Ремонт шатунных и коренных подшипников

РЕМОНТ ШАТУННЫХ И КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.255]

Ремонт шатунных и коренных подшипников [c.357]

Для предупреждения повторного ремонта и, главное, для длительного сохранения работоспособности шеек коленчатого вала целесообразно одновременно с заменой поршневых колец заменить вкладыши шатунных и коренных подшипников даже в том случае, если они еще работоспособны. Одновременно с заменой поршневых колец следует притереть клапаны к седлам. [c.41]

Неравномерная затяжка резьбовых соединений вызывает деформацию деталей, перекосы и нарушение соосности деталей, необходимой для нормальной работы механизмов. Поэтому для затяжки ответственных резьбовых соединений при сборке следует применять динамометрические ключи. Величина крутящего момента, необходимого для затяжки болтов и гаек агрегатов автомобиля, указывается в Технических условиях на капитальный ремонт автомобилей. Например, гайки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала затягивают с моментом затяжки соответственно 6,8—7,5 и И—12 кГм для двигателей ЗМЗ-66, 7—8 и 11 —13 кГм для двигателей ЗИЛ-131, 16 18 и 30—32 кГм для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. [c.380]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заеданий клапанов задирах на поверхностях гильз и поршней увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов износе шатунных и коренных подшипников. Для устранения неисправностей двигателя удаляют нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта. [c.234]

Получение первоначальной посадки можно достичь регулировкой (зазор между клапаном и толкателем, подтяжка шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, удаление регулировочных прокладок и др.), путем ремонта под соответствующий ремонтный размер и путем восстановления деталей до номинальных размеров. [c.332]

Ремонт шатуна и головных подшипников. Последовательность операций и технологический режим при перезаливке шатунных и головных подшипников такие же, как и при перезаливке коренных. Растачивают эти подшипники по тщательно измеренному диаметру шейки или пальца с допуском при сборке а) без слесарной пригонки — А б) с пригонкой (шабрением) — А . [c.166]

Первое, основное из этих требований. На рис. 62 показано положение гайки и головки болта после затяжки гайки до упора , т. е. до момента, когда для дальнейшего ее поворота нужно резко увеличить усилие, прилагаемое к ключу с рукояткой длиной 300 мм.Как видно на рисунке, гайка и головка болта касаются детали только одной стороной, что можно легко проверить щупом или по отпечатку краски. Если такую гайку затянуть окончательно, то произойдет изгиб болта. Эта очень опасная погрешность сборки, особенно в тяжело нагруженных соединениях, в таких, как крепление крышек шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, цилиндровых крышек, адаптеров форсунок гильзы цилиндра и т. п. Опыт показывает, что обрывы шпилек или болтов, появление трещин в деталях являются следствием именно такой неточности сборки. Поэтому не случайно в Правилах ремонта тепловозов [13] сказано Проверить прилегание по краске головок болтов и гаек по опорным поверхностям шатуна. Допускается не более двух разрывов отпечатка по окружности длиной не более 3 мм каждый . Таким образом, при сборке резьбового соединения необходимо следить за тем, чтобы торец гайки (головки болта) и опорная часть зажимаемой ею детали были перпендикулярны оси резьбы. В общем случае допустимое биение торца гайки (болта) не более 0,01 диаметра описанной окружности. [c.82]

Электромагнитный метод контроля в основном пригоден для выявления поверхностных и расположенных близко к поверхности повреждений. Чувствительность (или разрешающая способность) метода в значительной степени зависит от месторасположения и происхождения повреждения. Выявляются только такие повреждения, которые существенно изменяют траекторию вихревых токов. Наиболее эффективно обнаруживаются трещины усталостного и термического характера на поверхности металла как у отдельных деталей, так и деталей, находящихся в сборочных единицах. При ремонте тепловозов электромагнитные дефектоскопы с набором накладных датчиков могут использоваться для выявления трещин в ручьях поршней дизеля ДЮО, шейках коленчатых валов, в болтах или шпильках крепления крышек шатунных и коренных подшипников коленчатого вала и т. п. [c.64]

При оценке зазоров сопряжений поршень—гильза наиболее характерный спектр вибраций лежит в диапазоне частот 2000—4000 Гц, газораспределительного механизма — 7000 — 10 ООО поршневых колец — 10 ООО — 16 ООО, шатунных и коренных подшипников — 500—2000 Гц. При работе дизеля на поршень цилиндра действует боковая сила, под действием которой осуществляется перекладка и удар поршня о стенки цилиндра. Исследования показали, что вибрация этой системы с увеличением зазора между поршнем и цилиндром от нормального до предельного при износе изменяется более чем в пять раз. Это позволяет по анализу вибраций решать вопрос о величине зазоров между поршнем и цилиндром, т. е. нужно ли немедленно проводить ремонт или дизель может продолжать нормальную работу. [c.158]

Ремонт коленчатого вала. Основными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач и отверстий фЛанца вала под болты крепления маховика. [c.95]

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе и поэтому их разукомплектовывать нельзя. [c.55]

Для примера рассмотрим сборку эксцентрикового механизма пресса, схема которого изображена на фиг. 78, б. Начинают сборку с того, что устанавливают эксцентрик 2 в эксцентриковый хомут 3 и регулируют величину зазора между ними, используя в качестве мерительного инструмента щуп. В данном случае для того, чтобы получить требуемую величину зазора в сочленении эксцентрик — эксцентриковый хомут, применяют прокладки (неподвижные компенсаторы). Прокладки 4 помещают в место разреза тела эксцентрикового хомута. Наличие компенсаторов обеспечивает требуемую точность сборки без применения трудоемких операций пригонки деталей по месту. Кроме того, при износе эксцентрика или его. хомута в процессе эксплуатации пресса, регулировку зазора между ними легко выполнить удалением части прокладок. Таким образом, применение компенсаторов снижает расходы при сборке, а также эксплуатационные расходы при ремонте эксцентриковых механизмов. Отрегулировав зазор, окончательно затягивают гайку 5 и закрепляют контргайкой 6. После этого приступают к соединению эксцентрика с рабочим валом пресса. Эксцентрик должен быть плотно посажен на вал 1 на шпонке 7 и закреплен гайкой 13. Во время сборки следует проверять положение рабочего вала в коренных подшипниках. В нижнюю часть эксцентрикового хомута ввинчивают верхнюю часть шатуна 8, снабженную нарезкой. Предварительно шатун 8 должен быть соединен с шаровидной пятой 9. Остается соединить ползун 12 пресса с шатуном эксцентрикового механизма. Крепление пяты 9 шатуна в теле ползуна 12 производят специальной гайкой 10. [c.183]

Во время среднего ремонта дополнительно удаляют нагар из цилиндров, заменяют поршневые кольца, ремонтируют клапаны, проверяют шейки коленчатого вала, шпильки коренных подшипников и детали шатунно-кривошипного механизма, сливают масло и очищают картер, проверяют центровку валов компрессора и электродвигателя. [c.287]

На автомобиле-строительных заводах некоторые сопряженные детали двигателя (блок цилиндров — крышки коренных подшипников, блок цилиндров — картер сцепления, стержень шатуна — крышка, некоторые сопряженные пары гидроусилителя рулевого привода и др.) обработаны совместно, поэтому в процессе ремонта их нужно сохранять комплектно. [c.102]

Общая продолжительность службы двигателя определяется интенсивностью износа основных его деталей. По опытным данным, в средних условиях эксплуатации износ гильз цилиндров составляет до 0,32 мкм на 1 ООО км пробега, износ шатунных шеек — 0,06 мкм и износ коренных шеек коленчатого вала — до 0,05 мкм на 1 ООО км пробега. Ресурсы двигателя до капитального ремонта определяют допустимой величиной износа гильз цилиндров. По опытным данным, такой величиной является износ 0,07 мм. Таким образом, срок службы двигателя до капитального ремонта оценивается пробегом автомобиля 125 тыс. км. Количество капитальных ремонтов двигателя модели 412 определяется только износом постелей коренных подшипников коленчатого вала, так как гильзы цилиндров могут быть заменены на новые после двойной ремонтной расточки. [c.10]

Обезличенный метод ремонта — такой метод, при котором не сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру изделия. Применяется данный метод, в основном, при капитальном ремонте тракторов, узлов агрегатов на специализированных предприятиях. Между тем при такой организации ремонта необходимо обязательно сохранять комплектность у ряда ответственных деталей. Например, крышки нижних головок шатунов, крышки опор коренных подшипников блоков двигателей и др. нельзя обезличивать. [c.39]

При капитальном ремонте автомобиля все агрегаты, а также детали обезличиваются, кроме тех, механическая обработка которых на заводе-изготовителе осуществляется в сборе. Например, при разборке не обезличиваются блок цилиндров и крышки коренных подшипников, шатуны и крышки шатунов. Не обезличиваются также шестерни главной передачи. [c.249]

Для предотвращения вкладышей от проворачивания и осевых перемещений в гнездах, на краях вкладышей выдавлены усы, которые входят в соответствующие пазы, выполненные в постелях блока и крышках коренных и шатунных подшипников. Крышки коренных и шатунных подшипников изготавливаются из ковкого чугуна и закрепляются при помощи болтов. Крышки коренных под-шипников, кроме вертикально расположенных болтов крепления, имеют и горизонтально расположенные стяжные болты. Болты крепления крышек коренных подшипников затягивают строго регламентированным моментом, равным 25—25,5 кгс-м. Для удобства снятия крышек коренных подшипников при ремонте они имеют сквозные отверстия для съемника. [c.42]

Техническими условиями на ремонт, сборку и испытание автомобилей установлен ряд соединений, которые нельзя обезличивать, например блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шатун с крышкой, блок цилиндров с картером маховика, коленчатый вал с маховиком, правую и левую чашки дифференциала и др. У данных соединений при разборке следует максимально сохранять приработанные пары. [c.133]

Значительный объем ремонта связан со сборкой резьбовых соединений. Качество сборки таких соединений определяется соответствием величины и последовательности затяжки техническим условиям. В них установлены определенные моменты затяжки резьбовых деталей для таких ответственных соединений, как головка — блок цилиндров, постели коренных подшипников, крышка — шатун, подшипники главной передачи и др. Устанавливают также и последовательность затяжки гаек (болтов) данных соединений. [c.146]

Диаграмма эффектов, выделенных методом случайного баланса, при изучении влияния технологических факторов на вибрацию двигателя ЗИЛ-130, после капитального ремонта приведена на рис. 7.5. В результате этого исследования установлено, что на уравновешенность двигателя ЗИЛ-130 при капитальном ремонте оказывают доминирующее влияние дисбаланс коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением — масса комплекта шатунно-поршневой группы — Xi и зазор в коренных подшипниках — х . [c.310]

Д о н с к о й Д., Ремонт нижних головок шатунов и крышек коренных подшипников двигателей автомобилей ГАЗ-51 и ЗИС-150, Автомобиль , 1951, № 6. [c.638]

Значительный объем работ при ремонте связан со сборкой резьбовых соединений. Качество сборки таких соединений определяют величиной и последовательностью затяжки. Технические условия устанавливают определенные моменты затяжки резьбовых деталей таких ответственных соединений, как головка—блок цилиндров, постели коренных подшипников, крышка—шатун, подшипники главной передачи и др. Устанавливают также и последовательность затяжки гаек (болтов) данных соединений. Собранные детали резьбовым соединением должны обеспечить прочность стыка и исключить возможность произвольного ослабления их при работе [c.87]

Все дизели, вышедшие из ремонта с заменой поршней, гильз цилиндров, коренных и шатунных подшипников, должны до пуска их в эксплуатацию проходить обкатку для приработки трущихся деталей. Обкатку производить в соответствии с табл. 7. [c.162]

Так как после ремонта двигатель еще не приработался и трение рабочих поверхностей новых деталей оказывает значительное сопротивление вращению, необходим определенный период приработки. Указанное в особенности относится к тем двигателям, на которых были заменены поршни, вкладыши шатунных и коренных подшипников, перешлифованы шейки коленчатого вала, а также отхонингованы цилиндры. [c.59]

Характерными работами при текущем ремонте двигателей являются замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, замена уплотняющих прокладок, шестерен газораспределения, клапанов, клапанных гнезд, толкателей и их втулок, различного назначения пружин. Кроме замены деталей, выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. Например, спрессовка и напрессовка шестерни на конец распределительного вала, развертка отверстий в бобышках поршней, притирка и шлифовка клапанов, проверка их герметичности, устранение трещин и пробоин с помощью пайки, сварки и других ремонтных операций, рассматриваемых в курсе ремонта автомобилей. [c.236]

При обезличенном ремонте двигателей надо следить за тем, чтобы крышки шатунов не раскомплектовывались с шатунами крышки коренных подшипников одного двигателя не ставились на другой, а крышки средних коренных подшипников не менялись местами в пределах одного блока, так как крышки шатунов обрабатываются совместно с шатунами, а крышки коренных подшипников — с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. С этой целью шатуны и их крышки при сборке на заводе клеймятся (на бобышках под болты) порядковым номером шатунной шейки, с которой они соединяются, а крышки средних- коренных подшипников — порядковым номером коренной шейки или буквами, которые выбиваются на торце крышки и на нижней полости блока вблизи замка крышки. [c.147]

Для увеличения моторесурса и надежности дизелей типов 1Д12Н и 1Д6 систематическй улучшают конструкцию деталей и технологию их изготовления. Так, например, применены облегченные пальцы и шатуны с клиновым (более жестким) соединением нижней головки по типу дизеля М750 (вместо применявшихся шпилек), что уменьшило инерционные нагрузки и повысило работоспособность шатунных и коренных вкладышей взаимозаменяемые освинцованные вкладыши коренных и шатунных подшипников, улучшающие условия ремонта, прирабатываемости и эксплуатации маслоподкачивающий насос с автономным электроприводом, что позволило автоматизировать пуск и устранило опасность подплавления подшипников при пуске тарельчатые пружинные шайбы для улучшения крепления сшивных шпилек, связывающих головку с блоком молочное хромирование наружной омываемой водой поверхности втулок цилиндров для уменьшения их коррозии и др. [c.290]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [c.19]

При 1 онтроле и сортировке на всех стадиях ремонта желательно не обезличивать детали сопряжений, годных к эксплуатации. Годные шестерни после их разборки и контроля доукомплектовывают новыми или отремонтированными в соответствии с техническими условиями. Нельзя обезличивать совместно обрабатываемые при изготовлении детали блок цилиндров — крышки коренных подшипников, шатун — крышка шатуна. При выбраковке крышек подшипников блоки цилиндров и шатунов укомплектовывают крышками подшипников в ответствии с техническими условиями или растачивают блоки и шатуны в сборе с крышками до номинального размера гнезд под вкладыши. [c.13]

Подготовка коленчатых валов к ремонту завершается контроль-сорти-ровкой их по типам и размерным группам на сортировочном столе, оборудованном необходимыми контрольноизмерительными приборами и инструментом, в результате чего выявляются валы, бракуемые окончательно, подлежащие ремонту или используемые повторно без ремонта. Контролируются размеры коренных и шатунных шеек, посадочных мест под подшипник первичного вала коробки передач, шкив, маховик, распределительная шестерня, отверстия под болты крепле- [c.263]

Поршневые пальцы при износе на 0,10—0,20 мм хромируют, если износ более 0,20 мм, то раздают в горячем состоянии (восстанавливать палец раздачей разрешается до двух раз в депо). Применяют и комбинированный метод восстановления пальцев — раздачей и хромированием. Овальность отверстий во вставке, верхней и нижней головок шатуна, головной втулки, увеличение зазоров между поршневым пальцем и втулкой устраняют в зависимости от величины износа шабровкой, заменой втулки или пальца. При ослаблении втулки восстанавливают ее посадку обжатием или нанесением олоя эластомера ГЭН-150(В). Контроль и ремонт вкладышей шатунных аналогичен ремонту вкладышей коренных подшипников (см. с. 141). Трещины на вставке поршня, не выходящие на юбку и днище вставки, разрешается заваривать. [c.173]

Вкладыши шатунных подшипников изнашиваются обычно значительно быстрее (примерно в 1,5—2,0 раза), чем в коренных подшипниках. Повышенный износ вкладышей, а также внедрение в их баббитовую заливку продуктов износа и частиц пыли и грязи вызывают в дальнейшем неравномерный (эллиптический) износ шеек коленчатого вала, для восстановления которых требуется ремонт вала. При значительном износе иодшинников в двигателе гозникают стуки, особенно хорошо слышные при изменении скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. При обнаружении стуков не следует допускать двигатель к дальнейшей работе, так как это может привести к его аварии. [c.120]

С целью упрощения ремонта и обслуживания введены тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, установлены самоугуютняющиеся сальники водяных насосов, введены сменные фильтрующие элементы в фильтрах тонкой очистки и т. д. [c.96]

Испытания на автомашинах ЗИС-5 проводились как на новых двигателях, так и после их ремонта. 11 моторов ЗИС-5 с термически обработанными коренными и шатунными подшипниками, залитыми на авторемонтном заводе Аремз баббитом БТ статическим способом, эксплоатировались в одном из автобусных парков Москвы. Уход за этими машинами ничем не отличался от обычного. Среднесуточный пробег автобусов составлял 200 — 250 км, а в отдельные дни 400—450 км при полной нагрузке. [c.330]

При износе подшипников коленчатого и распределительной валов, масляного насоса производят ремонт двигателя с замено вкладышей коренных и шатунных подшипников и изношенны деталей масляного насоса. Засорение фильтров и маслопроводо устраняется их чисткой и промывкой. Для чистки маслопроводо снимается поддон картера, трубки прочиш,ают протягиванием проволоки, промывают керосином и продувают сжатым воздухом Заедание редукционного клапана устраняется его разборкой и прк необходимости заменой деталей. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...