов. С увеличением давления наддува и соответственно давления перед турбиной мощность последней будет превышать мощность, потребляемую нагнетателем. В этом случае турбина, нагнетатель и поршневой двигатель объединяются в комбинираванный турбо-поршневой двигатель. Оригинальным конструктивным решением такой схемы является объединение свободно-поршневого генератора газа с турбиной (фиг. 212). [c.411]

Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. Получаемый в утилизационных котлах пар используется для отопления и согревания воды (давление 1,5—3 а ) или для приведения в действие вспомогательных механизмов (давление 5—7 а1). На судах применяются утилизационные котлы различных систем — водотрубные и огнетрубные — которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя (для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. Двигатели Дизеля, как и вообще все Д. в. с., не способны к перегрузке более 10%. Однако способность к увеличению мощности, что в некоторых случаях очень важно, для судовых двигателей сильно возрастает при применении надду-ва см. ).т.е. замены обычного всасывания воздуха нагнетанием воздуха от особого компрессора к всасывающим клапанам. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. 11. Отработанные газы по патрубкам А к В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе В. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе Г, а от воздуходувки уходит по трубе О к всасывающим клапанам двигателя. Давление воздуха сверх атмосферного в применяемых при наддуве компрессорах бывает 0,2- -0,6 а1, и увеличение мощности доходит до 20—30%. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [c.166]

Д. Д. Пример установки Д. Д. с наддувом по системе Бюхи показан на фиг. 32. Двигатель— компрессорный, 4-тактный, простого действия, 6-цилиндровый. Выхлопные трубы в от отдельных цилиндров соединены в 2 группы выхлопными коллекторами /, по к-рым газы подводятся к турбине д. Воздуходувка сидит на одном валу с турбиной. Сжатый воздух поступает по трубопроводу а, через воздушный коллектор с и всасывающие клапаны й в цилиндры двигателя. При испытаниях двигатель допускал при давлении наддува 0,48 а1(1) возмоншость нагрузки до значений среднего эффективного давления = 9,4 а1, а среднее индикаторное давление = 11,2 at против обычного предела p = Ъ,О а1 в двигателе данного типа, но без наддува. Расход топлива для указанной предельной нагрузки составлял 184 г/Н е -час. Подробнее о наддуве Д. Д. и описание конструкций нагнетателей и турбин см. Нагнетатели авиационных двигателейи Турбины газовые. Высокая ценность дизельных топлив и ограниченность их ресурсов обусловили изыскание возможностей применения в Д. Д. утяжеленных дизельных топлив, получающихся после отгонки из нефти легких фракций, служащих в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Применение тяжелых топлив (см. Дизельное топливо) вызывает необходимость устройств для подогрева топлива и более тщательной очистки, т. к. обычный отстой примесей для вязких продуктов является недостаточным. Подогрев топлива осуществляется либо отходящей из двигателя водой либо паром от котла-утилизатора. Наиболее соверщенным методом очистки топлива, обязательным при работе на утяжеленном тошпиве бескомпрессорных Д. Д., является центрифугирование при помощи центробежных сепараторов. При применении тяжелого топлива обычно имеет местО нек-рое повышение удельных расходов топлива, а также увеличение износа цилиндровых втулок двигателя за счет повышения нагаро-образований в цилиндре, загорания поршневых колец и т. в. [c.194]

Так, например, двигатель Номад английской фирмы Нэпир, включающий в себя двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия, компрессор для наддува, приводимый в действие газовой турбиной, работающей от выхлопных газов, и реактивное сопло, имеет удельный расход топлива 148 г/л. с. ч. (примеч. редактора). [c.42]

Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50-х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. Обладавший мощностью 4300 л. с., отличавшийся высокой эксплуатационной надежностью и малым расходом топлива (175 г на 1 л. с.-ч. вместо 280—300 а в других авиационных бензиновых двигателях), он обеспечивал возможность беспосадочного полета самолетов Ту-85 продолжительностью до 22 час. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной ва.л, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [c.372]

Например, в схеме реактивного двигателя, предложенного Уитлом (фиг. 228), двигатель Дизеля мог бы быть заменен ртутнопаровой турбиной, так как наличие поршневого двигателя ухудшает эксплоатационные качества этой схемы. В этом случае в камере сгорания, работающей под высоким наддувом, должны быть расположены поверхности нагрева ртутного котла. Ргутнопаровая турбина заменила бы дизель в качестве привода компрессора. Для повышение к. п. д. установки газовая тур- [c.257]

При исполь.зоваппи импульсной системы паддува давление газов перед турбиной переменное. Поперечное сечение и объем выпускного трубопровода делают минимально допустимыми для обеспечения лучшего использования энергии выпускных газов в газовой турбине. Наилучшие показатели двигателя при такой системе наддува получаются в том случае, если в один трубопровод происходит выпуск не более чем из трех цилиндров (рис. 75). [c.130]

Область малых давлений, т. е. нижняя часть индикаторной диаграммы двигателя, менее выгодна для использования в поршневых машинах (для этого требуются большие объемы цилиндров, причем соответственно увеличиваются потери на трение). Следовательно, эту часть процесса сжатия и расширения при малых давлениях выгоднее осушествлять в лопаточных маш инах (центробежных, осевых компрессорах и газовой турбине), которые более эффективны для работы с большими объемами газа при относительно низких давлениях и температурах. Повышение давления и температуры выпускных газов, обусловленное работой поршневого двигателя с высоким наддувом, не является препятствием для применения турбины, так как по условию прочности лопаток современные газовые турбины могут надежно работать до температуры. 800° С. [c.16]

Сжатый воздух из компрессорной полости СПГГ полностью расходуется на наддув силовой полости таким образом, свободно-поршневой двигатель является генератором газов для газовой турбины (см. фиг. 5, а), с вала которой снимается вся полезная мощность установки. [c.24]

В 1942 г. завод Зульцер (Швейцария) на базе ряда исследовательских работ по высокому наддуву для получения максимальной мощности в определенных габаритах построил экспериментальный двигатель с наддувом и газовой турбиной. Двигатель был двухтактный, горизонтальный, рядный, с противоположно движущимися поршнями, в каждом цилиндре имелись две форсунки, располо- женные на диаметрально противоположных сторонах. Выпускные газы использовались в одноступенчатой газовой турбине, мощность которой передавалась коленчатому валу через шестеренчатый редуктор. Воздух для продувки и зарядки цилиндров подавался поршневым компрессором, присоединенным к коленчатому валу двигателя. Давление наддуво 1ного воздуха составляло 2 кг1см , а среднее эффективное давление при максимальной нагрузке, включая турбину и компрессор, достигало 12 Kzj M . [c.34]

При наддуве воздух (или топливовоздушную смесь в двигателях с внешним смесеобразованием) вводят в цплиндр после предварительного сжатия его в компрессоре. Схема газотурбинного наддува показана на рис. 27. Отработавшие газы при открытии выпускного клапана подводятся к газовой турбине, приводяш,ей в действие компрессор. При работе двигателя с наддувом, когда давление выше, чем р,. (рис. 27, б), перекрытие кланапов используют для продувки цилиндра воздухом, что улучшает его очистку от остаточных газов, а та) же снижает тепловую напряженность поверхностей, образующих камеру сгоранпя (днище иоршня, стенки цилиндра, головки клапанов и головка блока цилиндров). [c.69]

Из области развития газотурбостроения можно привести другой пример. Двигатели внутренеего сгорания с наддувом в большинстве конструкций выполняются с установг.ой на выхлопе турбин, использующих энергию отработавших газов. По своему значению и мощности эти турбины занимали весьма скромное место, однако позже в связи с усовершенствованием, газовых турбин стало целесообразным все большую мощность получать от турбин. В результате этого был создан комбинированный агрегат, в котором поршневой двигатель играл второстепенную роль и использовался в качестве генератора газа для турбины, а турбина являлась основным двигателем. Очевидно, что такое совместное использование двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин способствовало значительному повышению их к. п. д. Одновременно следует отметить, что возможности по повышению надежности, эффективности и экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания остаются еще далеко не исчерпанными и значительными, несмотря на уже достигнутые большие результаты в этих направлениях. [c.288]

Самым больщим препятствием на пути к созданию газовых турбин явилась потребность в особо жаропрочных и жароупорных материалах, возникающая вследствие высокой температуры газов, сопровождающей рабочий процесс (высокая температура, в свою очередь, необходима для получения удовлетворительных значений к. п. д. и расходов топлива). Вследствие простоты, малого удельного веса и возможности работы на дешевых топливах газовые турбины давно привлекали внимание конструкторов. Дополнительными преимуществами газовых турбин по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания являются отсутствие необходимости в специальных устройствах для охлаждения, хорошая уравновешенность, упрощение системы смазки. Создание газовых турбин стало возможным после того, как в связи с форсированием поршневых двигателей внутреннего сгорания и использованием в них газотурбинного наддува были созданы новые марки жаропрочных и жароупорных сталей. [c.938]

Если не касаться применения газовых турбин в двигателях внутреннего сгорания с наддувом и в котлах Велокс (см. 3-27), т. е. там, где они имеют вспомогательное значение, то наибольшее распространение стационарные газотурбинные установки получили в качестве энергетических агрегатов для промышленных процессов, главным образом, на нефтеперегонных заводах, где они используют горячие газы технологического процесса, обеспечивая его необходимым сжатым воздухом. [c.496]

Кроме ЭТОГО мероприятия по повышению экономичности возможно также осуществить повышение мощно-еги двигателей. Выше уже было отмечено, что дизели почта не допускают перегрузки против их нормальной мощности, так как в результате недостатка воздуха в цилиндре при увеличении подачи топлива последнее не может а Орать полностью. Для увеличения заряда воздуха применяют так называемый наддув, т. е. вместо всасывания воздуха поршнем заполняют цилиндр воздухом под давлением. Ориентировочно можно считать, что развиваемая двигателем мощность будет прямо пропорциональна давлению воздуха. При работе с чаддувом коэффициент избытка вдздуха остается неизменным и соответственно экономичность двигателя ЯР ухудшается, а при высоких нагрузках даже несколько улучшается за счет улучшения механического к. п. д. Подаяа воздуха может производиться воздуходувкой пли с механическим приводом от двигателя, или от отдельного электромотора, или, наконец, от газовой турбины, работающей на отходящих газах двигателя. Сле-ма газотурбинного наддува показана на фиг. 10-4. [c.509]

Kzj M ). Продувка пространства сжатия имеете с наддувом обычно применяется для увеличения мощности двигателя. В газовых двигателях Erhardt Sommer для этого используется турбовоздуходувка с приводом от паровой турбины за счет тепла отработанных газов. В четырехтактных дизелях по системе Бюхи турбовоздуходувка приводится газовой турбиной за счет энергии выхлопных газов и дает увеличение мощности двигателя на 50%. [c.149]

Для повышения антикавитационных качеств системы питания ЖРД используются бустерные (вспомогательные) насосные агрегаты. Бустерный насос устанавливается перед основным шнекоцентробежным насосом ТНА двигателя и имеет меньшую угловую скорость вращения ротора. Бустерный насос работает при низких давлениях наддува баков ракег-носигелей и обеспечиваег давление, необходимое для бессрывной работы основного насоса. Применение БНА позволяет увеличить угловую скорость ротора ТНА и уменьшить массу последнего. В качестве бустерных насосов используются в основном осевые лопаточные насосы. Привод лопаточных бустерных насосов осуществляется от газовой или гидравлической турбины активного типа. Возможно применение в качестве бустерного насоса - струйного насоса (эжектора). [c.94]

Назависимо от схемы связи между составляющими элементами комбинированного двигателя использование энергии выпускных газов в турбине может осуществляться как при переменном, так и постоянном давлении на входе. В связи с непрерывным увеличением давления наддува растет мощность, потребная для привода компрессоров. Так как в одноступенчатой газовой турбине может быть реализован ограниченный теплоперепад, то получили применение так называемые двухкаскадные схемы использования энергии выпускных газов поршневой части выпускные газы из поршневой части сначала поступают в импульсную турбину ТК первой ступени и далее в турбину постоянного давления ТК второй ступени. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...