ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы колесных тормозов из "Универсальные погрузчики Изд2 " Тормозной механизм погрузчика КВЗ выполнен п о схеме I типа (рис. 63). С одной стороны тормозные колодки И опираются на эксцентричные пальцы опоры 13. Другой опорой колодок служат вилки 8 рабочего гидроцилиндра, к которым колодки прижимаются пружиной 1. При нажатии на тормозную педаль вилки S расходятся и прижимают колодки к тормозному барабану. После прекращения нажатия на педаль колодки под действием возвратной пружины 1 отойдут от тормозного барабана и упрутся в кулачки 9. [c.97] Регулирование колодочных тормозов погрузчика КВЗ заключается в установке необходимого зазора между накладками 10 и тормозным барабаном, что достигается вращением эксцентриковых регулировочных пальцев кулачков. [c.97] На погрузчике 4004 (рис. 64) установлены тормозные механизмы ведущего моста автомобиля Москвич -401. Этот тормоз выполнен по схеме II типа. Тормозные колодки 1 нижними концами через подвижные рычаги 2 я 3 соединяются с опорным пальцем 4, а верхние их концы (носки) свободно без шарнирной фиксации входят в прорези вилок 6 рабочих гидроцилиндров. Такая установка колодок обеспечивает при торможении их прилегание к тормозному барабану, что повышает равномерность их износа. Кроме того, колодка, которая сдвигается вращающимся барабаном к опоре 4, находится под эффектом самозаклинивания, увеличивая эффективность торможения. В исходное положение колодки возвращаются под действием возвратной пружины. [c.97] Механизм регулируется поворотом зубчатых шайб 11, фиксирующих положение вилок в рабочих цилиндрах, от их положения в гидроцилиндрах зависит изменение зазора между тормозными колодками и барабаном. [c.97] Тормозные механизмы 11 типа устанавливаются на электропогрузчиках фирмы Балканкар семейства Ф7. [c.98] Правая колодка будет прижата к барабану под действием усилия, развиваемого гидроцилиндром. При круговом смещении правой колодки нижняя часть не будет прижиматься к барабану, так как профиль пятки тормозной колодки и вилки 13 предусматривает возможность расклинивания только при смещении колодки в сторону нижней опоры. [c.102] Нижняя часть правой колодки прижмется к барабану при движении погрузчика назад. Вращающийся по часовой стрелке тормозной барабан сместит ее в сторону нижней опоры. [c.102] На погрузчиках ЭП-103 также устанавливают тормозные механизмы П типа (рис. 66). Тормозные колодки плавающего типа устанавливают на опорных дисках без фиксированных шарнирных опор. [c.102] Рабочий зазор регулируется кривошипным устройством 6. Кривошип входит в прорезь колодки, которая от бокового смещения фиксируется на нем пружинной шайбой. Поворот валика 10 приведет к смещению колодки в сторону увеличения либо уменьшения рабочего зазора (в зависимости от направления его вращения). Положение кривошипа на опорном диске фиксируется корончатой гайкой. [c.102] Колодки могут разжиматься также шарнирно-рычажным устройством, действующим от ручного привода. Это устройство состоит из рычага 3 и распорной планки. Рычаг болтом 4 закреплен на левой колодке. Другой конец рычага тросиком связан с рукояткой ручного тормоза. Распорная планка 11 установлена между рычагом и колодкой. При вытягивании тросика (по стрелке Е) рассмотренное рычажношарнирное устройство прижмет колодки к барабану и тормоз закроется. [c.103] Так же устроено рычажно-шарнирное устройство стояночного тормоза и на всех остальных погрузчиках фирмы Балканкар и на электропогрузчиках 4004. [c.103] Вернуться к основной статье