Пневмоцилиндр тормозной

Теперь пневмоцилиндры вдувают сжатый воздух в тормозную систему поездов, автомобилей и других транспортных машин. На его дыхании уже носятся по воде и болотам суда на воздушных подушках, он вращает тяжелые валы в воздушных подшипниках на такой смазке вал можно вращать со скоростью в полмиллиона оборотов в минуту. С помощью сжатого воздуха, направленного под корпус судна, удалось [c.90]

Для управления загрузочным и дозировочным насосами, дозатором сыпучих вяжущих материалов, распределительной трубой, разгрузочным краном автоцементовоза, муфтой сцепления двигателя, фрикционной муфтой раздаточной коробки и тормозами служит пневмосистема. Пневмосистема работает от автомобильного компрессора, установленного на двигателе. Она состоит из двух ресиверов, трех тормозных кранов, тормозных камер, пневмоцилиндров, системы трубопроводов, шлангов и вспомогательного оборудования. [c.185]

При рабочем ходе поршня 1 диаметром D, пока часть поршня диаметром d не вошла в полость корпуса 2 диаметром d, воздух беспрепятственно поступает в выхлопную пневмолинию. Когда часть поршня диаметром d входит в полость корпуса диаметром d, воздух из штоковой полости начинает проходить в выхлопную пневмолинию через кольцевой зазор Ъ = dy - d)/2, который является пневматическим сопротивлением. В штоковой полости повышается давление и, следовательно, возникает тормозное усилие, которое растет по мере движения поршня, так как увеличивается сопротивление потоку воздуха. На рис. 22.4, б показано условное графическое обозначение пневмоцилиндра с торможением. [c.307]

На валу I установлена тормозная труба II, которая затормаживается тормозом 4 при помощи пневмоцилиндра 5. При затормаживании трубы II и одновременном вращении вала I происходит складывание барабана. [c.94]

На валу / установлена тормозная труба III, имеющая тормозной шкив, с которым взаимодействуют колодки тормоза 3, приводимые пневмоцилиндром 4. [c.167]

Тормоз барабана (рис. 35) служит для складывания сборочного барабана в момент снятия готовой покрышки или надевания бортовых колец на шпильки правого шаблона через сложенный барабан. Тормоз состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине с помощью кронштейна 2, и рычага 5. Рычаг 5 одним концом крепится к вилке 4 с контргайкой 3. Другой конец рычага с закрепленным на нем кулачком 7 может поворачиваться вокруг оси 6, раздвигая колодки 8 тормоза, прижимая тормозные накладки 9 к шкиву тормозного вала и тем самым затормаживая наружную втулку ступицы сборочного барабана, соединенную с тормозной трубой. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание сборочного барабана. Для возврата рычага 5 в исходное положение служит пружина 10. [c.46]

Следующий цикл — обжатие корда рычаги механизма обжатия поворачиваются к центру вала и зажимают слои корда между кольцевой пружиной и пружиной механизма заворота (рис. 61, б). Из пневмоцилиндров механизма заворота через тормозные золотники стравливается воздух и пружины механизма заворота медленно двигаясь к центру барабана, начинают гофрировать материал (рис. 61, в). [c.77]

Манжеты тормозных цилиндров и других пневмоцилиндров Шарнирные соединения рессорного подвешивания Накладки и наличники роликовых букс Стеклоочиститель [c.172]

Положение прибора после его установки регулируют тормозными пневмоцилиндрами. Зеркало с осветителем, установленное на станине прибора, облегчает выбор участка поверхности для нанесения отпечатка. Опорный столик с испытуемым изделием поднимается электромеханическим механизмом до тех пор, пока наконечник не соприкоснется с испытуемой поверхностью. [c.251]

При нажатий на педаль тормоза сжатый воздух поступает по трубопроводу 3 в пневмоцилиндры 4 я 6. В каждом цилиндре давление воздуха воспринимается двумя поршнями и через шток и толкатель передается на поршни главных тормозных цилиндров 5 и 7 гидравлической части комбинированного привода. Таким образом, гидроприводы являются исполнительной частью комбинированного привода, а тормозной кран и пневматические цилиндры — его командной частью. Давление жидкости в колесных цилиндрах 8 я 11 прямо пропорционально давлению воздуха в пневмоцилиндрах 4 и 6. Этим обеспечивается следящее действие комбинированного привода. [c.287]

Пневматическая часть привода состоит из комбинированного тормозного крана 1 поршневого типа и двух пневмоцилиндров 4 и 6, соединенных с нижней секцией тормозного крана общим трубопроводом 3. От верхней секции тормозного крана с помощью трубопровода могут приводиться в работу тормоза прицепов с пневмоприводом. Пневматическая часть привода питается сжатым воздухом от компрессора, соединенного с ресиверами. [c.262]

В составе пневматического тормозного привода имеется система отбора сжатого воздуха на привод тормозов прицепа и других потребителей. Она включает ресивер (пневмобаллон) 16, кран 17 управления тормозами прицепа, от которого сжатый воздух к прицепу подается через соединительную головку 18, пневматический кран 14 для отбора воздуха к пневмоцилиндрам 12, для подачи воздуха в головку 15 отбора воздуха к различным потребителям и одинарный защитный клапан 13, который служит для предотвращения падения давления воздуха в основной систе- [c.115]

Вспомогательная тормозная система выполнена в виде заслонок в выпускном трубопроводе двигателя, привод к которым осуществляется с помощью пневмоцилиндров 2. [c.116]

Вспомогательная тормозная система управляется краном 7, при включении которого (при длительных движениях под уклон и при эксплуатации автомобиля в горной местности) сжатый воздух из баллона 11 поступает в пневмоцилиндры 5 и 8, перемещая их щтоки. Шток цилиндра 8 связан с рейкой топливного насоса, а штоки цилиндров 5— с рычагами заслонок механизма вспомогательной тормозной системы, находящихся в приемных трубах глушителя. При перемещении поршня цилиндра 8 прекращается подача топлива, а штоки цилиндров 5 перекрывают приемные трубы. Происходит затормаживание автомобиля двигателем, работающим в данном случае в замкнутом режиме компрессора. Давление воздуха в тормозной системе контролируется манометром 16. [c.119]

Тормоз поворотного механизма (рис. 77, г) крепится к корпусу электродвигателя поворота при помощи каркаса 1. Шкив тормоза 2 устанавливается на шпонке на верхне>1 конце вала двигателя. Тормоз — колодочный, замкнутого типа тормозные колодки 3 с наклепанными асбо-каучуковыми лентами при помощи осей 4 соединяются с рычагами 5, сидящими на осях 6 в каркасе 1. Зажимается тормоз пружиной 7, выключается при помощи пневмоцилиндра 8, который устанавливается на концах одной пары рычагов 5. Пружина одним своим концом упирается во фланец штока 9, соединенный с концами другой пары рычагов 5, а другим — во фланец штока 10 цилиндра. Фланцы штока и цилиндра соединены шпильками 22, на концах которых предусмотрены затяжные гайки 22, регулирующие усилие в пружине. Отход колодок регулируется болтами 25, шпильками 14 и пружинами 15. [c.115]

Управление тормозами — пневматическое, от цилиндра 17, шток 18 которого соединен с рычагом 19-, к этому рычагу шарнирно прикреплен подвижный конец тормозной ленты. Торможение осуществляется пружиной 20, а растормаживание — пневмоцилиндром при подаче в него сжатого воздуха. [c.202]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным пневмоцилиндрам механизмов от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Основные преимущества пневматического управления по сравнению с гидравлическим — более плавное включение механизмов благодаря лучшей сжимаемости воздуха. Однако при пневматическом управлении давление, под которым воздух подается к исполнительным пневмоцилиндрам, обычно не превышает 0,6-0,8 МПа, т.е. намного меньше, чем при гидроуправлении, поэтому соответственно увеличиваются размеры исполнительных пневмоцилиндров. В связи с этим пневматическое управление, как правило, используют только в комбинации с электрическим управлением в кранах с механическим приводом. При этом можно использовать элементы пневмосистемы базового автомобиля. [c.93]

Промывка подшипников от смазки с одновременной очисткой коррозии на внутреннем и наружном кольцах и вторичная промывка их в горячей чистой воде производятся в автоматически закрывающейся камере установки. Камера снабжена соплами для подачи моющей жидкости, подогретой до 80—95° С, и опорными приводными роликами для вращения наружного кольца подшипника. Для очистки колец от коррозии в камеру введены щетки, имеющие возвратно-поступательное аксиальное перемещение и управляемые пневмоцилиндрами, подключенными к общему воздухопроводу, а для обеспечения движения роликов во время промывки применен тормозной башмак, взаимодействующий с внутренним кольцом подшипника и аксиально-перемещаемым пневмоцилиндром. [c.227]

Комбинированный пневмогидравлический тормозной привод (Урал-375) состоит из двух частей пневматической и гидравлической. Пневматическая часть управляет гидроцилиндрами через пневмоцилиндры. Гидравлическая часть приводит в действие тормозные колодки через колесные гидроцилиндры. [c.307]

Для исследования пневмомеханических поворотных устройств перед началом проектирования стенда был проведен расчет пневмопривода по методике, разработанной Г. В. Крейниным и К. С. Срлн-цевой, основанной на обобщении результатов математического моделирования. Были выбраны диаметр пневмоцилиндра d = 10Цмм и проходные сечения трубопроводов, распределительной-аппаратуры и тормозных золотников [35, 66—67]. Допустимая быстроходное рассчитывалась по методике,, изложенной в гл. 3. , [c.67]

I — вал барабана // — тормозной вал /// — ходовые винты 1 — электродвигатель- 2—5 — клиноременные передачи б — тормозной барабан 7 — тормоз 8, 9 — гидроцилиндры перемещения рычажных механизмов- /<9 —основные рычаги // —обжимные рычаги 12, /3 — кольцевые пневмоцилиндры /4 — дополнительные барабаны /5 — пружины 16 /7 — гидроцилиндры перемещения шаблонов /5, 34, — пневмоцилиндры /9 — рейка — шестерня 21, 22, 3/—33 — зубчатые передачи 23, — 5 —оычаги- 24 —кулачки- 25, 27, 40, 41, 43 — силовые пневмоцилиндры 25 —выдвижной центр левой группы 28, 35 — прикаточные ролики Ю гр —трехскоростной электродвигатель 30 — червячный редуктор 38 — шарниры 39 — ролики прикатки бортовой ленты 42 — каретка тележки. [c.179]

Механизм 7 формирования борта (см. рис. 5), перемещающийся по тормозной трубе соосно со сборочным барабаном, получает возвратно-поступательное движение через систему регулируемых рычагов 10 (см. рис. 7) и пневмоцилиндров, шарнирно закрепленных в станине. Рабочее положение механизма формирования борта фиксируется специальным рычагом Р, приводимым в движение от пневмофиксатора 5, жестко закрепленного на передней стенке станины. [c.17]

Тормоз барабана (рис. 21) служит для складывания сборочного барабана, которое необходимо для снятия собранной покрышки или надевания бортовых колец на штыри шаблона правого механизма формирования борта. Он состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине правой группы, и тормозных колодок 5, охватывающих шкив тормозной трубы главного (дорнового) вала. На конце штока пневмоцилиндра смонтирован конус 2, предназначенный для разжатия тормозных 1ШЛОДОК тормоза. При подаче воздуха в нижнюю полость цилиндра 1 конус 2 разжимает тормозные колодки 5 тормоза, взаимодействуя с роликами 3, при этом тормозные накладки 4 прижимаются к шкиву тормозной трубы. Тормозная труба затормаживает наружную втулку ступицы сборочного барабана. [c.32]

Правый механизм установлен в правой группе на тормозной трубе главного вала станка соосно со сборочным барабаном. Механизм получает возвратно-поступательное перемещение по тормозной трубе через систему регулируемых рычагов привода от пневмоцилиндра, шарнирно прикрепленного к станине. Пневмоцилиндры приводов перемещения механизмов формирования борта и приводов левого и правого шаблонов расположены соот зет-ственно в левой и правой станинах. Системы рычагов привода левого и правого механизмов формировани5[ борта аналогичны по конструкции. Рассмотрим конструкцию правого механизма формирования борта. [c.101]

Условное обозначение манжет тип манжеты — D или Оц (в мм) — группа резины, например Манжета 1—025—3 ГОСТ 6678 — 72. Высота манжет примерно соответствует высоте манжет типа 1 по ГОСТ 14896—84, ширина примерно в 1,5 раза меньше. Основная область применения — пневмоцилиндры станочного оборудования, промышленных роботов и тормозных систем наземного транспорта. Г ерметичность УПС нормируется по падению давления воздуха в уплотняемой полости, которое не должно превышать 5 кПа за 3 мин, 95 %-ный ресурс не менее 100 км. Гарантийный срок эксхшуатации 3 года. Для нормальной работы манжет необходимо смазывание (подача распыленного масла в сжатом воздухе) или (при ходе более 15 мм) установка рядом с манжетами смазочных колец из тонкошерстного войлока по ГОСТ 288 — 72, пропитанных пластичным смазочным материалом. [c.166]

Пневматический пресс для приклепки ленты феродо к тормозным колодкам показан на фиг. 224. Он имеет сдвоенный вертикальный пневматический цилиндр и шарнирно-клиновороликовый усилитель. Управление золотником, находящимся на крышке нижнего пневмоцилиндра, осуществляется с помощью педали. При необходимости увеличения мощности пресса количество пневмо-цилиндров в блоке может быть увеличено до трех-четырех. [c.283]

Барабанного типа с двумя внутренними колодками на всех колесах Пневматический, раздельный, выполнен по дпухконтурной схеме контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами типа 24/20, нядстроен-ными над тормозными камерами колес задней тележки Пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия При затормаживании — поворотом рычага ручного тормозного крана на себя в промежуточное положение (для аварийного торможення) и в фиксированное положение (для стояночного тормоза) при оттормажи-вании стояночного тормоза — поворотом рычага ручного тормоза от себя Компрессионного типа. Принцип действия основан на создании противодавления в выпускных трубах двигателя путем перекрытия их заслонками дроссельного типа От ножного пневматического крана. При нажатии на кнопку крана воздух, поступая в пневмоцилиндры со штоком, переводит заслонки в закрытое положение и выключает подачу топлива [c.16]

Пневматический привод состоит нз следующих основных устройств источника сжатого воздуха — автомобильного компрессора, регулятора давления, воздущных баллонов (ресиверов) с запасом сжатого воздуха органа управления — тормозного крана (распределителя) с педалью (или рукояткой управления) соединительных трубопроводов и исполнительных элементов — тормозных пиевмокамер или пневмоцилиндров. В последние десятилетия пневмопривод стал значительно сложнее из-за повыщения требований к его надежности, а также безопасности торможения прицепных звеньев и введения в конструкцию тяжелых автомобилей и автопоездов запасной стояночной и аварийной систем торможения [c.275]

Исполнительными элементами в пневмоприводе тормозов служат тормозные цилиндры (для тормозов автомобилей КрАЗ) и нневмокамеры (для тормозов автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ). Тормозной пневмоцилиндр (рис. 7.22) имеет штампованный корпус /, присоединенный к крышке 5, с размещенными в нем поршнем /О, опираю1цимся на шаровую головку штока 7, уплотнительным кольцом 5, манжетой 2 и во 5-вратной пружиной 4. Шток 7 оснащен вилкой 8 для присоединения к регулировочному рычагу разжимного механизма колесного тормоза и защищен от попадания грязи чехлом 6. При торможении сжатый воздух от тормозного крана (воздухораспределителя) подво- [c.276]

Пневмогидравлический привод применяют для тормозов многоосных тягачей, а также большегрузных автопоездов. Он представляет собой сочетание обычных пневматического и гидравлического приводов с установленным на их стыке поступательным гидропреобразователем — пневмоцилиндром (или пневмокамерой), действующим на шток главного тормозного цилиндра гидравлической части тормозного привода. Комплектующие изделия гидравлической и пневматической частей этого привода [компрессор / (рис. 7.25, о), ресиверы 5, 6, тормозные краны и воздухораспределители 2, разобщающий кран 4, соединительная головка 3 и др.] аналогичны соответствующим комплектующим изделиям гидро- и пневмоприводов тормозов и унифицированы с ними. Для повышения безопасности в автомобилях Урал-375Д , Урал-377 , тяжелом прицепе МАЗ-5212, автобусе ЛиАЗ-677 применен двухконтурный пневмогидравлический привод. Устройство и работа поступательных гидропреобразователей, служащих для создания больших усилий на штоке главного тормозного цилиндра 7, видны на рис. 7.25, бив для создания значительных усилий их выполняют двухполостными (полости А и Лг). [c.281]

Разматывающее устройство УР1-50 (рис. 56, а) предназначено для плавного разматывания рулонов металлической ленты и создания компенсационной петли (с небольшим колебанием ее величины). При включении электродвигателя 5 вращение через редуктор 6, ременную передачу 7 и дисковую фрикционную муфту 8 передается на диск 1 рулонодержателя. Лента сматывается и механизмом подачи 2 пресса-автомата подается в штамп. Так как скорость сматывания всегда больше скорости подачи ленты в пресс, то штанга 3, следующая за петлей ленты, опускается, поворачивая рычаг 12 и ротор 14. Открывается отверстие в корпусе 15 распределительного устройства 13, и воздух поступает в пневмоцилиндр 11. Каналы для воздуха в распределительном устройстве выполнены таким образом, что в зависимости от угла поворота ротора происходит переключение подачи воздуха в полости пневмоцилиндра. Пневмоцилиндр клином 10 воздействует через рычаги 9 на колодки 4, которые давят на тормозные накладки, и тормозит диск рулонодержателя. Фрикционная дисковая муфта работает с проскальзыванием. Скорость вращения диска рулонодержателя падает, и петля ленты начинает уменьшаться, в ре- [c.108]

По назначению элементы пневмопривода подразделяют на пневмодвигатели и пневмоаппаратуру управления. Пневмодвигатели преобразуют энергию сжатого воздуха в полезную механическую работу. Различают пневмодвигатели возвратно-поступательного движения (силовые пневмоцилиндры и диафрагменные камеры) и пневмодвигатели вращения (пневмомоторы). Пневмоаппаратуру управления делят на контрольно-регулирующую, обеспечивающую подготовку воздуха (влагоотделители, регуляторы давления и маслораспыли-тели) контролирующую давление, расход воздуха, выдержку времени (реле давления и времени, тормозные золотники, дроссели, измерительные приборы) и воздухораспределительную, направляющую потоки сжатого воздуха к различным органам пневмосистемы. Воздухораспределительные аппараты подразделяют на командные (клапаны с путевым и ручным управлением), исполнительные (краны и воздухораспределители для управления работой силовых пневмоцилиндров или пневмомоторов) и промежуточные (разделительные клапаны, запоминающие золотники). [c.79]

Тормозной золотник типа В77-3 (рис. 14). Тормозные золотники предназначены для торможения движения поршня пневмоцилиндра на требуемом участке пути. Обычно их используют для торможения привода в конце хода, так как значительная часть кинетической энергии движущейся массы при этом воспринимается крышками пневмоцилиндра. Если путевой кулачок не нажимает на ролик рычага 3, то сжатый воздух свободно проходит из опорожняемой полости цилиндра через отверстие 2 и попадает в полость II. Из последней воздух проходит через зазоры, образованные лысками 6 золотника 12, в полость 9, откуда он через отверстие 1 направляется к воздухораспределителю и далее в атмосферу, В определенный момент кулачок, связанный со штоком цилиндра, нажимает на ролик рычага 3. При этом конус золотника 12 начинает постепенно опускаться вниз, слжмая пружину 8 и перекрывая выход сжатого воздуха из цилиндра. Плавность торможения зависит от качества профилирования путевого кулачка. После полного перекрытия прохода воздуха через полость 9 остается проход через регулируемый дроссель 10, представляющий собой конический клапан. Дросселем регулируется дальнейшая скорость движения поршня, а в случае закрытия дросселя движение прекращается. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...