Коробки Механизмы управления

На оси червячного колеса 2 находится червяк 5, передающий движение на механизм управления и сигнализации электропривода — в коробку путевых и моментных выключателей. От червяка 43, через червячное колесо 44, зубчатые [c.177]

Коробки скоростей — Кулисно-кулачковые механизмы управления 9—116 [c.112]

Картер коробки передач состоит из собственно картера и крышек верхней, передних, задних и боковых. Верхняя крышка часто объединяется с картером механизма управления коробкой передач (см. фиг. 41 и 43, б). [c.59]

Пуск машины в ход производится нажимом на педаль воздушной коробки (фиг. 93). Педаль воздействует на клапан, открывающий доступ воздуха давлением 4—5 ати из воздушной магистрали к пневматической муфте (фиг. 95) через механизм управления, представленный на фиг. 103. Этот механизм, связанный со свободным концом коленчатого вала на левой стороне машины, состоит из вмонтированного в коробку I золотникового воздухораспределения цилиндриче- [c.570]

Числа ступеней обычно 6—9, предельные —12, диапазон регулирования обычно около 2 или, реже, около 4. Передача позволяет осуществить требуемый ряд точных передаточных отношений (не накладывается условие постоянства суммы зубьев). Имеет малые габариты по длине, малое общее число колёс, но не обеспечивает точности и жёсткости установки накидной шестерни, а потому не применяется в быстроходных силовых передачах. При обычном выполнении механизмов управления приводит к необходимости открытой коробки подач, что ухудшает условия эксплоатации. При нарезании метрических резьб движение передается от конуса к накидной шестерне при нарезании дюймовых резьб — наоборот при этом числа зубьев берутся кратными шагам соответствующих резьб или числу ниток на 1 дюйм [c.39]

Фиг, 13- Механизм управления накидной шестерней коробки подач закрытого типа токарно-винторезного станка. [c.41]

Промежуточный механизм управления коробкой передач (МАЗ) Регулировочный рычаг тормозов колес (КрАЗ) [c.179]

Привод всех механизмов экскаватора ЭТЦ-201 осуществляется от двигателя мощностью 50 л. с. через муфту сцепления и коробку передач, изображенную на рис. 40. Практически, в коробке сосредоточено управление всеми механизмами. [c.71]

Колонка ручного тормоза, тормозной вал, бензобак, коробка перемены передач Кожух двигателя, тормозная дуга и рычаги ручного тормоза, коробка перемены передач, картер двигателя, коробка реверса, механизм управления акселератором, металлические сиденья водителя, педальная установка, бензобак Тормозной кран, воздухопровод [c.94]

Основные детали и узлы автопогрузчиков максимально унифицированы. На автопогрузчиках грузоподъемностью 3,2—5 т используется один тип двигателя карбюраторного ГАЗ-51А либо дизельного Д37-Е. Эти автопогрузчики оснащены одинаковыми узлами муфтой сцепления, коробкой передач, механизмом обратного хода, механизмами управления, электрооборудованием, гидроаппаратурой. [c.7]

Рис. 26. Механизм управления коробкой отбора мощности

Нижний венец крепится на колонне и служит основанием для установки коробок скоростей и подач, фрикционной муфты и механизма управления работой станка. Унифицированные коробки скоростей и подач позволяют сменными шестернями производить наладку режимов резания также независимо для каждой позиции. Центральной частью этих коробок является кулачковый барабан подачи суппортов, получающий движение от вертикального вала по цепи рабочего вращения или по цепи быстрого вращения. [c.405]

Коробка подач 1 на токарно-револьверных станках имеет ограниченное число подач и иногда располагается в каретке 6 револьверной головки 5, снабженной механизмом управления. [c.211]

Фиг. 2820. Механизм управления коробкой скоростей координатно-расточного станка. Вилки 1 и 2 для переключения колес 3—4 перемещаются по круглым направляющим 5 посредством сектора 6 и рейки 7 от рукоятки 8.

Фиг. 2823. Механизм управления коробкой скоростей. Перемещение переключающих рычагов производится посредством заклиненных на общей оси рукояток 1-2-3, которые передвигают тяги 4-8 в осевом направлении. Рукоятка 1 приводит в движение тяги 4 п 5, рукоятка 2 — тяги 6 и 7, Рукоятка 3 сцеплена постоянно с тягой 8, Направляющими для рукояток служат прорези в щитке 9.

Фиг. 2826. Механизм управления коробкой скоростей. Шестнадцать ступеней скорости ведомого вала включаются перемещением зубчатых блоков 1—4 при

Рис. III.9. Разрез механизма управления коробки скоростей фрезерного станка

На многих станках Используются однорукояточные механизмы управления и механизмы управления с предварительным выбором скоростей со вспомогательными гидравлическими приводами механизмов переключения. Подобные механизмы применяются для переключения скоростей и подач на револьверных станках (рис. П1.10). Коробка скоростей позволяет получить 12 скоростей прямого и обратного хода. Переключение скоростей осуществляется кулачковыми муфтами Мх и и подвижными блоками [c.446]

При движении автомобиля коробка передач, раздаточная коробка главная передача и дифференциал должны работать без шума и вибраций передачи в коробке передач и раздаточной коробке должны надежно удерживаться фиксаторами механизмов управления. Сильный равномерный или пульсирующий шум, а также самовыключение передач свидетельствуют о неисправности агрегата большом износе зубьев шестерен, износе подшипников и т. п. [c.139]

Проверите регулировку механизма управления периферийными золотниками и крепление крышек подшипников. Один раз в год проверить исправность датчика контрольной лампочки температуры масла в системе автоматической передачи и работу электромагнитов. Через 15 тыс. км пробега сменить масло в автоматической коробке передач. [c.258]

Смазать подшипники муфты выключения сцепления, вал вилки выключения сцепления и промежуточный механизм управления коробкой передач смазкой 1-13, [c.260]

Проверка регулировки механизма управления периферийными золотниками. Необходимость в этой проверке возникает в случае появления рывков при переключении передач в автоматической коробке. Чтобы проверить регулировку механизма, снимают крышку включателя периферийных золотников и передвигают рычаг 29 (см. рис. 50) в положение, соответствующее I передаче. Затем включив электромагнит I передачи проверяют зазор между регулировочным винтом 26 и толкателем электромагнита 28. Этот зазор должен быть равен 0,2 мм, его величину устанавливают подвертыванием регулировочного винта 26. После этого передвигают рычаг 29 в положение, соответствующее включению II передачи и включив электромагнит 30 проверяют зазор между его толкателем и регулировочным винтом 27. Величина этого зазора также должна быть равна 0,2 мм. [c.184]

При техническом обслуживании № 1 (ТО-1) смазать все трущиеся шарнирные соединения тяг, дистанционного механизма управления и подшипники крестовин и карданных валов, проверить уровень масла в коробке передач, раздаточной коробке, картере привода и переднего моста, в промежуточной опоре карданных валов, при необходимости долить проверить крепление агрегатов и их работу. [c.177]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняются работы первого технического обслуживания и дополнительно необходимо сменить смазку в механизме управления, расположенном на верх-1 ей крышке коробки передач, картере привода переднего моста, картере раздаточной коробки, смазать рычаги управления раздаточной коробки и проверить надежность крепления фланцев карданной передачи. [c.177]

Кабина 1 автогрейдера размещается над средней осью, что создает хороший обзор рабочей зоны отвала автогрейдера. Кроме того, близкое расположение кабины к коробке передач и двигателю позволяет упростить механизмы управления машиной. [c.6]

Давление в смазочной системе ограничивается предохранительным шариковым клапаном, установленным в корпусе механизма управления коробкой передач. Остальные элементы коробки передач смазываются за счет разбрызгивания масла, стекающего из подшипников первичного вала. Масло заливают в картер коробки [c.23]

После пуска и прогрева двигателя на месте проверяют работу механизмов управления муфты сцепления, коробки передач, функционирование приборов, фар и световых указателей электрооборудования, работу рулевого управления (поворотом колес в обе сто- [c.158]

Сборочные единицы начинают монтировать с базовой детали. Так, например, базовой деталью коробки передач служит картер. Сначала собирают валы вместе с шестернями и подшипниками, а также механизмы управления, крышки с уплотнениями и т. д., которые являются мелкими сборочными единицами, входящими в коробку передач. Затем все эти сборочные единицы и разрозненные детали тера. [c.183]

В коробках передач изнашиванию подвергаются корпус, валы, шестерни, зубчатые муфты, а также рычаги, валики и вилки механизма управления. [c.184]

Рабочие поверхности, чаще шаровые, рычагов управления коробкой передач и валики механизма управления могут быть восстановлены хромированием или наплавкой. Изношенные рабочие поверхности вилок управления ремонтируют наплавкой твердым сплавом или наваркой. [c.187]

Разборка автомобилей начинается со снятия капота, кузова, оперения, топливных баков, радиаторов, приборов электрооборудования и топливной аппаратуры. Затем отсоединяют механизмы управления и пуска двигателя, выключения сцепления, рулевого управления, управления тормозами и др. После этого с рамы снимают двигатель, коробку передач и т. п. В последнюю очередь отсоединяют ходовую часть автомобиля (передний и задний мосты) и на месте разборки остается одна рама (рис. П.2.1). [c.40]

На специально оборудованных рабочих местах вне линии общей сборки собирают следующие основные узлы первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал, крышку коробки передач, механизм управления. При установке узлов в картер [c.75]

Фартуки 9 — 306 Резцовые головки с бгззазорной фиксацией 9 — 300 Револьверные станки 1330 — Коробки подач с вытяжными шпонками 9 — 42 Револьверные станки 1352 — Салазки нопереч ные мостовые с винтом, расположенным в нижних салазках, 9 — 298 Револьверные станки-автоматы 111 — Распределительные валы 9 — 223 Револьверные станки-автоматы 1118 одношпин дельные прутковые — Кинематические схемы 9 — 326 Револьверные станки-автоматы 1136 — Вспомогательные валы 9 — 223 Головки — Переключение— Механизмы управления 9 — 223 Коробки скоростей 9 — 328 Распределительные валы 9 — 223 Шпиндельные бабки 9 — 329 Револьверные станки-автоматы одношпиндельные — Зубчатые редукторы двухступенчатые а — 55 [c.234]

Коробки подач закрытые — Механизмы управления накидной шестертёй 9 — 41 [c.301]

Фиг. 108. Кулисно-кулачковыи механизм управления коробки скоростей консольно-фрезерного станка I — рукоятка переключения скоростей (за полный оборот рукоятки скорость переключается на одну ступень) 2—лимб 3 — кулак с двумя канавками 4 — фиксатор 5 — мальтийский крест, делающий полоборота за один оборот кулака б — рычаг-кулиса 7 —промежуточный рычаг 8, 9, /О —рычаги переключения.

Фиг. 31. Механизм управления коробкой скоростей станка 262Г (см. фиг. 28 и 30) 1 — рукоятка, управляющая переключением всех восемнадцати скоростей шпинделя 2 - шестерня, перемещающая втулку с дисками 3 при повороте рукоятки вокруг оси шестерни — лимб для выбора необходимого числа оборотов 5- толкатель для переключения скорости электродвигателя 6 — толкатель для выключения и торможения электродвигателя во время переключения шестерён 7, S, S и 10 рейки для переключения вилок II и. 12 а связанных с ними блоков шестерён.

Фланцевые муфты, не допускающие перекоса и радиального смещения валов, применяют главным образом в трансмиссиях механизмов передвижения. Основные параметры, габаритные и присоединительные размеры этих муфт определяет ГОСТ 20761— 80, Сцепные управляемые муфты предназначены для соединения и разъединения валов на ходу или в неподвижном состоянии с по-1йощью специальных механизмов управления. Обычно их используют в кранах с централизованным приводом для подключения и отключения механизмов, реверсирования, переключения передач в коробках передач. В качестве < цепных управляемых му( на кранах наиболее часто применяют кулачковые и фрикционные муфты. , [c.307]

Конструкция коробок передач. Четырехступенчатая коробка передач грую-ного автомобиля имеет чугунный литой картер 18 (рис. 101, а), который шпильками прикреплен к каргеру сцепления. Сверху картер закрыг крышкой 26, в ней размещен механизм управления коробкой передач. С левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню масла, выполнено маслозаливное отверстие. Для слива масла служит отверстие в нижней части картера. [c.132]

Фиг. 778. Механизм управления движением распределительного вала авто мата. Храповое колесо 5, перемещаясь вдоль оси, соединяется кулачками распределительного вала с неподвижной собачкой Кг или с коробкой g сателли-

В однорукояточных механизмах управления широко используются кулачковые механизмы, в ряде случаев совместно с мальтийскими крестами, секторными зубчатыми колесами и т. п. Простейшая схема одно-рукояточного кулачкового механизма представлена на рис. П1.6, а. Основной является группа, состоящая из трех скоростей, а переборной— группа, состоящая из двух скоростей. Для получения трех первых скоростей двойной блок должен быть включен вправо, а тройной блок последовательно занимает три возможных положения. Переходя ко второй группе скоростей, двойной и тройной блоки переключают влево. При включении скоростей второй группы двойной блок остается неподвижным, а переключения тройного блока повторяются. Конструкция тройного блока, представленного на рис. П1.6, а, такова, что отсутствует закономерное нарастание скоростей при повороте рукоятки управления из одной позиции в другую. Последовательное нарастание скоростей может быть получено в случае использования конструкции блока, представленного на рис. П1.6, б, что, однако, приводит к увеличению осевых габаритов коробки. [c.442]

На специально оборудованных рабочих местах вне линии общей сборки собирают следующие основные узлы ведущий вал, промежуточный вал, ведомый вал, крышку коробки передач, механизм управления. При установке узлов в картер обращают особое внимание на правильность монтажа подшипников, посадок в сопряжениях, служащих для переключения передач, а также на обеспечение требуемого бокового зазора между зубьями шестерен и осевые зазоры блока шестерен промежуточного вала, шестерен ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные шестерни ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль п1лпцев свободно, без заеданий. [c.103]

Рассмотрим технологический процесс КР грузового автомобиля (рис. 2.2). С принятого в ремонт автомобиля снимают аккумуляторные батареи, приборы питания и электрооборудование и направляют его на площадку хранения ремонтного фонда. После этого автомобиль буксиром переводят на транспортирующий конвейер поста мойки. После наружной мойки автомобиль подают на пост предварительной разборки, где с него снимают платформу, колеса, спинки и сиденья, стекла, обивку и арматуру кабины и саму кабину, а также топливные баки. Снятые части направляют на соответствующие посты для ремонта. -Следующий комплекс работ выполняется в поряДке подготовки автр-мобиля к полной разборке и включает его повторную мойку, слив масла из картеров двигателя, коробки передач, заднего моста, механизма управления и выпаривание картеров с помощью водяного пара. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...