Механизмы колесных тормозов

ШАРНИРНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА [c.573]

Механизмы колесных тормозов [c.97]

Управление основными механизмами крана электрическое. Управление разворотом колес, коробкой передач, стояночным тормозом, блокировкой межосевого дифференциала, колесными тормозами и выносными опорами — гидравлическое. При буксировании крана управление [c.75]

Управление основными механизмами крана электрическое, а управление разворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор гидравлическое. Для управления стояночным тормозом (при передвижении на буксире) и колесными тормозами используется пневмосистема, которая применяется также и для накачивания шин. Выносными опорами управляют с пульта, расположенного на раме ходового устройства (рис. 49). При работе с грейфером главная лебедка управляет замыкающим, а вспомогательная — поддерживающим канатами. [c.86]

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

Проверить крепление картера рулевого механизма, рулевого колеса и рулевой колонки регулировку тормозов, крепление тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных камер, привода тормозов, опор разжимных кулаков, осей колодок состояние тормозных колодок, накладок, барабанов и пружин. Очистить колесные тормоза, крепление тормозных дисков, зазор между накладками и барабанами и при необходимости заменить накладки. [c.258]

Тормозные механизмы. Колесные тормозные механизмы могут быть колодочного или дискового типа. У современных отечественных грузовых автомобилей и автобусов применяются тормоза с внутренними разжимными колодками. [c.225]

Колесные тормоза, являющиеся исполнительным механизмом тормозной системы, осуществляют торможение колес автомобиля. Он состоит из тормозного диска 1 (рис. 73), к которому на эксцентрических пальцах 2 прикреплены две чугунные колодки 2 и И с приклепанными к ним фрикционными накладками. С другой стороны между колодками входит тормозной кулак 3. Вал 5 кулака установлен в кронштейне 4 тормозного диска. На шлицевой части вала 5 находится червячное колесо, находящееся в зацеплении с червячным валом 6, соединенным при помощи ры- [c.160]

Крышка люка коробки передач, стопор осей заднего хода и промежуточного вала коробки передач, брызговик, крышка картера рулевого механизма, колесный цилиндр заднего тормоза, скоба центрального тормоза Крышка картера рулевого механизма [c.248]

Трансмиссия автогрейдера включает в себя многоступенчатую коробку перемены передач с постоянным зацеплением шестерен, инерционными синхронизаторами и пневматическим дистанционным управлением, сблокированным с выключаемой гидромуфтой, выполняющей роль муфты сцепления. Коробка перемены передач, выключаемая гидромуфта, рулевой механизм, колесные дисковые тормоза защищенного типа и органы управления рабочим оборудованием снабжены пневматическими сервомеханизмами, снижающими усилия на рукоятках до 2—4 кГ. [c.89]

Когда появление пузырьков из шланга прекратится, не отпуская нажатую педаль, необходимо плотно завернуть перепускной клапан колесного тормоза цилиндра, снять шланг и надеть резиновый колпачок. Затем удаляют воздух из тормозов остальных колес. Если тормозной механизм и гидравлический привод отрегулированы правильно, педаль тормоза при нажатии не должна опускаться больше половины своего хода. [c.146]

Тормозные механизмы могут действовать непосредственно на колеса автомобиля (колесные тормоза) или на ведо- [c.141]

Тормозные механизмы устанавливают на колесах автомобиля (колесные тормоза) и одновременно располагают в трансмиссии. Трансмиссионный — центральный тормоз действ(ует только на ведущие (задние) колеса. [c.245]

Гидравлический привод тормозов может быть одно- и двухконтурным. Последний используют на легковых автомобилях для повышения надежности. При двухконтурно.м приводе передние и задние тормозные механизмы колес приводятся в действие от самостоятельных систем (контуров) привода (или дублируется привод одних и тех же колесных тормозов от различных контуров). [c.363]

Компрессор ставят двухцилиндровый, поршневого типа. Охлаждение компрессора воздуш.ное, смазка принудительная от системы смазки двигателя. Колесные тормоза колодочные, Тормозной кулак имеет специальный профиль, обеспечивающий постоянство плеча, на котором действуют силы, разжимающие колодки (фиг. 426). Рычаг вала тормозного кулака имеет червячный регулирующий механизм. Тормозной кран ставят диафрагменного типа. [c.620]

Колесные тормоза (фиг. 436 и 437) двухколодочные. Тормозной кулак имеет специальный профиль (фиг. 438), обеспечивающий постоянство плеча приложения сил. Рычаг вала тормозного кулака имеет червячный регулирующий механизм. [c.629]

Управление машиной и грузоподъемным механизмом производится водителем из кабины. С левой стороны от водителя находится рукоятка ручного стояночного тормоза. С этой же стороны расположена педаль для привода гидравлических колесных тормозов. Под правой ногой водителя установлена педаль магнитного контроллера. Под правой рукой водителя закреплен гидрораспределитель с четырьмя рукоятками первая — подъем и опускание вил, вторая — выдвижение и возврат на место грузоподъемника, третья — опускание и подъем домкратов, четвертая — наклон вил. [c.45]

Тормозом называется механизм, служащий для уменьшения скорости или полной остановки движущейся машины или механизмов под рабочей нагрузкой, а также для длительного удерживания их в заданном остановленном положении. В механических трансмиссиях автомобилей тормоза установлены в колесах шасси (колесные тормоза), на вторичных валах коробок передач или раздаточных коробках, на ведущем мосту (трансмиссионные стояночные тормоза). [c.45]

Гидросистема крана (рнс. 11-51) предназначена для обслуживания приборов безопасности, управления фрикционами, тормозом механизма поворота, управления поворотом колес, а также для включения колесных тормозов. [c.137]

Подшипники задних опор цилиндров поворота Шарниры трехзвенного механизма поворота Оси колоды колесных тормозов [c.167]

Пневматический тормозной привод применяется на автобусах и грузовых автомобилях большой грузоподъемности, при этом в оборудование автомобиля должны входить воздушный компрессор и резервуар для сжатого воздуха. В этом случае водитель, нажимая на тормозную педаль, лишь открывает доступ сжатому воздуху в диафрагменные камеры, которые через кулачковые механизмы разводят колодки колесных тормозов, и усилие, затрачиваемое водителем, очень невелико. [c.292]

Тормозные устройства состоят из тормозного механизма, действующего непосредственно на колеса (колесные тормоза) или на трансмиссию (трансмиссионные тормоза), и привода тормоза. [c.95]

Применение трехпоточной передачи на транспортной машине требует дополнительной установки в силовой передаче тормозов (трехпоточная передача не обладает свойством торможения СП) для колесных машин — дифференциального механизма, а для гусеничных — фрикционно-зубчатого механизма поворота. [c.181]

На автомобиле ЗИЛ-130 применена тормозная система с пневматическим приводом. Такая система тормозов состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. [c.284]

Воздух из системы гидравлического привода тормозов удаляют из каждого колесного цилиндра отдельно в такой последовательности заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо и заднее левое колесо. В тормозных механизмах передних колес автомобиля ГАЗ-21 Волга , где имеются по два тормозных цилиндра в каждом колесе, прокачивают сначала нижний, а затем верхний цилиндры. [c.304]

Показателями эффективности тормозов при стендовых испытаниях являются общая удельная тормозная сила, время срабатывания и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил. Стендовые испытания проводят торможением с усилием на тормозной педали не более 490 И для легковых автомобилей и автобусов и 686 Н для грузовых автомобилей и автопоездов. Определяют максимальные тормозные усилия, развиваемые каждым колесным тормозным механизмом, и время срабатывания. Значение общей удельной тормозной силы [c.194]

Схема гидравлического тормозного привода показана на рис. 25. Тормоз состоит из гидропривода, трубопроводов и тормозного колесного механизма. Гидравлический привод включает главный тормозной цилиндр 14 с резервуаром 10 для тормозной жидкости и педаль 8. Усилие от педали через шток 11 передается на поршень 12, который, перемещаясь в цилиндре, выталкивает тормозную жидкость через клапан в трубопроводы 7 и б, соединенные с колесными цилиндрами 5. [c.81]

Наибольшее распространение в качестве колесных получили фрикционные колодочные тормозные механизмы. Фрикционные колодочно-дисковые и ленточные тормоза используются главным образом как стояночные. [c.293]

Как видно из перечисленных выше неисправностей, некоторые из них связаны с работой привода тормозов, а другие — с работой колесного механизма тормозов. [c.683]

Неисправности привода тормозов встречаются чаще, чем неисправности их колесных механизмов. [c.683]

Механические приводы, предназначенные для управления работой нескольких тормозных механизмов, не обеспечивают в эксплуатации одновременного начала работы тормозов и необходимого распределения приводных сил между ними. Большое количество шарнирных соединений и опор в приводе приводит к значительным потерям на трение. Этими потерями объясняется низкий к. п. д. механического привода. Из-за названных недостатков механический привод не применяется в рабочих тормозных системах колесных машин. Однако вследствие неограниченного времени действия при удержании колесных машин на стоянке он широко применяется в стояночных тормозных системах. [c.262]

При нажатии на педаль 3 поршень 5 главного тормозного цилиндра вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах жидкость заставляет переместиться каждый поршень, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Когда зазоры между колодками и барабанами будут устранены, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем увеличении силы на педали создается значительное давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес. Чем большая сила приложена к педали, тем выше давление поршня главного тормозного"цилиндра на жидкость и тем большая сила передается от каждого поршня колесного цилиндра на колодку тормозного механизма. Таким образом, одновременное начало работы всех тормозов и постоянная зависимость между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов обеспечиваются самим принципом работы гидропривода. [c.262]

Исполнительными элементами в пневмоприводе тормозов служат тормозные цилиндры (для тормозов автомобилей КрАЗ) и нневмокамеры (для тормозов автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ). Тормозной пневмоцилиндр (рис. 7.22) имеет штампованный корпус /, присоединенный к крышке 5, с размещенными в нем поршнем /О, опираю1цимся на шаровую головку штока 7, уплотнительным кольцом 5, манжетой 2 и во 5-вратной пружиной 4. Шток 7 оснащен вилкой 8 для присоединения к регулировочному рычагу разжимного механизма колесного тормоза и защищен от попадания грязи чехлом 6. При торможении сжатый воздух от тормозного крана (воздухораспределителя) подво- [c.276]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Задняя опора двигателя, крон-шгейн наливной трубы бензобака, пружинная пластина радиатора, вентилятор, кронштейн привода жалюзи, соединение частей картера сцепления, кронштейн заводной рукоятки, передний брызговик, крышка картера рулевого механизма, колесный цилиндр заднего тормоза, крепление ободочки переднего троса, крышка переднего усилителя пола, задний брызговик, переднее крыло, заднее крыло Ось нижних рычагов передней подвески Заднее крепление кузова, кронштейн маятникового рычага рулевой тяги, кронштейн генератора [c.251]

Централизованная гидропневматическая система состоит из бака 1 с жидкостью, насоса 2, трех гидравличебких аккумуляторов 3, 5, 6 разделителя потока 4. Она обслуживает приводы сцепления и коробки передач, усилитель рулевого управления, механизмы гидропневматической подвески, тормозные цилиндры 11, двухконтурного тормозного привода, действующего на колесные тормоза передней 12 и задней 13 осей. Регулировка величины тормозных моментов осуществляется роликом 8, передающим усилие от педали тормоза 10 на коромысло 9 и далее на рабочие тормозные цилиндры 11. Ролик 8 перемещается штоком цилиндра 7 в зависимости от нагрузки оси. Цилиндр 7 включен в полость гидропневматической подвески. [c.420]

Управление основнымл механизмами крана — электрическое, управление поворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор — гидравлическое. Для управления колесными тормозами и гидроцилиндрами стояночных тормозов используется пневматическая система, которая применяется также и для накачивания шин. [c.198]

Ходовая часть и поворотная платформа имеют различные гидравлические системы. Гидросистема ходовой части включает в себя все исполнительные механизмы (два цилиндра поворота 2, четыре цилиндра колесных тормозов 1, четыре цилиндра гидроопор 4, два цилиндра переключения скоростей передач 24, цилиндр блокировки дифференциала 23, цилиндр стояночного тормоза 22), приборы управления гидроопорами (золотник и распределительная коробка) и вспомогательные устройства (главный тормозной цилиндр, четыре гидрошарнира опор, распределительная коробка с вентилями). [c.107]

Убирающееся маслянопневматическое шасси самолета Хэйнкель Н-70 состоит из пирамидок и имеет гидравлический механизм подъема. Колеса снабжены обтекателями с внутренней стороны, служащими после подъема колеса для закрывания гнезда на нижней поверхности крыла. Имеются колесные тормоза и убирающееся хвостовое колесо. [c.349]

АБС автомобиля Lanos встроенная элементы АБС являются дополнением к рабочей тормозной системе (описанная ранее рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы колес, ГТЦ, вакуумный усилитель, соединительные шланги и трубки, датчик аварийного уровня тормозной жидкости в бачке ГТЦ, контрольную лампу BRAKE) в виде специальных устройств - датчиков угловых скоростей колес, модулятора, электронного модуля управления тормозами, реле АБС, предохранителей, соединительной электропроводки (с разъемами), а также контрольной (сигнальной) лампы неисправности АБС с модулем управления этой лампой (рис. 6.70) Регулировку давления в гидроприводе колесных тормозов АБС производит, изменяя его объем в процессе торможения (такой гидропривод называют замкнутым, закрытым или гидростатическим). АБС не увеличивает давление рабочей жидкости, создаваемое в тормозном приводе водителем, потому что в ней отсутствует насос или другой источник давления, как в АБС с разомкнутым (или открытым) гидроприводом. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...