Фрикционные и зубчатые механизмы

В предлагаемом пособии перечисленные выше вопросы отдельно рассматриваются для фрикционных и зубчатых механизмов, для рычажных механизмов и механизмов кулачковых. [c.10]

ФРИКЦИОННЫЕ И ЗУБЧАТЫЕ МЕХАНИЗМЫ [c.86]

Передаточные отношения фрикционных и зубчатых механизмов с неподвижными осями вращения. Отнощение угловой скорости ац звена 1 к угловой скорости (йj звена / называется передаточным отношением иц=ан1(Иу Взятое по модулю передаточное отношение, равное или большее единицы, называется передаточным числом и обозначается буквой и без индексов. [c.52]

Фрикционные и зубчатые механизмы могут быть с внешним зацеплением (рис. 164, а) и с внутренним зацеплением (рис. 164,6). В зубчатых механизмах с внешним зацеплением угловые скорости двух колес направлены в противоположные стороны, поэтому передаточное число и передаточное отношение такой пары колес мы будем брать со знаком минус в зубчатых механизмах с внутренним зацеплением угловые скорости совпадают по направлению. В этом случае передаточное число следует брать со знаком плюс. [c.193]

В данной главе мы рассмотрим две группы трехзвенных механизмов с высшей кинематической парой фрикционные и зубчатые механизмы. [c.75]

Кинематическое исследование плоских фрикционных и зубчатых механизмов [c.60]

Фрикционные и зубчатые механизмы применяются главным образом для передачи вращательного движения от ведущего вала к ведомому с заданным отношением угловых скоростей. [c.60]

Исследование фрикционных и зубчатых механизмов [c.61]

Перечислить технические условия монтажа фрикционных и зубчатых механизмов привода. [c.225]

Примерами плоских механизмов является большинство механизмов, рассмотренных выше кривошипно-шатунный механизм (рис. 2), механизм ножного привода (рис. 3), фрикционные и зубчатые колеса (рис. 4 и 5), механизм поршневого двигателя (рис. 8), механизм ручной лебедки (рис. 9), механизм шепинга (рис. 10) и ременная передача (рис. 12). [c.25]

Однако практическое применение этих механизмов ограничивается тем, что эти механизмы получаются, как правило, многозвенными. С увеличением же числа звеньев в механизме возрастает вероятность получения недопустимых углов передачи и искажения заданной зависимости вследствие накопления ошибок, происходящих от неточности изготовления механизма. Поэтому некоторые законы движения ведомого звена практически не удается воспроизвести при помощи плоских механизмов с низшими парами. В этом состоит их основной недостаток. Другими словами, кулачковые и зубчатые механизмы вследствие разнообразия элементов высших пар практически являются более универсальными, чем механизмы, составленные только из звеньев, входящих в низшие пары. Следует заметить, однако, что с развитием методов проектирования механизмов с низшими парами область их применения существенно расширяется. Например, в последние годы в Советском Союзе в машинах, служащих для выполнения некоторых математических операций, и в машинах-автоматах были применены шарнирные механизмы, которые являются более совершенными по сравнению с ранее применявшимися кулачковыми и фрикционными механизмами. [c.549]

Однако при проектировании того или иного механизма очень часто бывает необходимо оси вращения колес располагать в пространстве по-иному, вследствие чего все остальные виды фрикционных и зубчатых передач можно разделить по этому признаку. [c.78]

При пересекающихся осях вращения звенья как фрикционного, так и зубчатого механизма принимают коническую форму (рис. 42). [c.78]

К автоматическим выключателям валов или муфтам относятся 1) муфты скольжения, действующие в обоих направлениях вращения при превышении передаваемого момента кручения, выдерживаемого трением (а//или давлением пружины центробежные муфты, включающие или выключающие при превышении или, наоборот, при понижении числа оборотов выше или ниже определенного предела, и 2) действующие в одном направлении муфты свободного хода последние действуют при помощи соответственно устроенных захватывающих приспособлений, которые при одном направлении относительного движения включаются, а при противоположном направлении относительного движения выключаются при посредстве автоматически действующих или управляемых фрикционного или зубчатого остановов собачки. О механизме этой муфты см. также автоматические фрикционные и зубчатые остановы, стр. 506 и след. Применение для изменения скорости по фиг. 447, свободная втулка" применяется в велосипедах,. трещетка —во вращающихся инструментах. Затем во всех тех случаях, когда несколько двигателей должны приводить в движение рабочий привод так, что только после полного использования всей мощности главного двигателя, например гидросиловой установки, автоматически включается второй вспомогательный двигатель (эле- [c.500]

Привод ручного тормоза состоит из маховика, зубчатой передачи с фрикционным и храповым механизмом. Цепь одним концом соединяется со звездочкой ведомой шестерни привода, а другим через вилку — с рычажной передачей тормоза. При вращении штурвала вращающий момент через механизм привода передается на рычажную передачу и тормозные колодки. [c.237]

Фрикционные и зубчатые механизмы можно разделить на две группы 1) механизмы, оси колес которых сохраняют неизменное положение, и 2) механизмы, оси отдельных колес которых вращаются. Первые из указанных механизмов называются обыкновенными, а вторые — планетдрными. Обыкновенные механизмы делятся на одноступенчатые и многоступенчатые. [c.86]

Передаточные отношения фрикционных и зубчатых механизмов с неподвижными осями вращения. Для плоского фрикционного механизма с цилиндрическими шкивами при отсутствии проскальзываиия имее.м [c.102]

Для фрикционных и зубчатых механизмов или передач, у которых два звена совершают В1ращательное движение,, можно написать некоторую общую кинематическую зависимость, определяющую характер движения подвижных звеньев,—это передаточное отношение [c.75]

На рубеже XIX и XX столетий Ф. Рело еще раз сделал попытку отвоевать для кинематики утраченные ею позиции. В 1900 г. он опубликовал второй том своей Теоретической кинематики , правда, под измененным названием ( Учебник кинематики , т. 2). По существу в этой работе содержалось не развитие прежних идей автора, опубликованных им в 1875 г., а их новая трактовка. Рело своеобразно и очень детально развил теорию кинематических пар, перестроил аналитическую кинематику механизмов, а также попытался связать методы исследования механизмов с подобием в их построении. Он выделил шесть групп механизмов, служащих для передачи движения,— винтовые механизмы, механизмы шарнирно-звеньевые, колесные (фрикционные и зубчатые), кулачковые, стопорные и механизмы, в состав которых входят гибкие передачи. Подобной классификацией с теми или иными видоизменениями пользуются и в настоящее время. Рело сделал также попытку построить теорию рабочих машин с помощью теории кинематических пар, однако она не была замечена современниками и не получила дальнейшего развития. [c.84]

В теории Герца контактное трение не учитывается. Для повышения точности расчетов на контактную прочность необходимо учитывать совместное действие нормальных и касательных сил на контакте. Расчеты с учетом сил трения на контакте актуальны для повышения эксплуатационных характеристик подшипников качения, фрикционных и зубчатых передач, кулачковых механизмов и т.п. Наиболее значительным среди теоретических исследований является решение контактной задачи, выполненное М. В. Коровчинским [11] применительно к эллиптической площадке контакта, на которой одновременно действуют нормальные силы, распределенные по эллипсоидному закону, и касательные [c.175]

Фрикционные или зубчатые механизмы могут быть с внеишим зацеплением (рис. 160, а) и с внутренним зацеплением (рис. 160, б). [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...