Ремонт подшипников

Антифрикционный чугун непригоден для ответственных узлов механизмов при трудности наблюдения и ремонта подшипников, а также для очень тонкостенных втулок (3 — 4 мм). [c.45]

Вследствие релаксационных явлений натяг втулки из капрона с течением времени может снизиться или вовсе исчезнуть, поэтому в ряде случаев прибегают к дополнительной фиксации полимерной втулки в обойме с помощью шпоночного выступа (рис. 21, б). Втулки с фланцами фиксируются выступами, расположенными на фланце (рис. 21, в). Этот способ фиксации более совершенен, так как наличие шпоночного выступа является причиной нарушения цилиндричности рабочей поверхности подшипника в процессе его работы и нагревания, что снижает его работоспособность. Втулки можно крепить по торцам (рис. 21, а) с применением распорной пружины, компенсирующей осевые температурные деформации полимерных втулок [76]. Конструктивно проще клеевые соединения втулок. Однако технология склеивания термопластичных материалов со сталью сложна. При этом затруднен демонтаж втулки при ремонте подшипника. [c.40]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Осмотр и регулировка подшипников качения, ремонт подшипников скольжения. [c.241]

Ремонт подшипников коренного вала [c.874]

Учтены пожелания специалистов, обслуживающих насосное оборудование энергоустановок. Значительное внимание уделено вопросам ремонта подшипников и уплотнений вала, являющихся основными узлами, надежная работа которых обеспечивает длительный межремонтный срок службы насоса. [c.3]

Ремонт подшипников, валов, муфт. Нижний вкладыш подшипников скольжения пришабривают по шейке вала. Соприкосновение должно быть по всей длине вкладыша на дуге 60—90°. Проверкой по краске требуется получение не менее двух пятен на 1 см боковые зазоры между валом и нижним вкладышем с каждой стороны, при диаметре шейки 50—80 мм, составляют 0,05—0,08 мм, а при диаметре шейки до 120 мм — 0,06—0,10 мм. Верхний зазор вала во вкладыше соответственно составляет 0,1—0,16 и 0,12—0,20 мм величину зазора проверяют обжатием свинцовой проволочки. Баббитовая заливка вкладышей не должна иметь дефектов плотность ее проверяют обстукиванием молотком весом 500 г получаемый звук должен быть чистый, без дребезжания, [c.320]

ОСМОТР И РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ [c.173]

До ремонта и после ремонта подшипников замеренные зазоры необходимо заносить в формуляры. [c.179]

Подготовка паровой машины к капитальному ремонту. Ремонт цилиндра машины, крышек цилиндров, золотников, поршневых колец, поршней, штоков, ползуна, шатуна, параллелей, коленчатого вала. Ремонт подшипников. [c.625]

Ремонт подшипников скольжения [c.301]

РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.301]

Осмотр деталей и оценка их состояния выполняются согласно техническим требованиям на ремонт подшипников скольжения, приведенным в табл. 9-28. [c.305]

Технические требования на ремонт подшипников скольжения [c.306]

Толстостенные вкладыши изготовляют из индивидуальных заготовок, тонкостенные — из стальной ленты, на которую наносят слой антифрикционного материала. Вследствие взаимозаменяемости применение таких вкладышей облегчает ремонт подшипников. Для диаметров валов 50—70л(ж толщину стальной ленты берут равной 1,5—2,5 мм. [c.352]

Ремонт подшипников качения замена изношенных подшипников. Съем подшипника. Приспособления для съема. Промывка подшипника. Очистка внутренних защитных крышек и подшипникового щита от старой смазки. Посадка подшипника на вал. Заполнение смазкой. Проверка легкости вращения подшипника от руки при пробном пуске. [c.334]

При ремонте подшипников скольжения следует уделять серьезное внимание правильной обработке смазочных канавок на рабочей поверхности подшипника. [c.133]

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий, как правило, не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея и другими способами. Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок. Втулку устанавливают (прессованием или при помощи клея) в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и величины износа и размеров деталей. [c.138]

Перечислите способы ремонта подшипников скольжения. [c.163]

При текущем ремонте производят промывку и притирку клапанов, замену набивки сальников, промывку, очистку и мелкий ремонт подшипников, очистку внутренних поверхностей водяных рубашек, очистку и промывку воздушных и масляных фильтров. [c.287]

По окончании ремонта подшипников затягивают их гайки поочередно в последовательности крест-накрест, постепенно увеличивая силу затяжки. [c.198]

Примечания. 1. Во время планового ремонта подшипники промывают в подогретом до 60° С легком масле путем взбалтывания в течение 5 мин, после чего заряжают свежей смазкой в количестве 2,5 г на каждый подшипник. [c.505]

Ремонт подшипников качения, в основном, сводится к замене изношенного или разрушенного подшипника новым. Если в период эксплуатации механизма установлено, что подшипник работает хорошо, а осмотр показывает его пригодность к эксплуатации до следующего очередного ремонта, то проверяют чистоту каналов системы водяного охлаждения и чистоту внутренних поверхностей корпуса подшипника. [c.379]

Смена подшипников привода производится очень редко, если эксплуатация их ведется в нормальных условиях. Причины, вызывающие необходимость менять подшипники (вкладыши), не отличаются от тех, которые перечислены для подшипников барабана, а приемы замены подшипников качения или ремонта подшипников скольжения изложены ранее. [c.408]

Металлопластовую фольгу изготовляют из металлических тканых сеток, на которые накатывают антифрикционные композиции . Толщина фольги не превышает 0,5 мм. Антифрикционные пленочные биматериалы применяют при ремонте подшипников или для изготовления втулок и подшипников больших диаметров, когда нельзя использовать материал Глэсир-DU или скрепленный металлопласт. [c.258]

При ремонте подшипников для предотвращения рук от ожогов шатун или вкладыш, из которого выплавляют баббит, надо надежно удерживать специальной вилкой, уложенной 1на подставке. С целью предотвращения опасного ваплеска жидкого баббита необходимо производить его заливку абсолютно сухий и подогретой ложкой. В О время заливки подшипников следует соблюдать осторожность в обращении с жидким ба]ббитом, работая в очках и рукавицах. [c.205]

Ремонт подшипника осуществляется одновременно с капитальным ремонтом всего ГТДН, и для ремонта или ревизии его рабочих поверхностей демонтируют выемную часть насоса и проводят полную разборку с дезактивацией всех ее деталей. [c.156]

Ремонт подшипников скольжения. Выемка вкладыша подшипника. Перезаливка вкладыша — выплавление старого баббита, облуживание вкладыша заливка баббитом. Проточка перезалитого вкладыша шабровка и установка в подшипник. [c.334]

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов. Это делают наплавкой, хромированием, ме таллизацией и другими подобными способами, а также нане-сение.м эпоксидного клея или стиракрила. Практикуется, кро- [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...