Механизм управления переключением передач и задним 4 ходом

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ И ЗАДНИМ ХОДОМ [c.145]

Устройство механизма управления переключением передач и задним ходом [c.145]

Рис- 73. Механизм управления переключением передач и задним ходом моторной коляски СЗА-М первых выпусков [c.146]

Уход за механизмом управления переключением передач и задним ходом и регулировка механизма [c.149]

Сложные механизмы управления переключением передач и задним ходом нуждаются в систематической смазке трущихся деталей. [c.149]

Регулировка механизмов управления переключением передач и задним ходом моторной коляски СЗБ производится аналогичным способом. [c.150]

Рис. 3.42. Механизм управления переключением передач 1 - наружный кронштейн крепления механизма 2 - гайка крепления механизма 3 - муфта резиновая крепления основания 4 - рычаг переключения передач 5 - стопорное кольцо 6 - шайба стопорная 7 - пружина рычага 8 - чехол рычага 9 - чашка упорная 10 - уплотнитель привода 11 опора шаровая 12 - втулка опоры 13 - упор подвижный 14 - упор неподвижный (направляющий) 15 - крышка привода 16 - вал управления 17 - чехол защитный 18 - пружина возвратная 19 - втулка пистона 20 - пистон 21 - основание привода с реактивной штангой 22 крышка чехла верхняя 23 - сферическая головка (шарик рычага) 24 - втулка опорная 25 - кронштейн упора 26 - пружина подвижного упора 27 - рукоятка рычага 28 - болт стяжной 29 - гайка крепления реактивной штанги 30 - болт крепления хомута 31 - хомут 32 - (хвостовик)ползун коробки передач Д - положение рычага при установке и регулировке привода управления механизмом переключения передач, соответствующее выбору пятой передачи - заднего хода Е - нейтральное положение рычага

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-4331 состоит из основной коробки и делителя. Она имеет восемь основных и одну дополнительную ( ползущую ) передачи для движения вперед, а также одну передачу заднего хода. Механизм переключения передач расположен в крышке коробки. Управление механизмом переключения делителя осуществляется пневмомеханической системой, состоящей из блока клапанов управления и шлангов. [c.70]

Механизм управления, переключающий передачи, обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. Например, в механизме управления коробкой передач автомобиля ЗИЛ-130 рычаг 51 (см. рис. 129), установленный непосредственно на коробке передач, свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор 50. Нижний конец рычага 51 входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах 54 и 55. Движение рычага вперед или назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту, включая одну из передач. Для уменьшения хода рычага переключения передач при включении первой передачи или передачи заднего хода служит промежуточный рычаг 52, установленный на оси 49. Таким образом, ход рычага одинаков для включения всех передач и при перемещении ползунов, связанных вилками с синхронизаторами, и при движении ползуна, передвигающего при помощи вилки зубчатое [c.213]

Механизмы управления коробкой передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и включения передач заднего хода. На мотоблоке МТЗ-05 он состоит из механизма переключения режимов работы и механизма переключения передач. Механизм переключения режимов работы позволяет переключать коробку передач на режимы переднего или заднего хода. Он состоит из рычага переключения режимов 11 (см. рис. 2.1), расположенного слева на верхнем конце штанги управления, тяги 9, рычагов 18 и 1 (рис. 4.10), поводка 2, валика 7 (рис. 4.11), вилки 9. При переключении режимов работы усилие от рычага 11 (см. рис. 2.1) через тягу и рычаг передается на вал с рычагом 1 (см. рис. 4.10). Рычаг 1 посредством штифта, входящего в паз поводка 2, продвигает валик 7 (рис. 4.11), который, в свою очередь, посредством вилки 9 перемещает блок шестерен 8, вводя его в зацепление, соответствующее режиму переднего или заднего хода. Для предотвращения самопроизвольного выключения определенного режима работы валик удерживается в заданном положении с помощью фиксатора 5. Фиксатор состоит из шарика, нагру женного пружиной, расположенного в канале, высверлен ном в корпусе 1. На валике 7 имеются две лунки, соответствующие двум режимам работы. При включении опре деленного режима работы шарик под действием пружины входит в лунку и, таким образом, фиксирует валик в заданном положении. Для перемещения валика при переключении режимов работы необходимо приложить усилие, достаточное для выталкивания шарика из лунки. [c.149]

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легконого автомобиля состоит из комплексного гидротрансформатора 1 (рис. 101), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 я 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки Н — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач применены два одинаковых трехвальных планетарных механизма 5 я 6, выполненных по схеме, данной на рис. 91, а. [c.161]

Механизм состоит из обоймы 1, направляющего пальца 2, вала 3, рычага 4 управления коробкой передач, отжимной пружины 5, рычага 6 переключения заднего хода, защитной втулки 7, пальца 8, рычага 9 переключения передач, подшипника 10, тяги 11 переключения заднего хода, тяги 12 переключения коробки передач, рычажка 13 переключения главной передачи и рычажка 14 переключения коробки передач. [c.145]

Этот механизм состоит из обоймы 1, рычага 2 управления коробкой передач, распорной втулки 3, головки 4 рычагов управления, рычага 5 включения заднего хода, рычага 10 переключения передач, штифта 7, шплинта 6, подшипника 8 и болта 9. [c.148]

Контроллер служит для командного управления механизмом переключения передач. Механизм размещен непосредственно в крышке коробки передач и имеет число силовых цилиндров, равное числу ходов механизма переключения коробки передач. Каждая из вилок установлена на соответствующем штоке, связанном с одним из поршней. При подаче сжатого воздуха в одну из полостей силового цилиндра 2 поршень 5 смещается, и соответственно сжимается возвратная пружина. При выходе воздуха в атмосферу пружина возвращает шток в нейтральное положение. В механизме переключения передач расположен блок из восьми электропнев-матических клапанов, из которых шесть обеспечивают подачу воздуха в соответствующие полости силовых цилиндров пяти передач I—V движения вперед и одной ЗХ заднего хода, а два (6 и 7) управляют сцеплением. [c.181]

В гидравлическую систему коробки передач и вала отбора мощности входят масляный насос, фильтр, механизм переключения передач и масляный радиатор. Управление коробкой передач состоит из механизмов гидравлического привода фрикционов первичного вала, обычной рычажной системы управления зубчатых муфт диапазонов редукторов заднего хода и привода заднего ведущего моста. [c.318]

I — включатель света заднего хода 2 — регулировочная шайбй включателя ) — корпус механизма 4 — поводок 5 — вкладыш рычага 6 — рычаг управления коробкой передач 7 — ступица рычага 8 — втулка оси 9 — ось рычага — втулка рычага // — клин 12 — верхний рычаг управления переключателем /3—втулка ступицы 4 — соединительное кольцо вкладыша 15 — рычаг переключения передач 16 — стопорная втулка рукоятки, [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...