Детали масляных насосов

Рис. 117. Детали масляного насоса

Фильтры разбирают и детали промывают так же, как и детали масляных насосов, а пропускную способность элементов фильтров грубой очистки восстанавливают очисткой, то есть очищают деревянными скребками наружную поверхность элементов, укладывают [c.227]

Детали масляного насоса изнашиваются медленнее в сравнении с деталями двигателя. Поэтому при ремонте нет необходимости полностью разбирать насосы, а достаточно провести контрольное вскрытие, чистку редукционного клапана и проверку параметров насоса на испытательном стенде. [c.161]

Детали масляных насосов [c.313]

Перед сборкой все детали масляного насоса должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. [c.31]

Детали масляного насоса (корпус верхней и нижней секции, валик, шестерни и др.) могут иметь различные дефекты, указанные в ТУ на ремонт насосов разных моделей. При их ремонте применяют сварку, наплавку, гальваническое наращивание, обработку под номинальный и ремонтный размеры. [c.178]

Рис. 131. Детали масляного насоса МШ-8.

После разборки все детали масляного насоса следует тщательно промыть, осмотреть и обмерить. [c.26]

То же, что и в предыдущем случае, и элементы трубных соединений, коллекторы, трубы и днища маслоотделительной системы, работающие при тех же температурах. Те же цементируемые и цианируемые детали, а также кулачковые валики, рычаги, вкладыши, болты, валики масляных насосов [c.325]

Детали, обладаю щие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стабильностью панели приборов автомашин, корпуса топливных насосов, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов и т. д. [c.723]

На АЭС дезактивация насосов может производиться на специальном стенде, к которому подводятся дезактивирующие растворы, или во время комплексной дезактивации контура, где циркуляция дезактивирующего раствора осуществляется непрерывно работающими насосами. Процесс непрерывной дезактивации с попеременным использованием нескольких видов промывочных растворов является наиболее эффективным. На практике дезактивацию деталей насоса проводят после полной их разборки. Детали и отдельные узлы ГЦН, как правило, дезактивируют в специальных ваннах с подогревом раствора. Дезактивацию проводят по инструкции предприятий, осуществляющего ремонт. Детали масляного подшипникового узла ГЦН дезактивации не подлежат. Эффективность некоторых дезактивирующих растворов приведена в табл. 4-1- [c.98]

Однако обеспечить малые зазоры между цилиндром и поршнем, имеющих диаметры свыше трех метров, представляется весьма трудной задачей. А между тем через увеличенные зазоры происходит повышенная утечка масла, и давление в полости сервомотора может быстро падать. В подобных условиях возникает более напряженный режим работы масляных насосов, но главное то, что при этом детали механизмов испытывают на себе колебания нагрузок. Проектирование деталей ведется с учетом усталостных напряжений. Вот почему возникает необходимость в создании более надежных уплотнений поршней сервомоторов больших диаметров. [c.93]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей. Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей. [c.623]

Азотирование применяют для упрочнения деталей широкой номенклатуры. В автостроении обрабатывают коленчатые и кулачковые валы, рычаги управления, шестерни масляных насосов, крыльчатки водяных насосов, в станкостроении — шестерни и шпиндели, в химическом машиностроение—детали насосов, шнеки, цилиндры экструдеров и т. д. Значительное применение азотирование получило в инструментальном производстве. [c.353]

Система смазки компрессора — комбинированная. Шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы смазываются под давлением от масляного насоса, остальные детали — разбрызгиванием масла. Масло заливают в картер через отверстие, закрытое пробкой /2, уровень масла проверяют маслоуказателем И. [c.62]

Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся сопряженным поверхностям деталей с целью уменьшения потерь на трение, снижения износа и улучшения охлаждения деталей двигателя. Применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания масла коленчатым вало,м и другими быстро вращающи.мися деталя,ми. Основными деталями смазочной системы являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры и каналы, масляный поддон, детали вентиляции картера, а также контрольные приборы и датчики. [c.87]

Комбинированная система смазки. При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. [c.331]

Детали разобранных агрегатов и узлов дальше проходят мойку в двухкамерных моечных машинах. Подшипники качения промываются в отдельных установках дизельным топливом. Детали, загрязненные нагаром, накипью, смолами, старой краской, проходят дополнительную очистку. Дополнительно пропариваются картеры задних мостов и барабаны со ступицами. Промытые и очищенные детали поступают на дефектацию и сортировку. Кузов самосвала, рама, колеса, рессоры, механизмы тормозной системы, регулятор оборотов, масляный насос, головка компрессора моются, разбираются и очищаются на других участках, где они ремонтируются. [c.297]

Подачу смазки контролируют по показаниям манометра давление масла при 1450 об/мин должно быть не менее 1,8 кгс/см1 Для устранения колебаний стрелки манометра (вследствие пульсирующей подачи масла насосом) в узле масляного трубопровода имеется отверстие диаметром 0,5 мм и краник. Нормальное положение краника - закрытое. Смазывание компрессора комбинированное. Масло под давлением от масляного насоса через пустотелый валик поступает в шатунные шейки коленчатого вала и поршневые пальцы остальные детали смазываются разбрызгиванием, подшипники вентилятора — консистентной смазкой. На крышке масляного насоса установлен редукционный клапан, с помощью которого регулируют давление масла. Масло заливают в картер компрессора через отверстие для маслоуказателя 12 или через отверстие под сапун 15, сливают масло из картера через отверстие, закрываемое пробкой 20. Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении. [c.260]

Полистирол стеклонаполненный — детали, обладающие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стойкостью, панели для приборов легковых автомобилей, корпуса- топливных насосов, кожухи двигателей грузовых автомобилей, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов. [c.34]

Платформа удерживается в поднятом положении только при работающем масляном насосе. Этот дефект наблюдается в тех случаях, когда в гидравлической системе есть воздух или обратный клапан масляного насоса плохо прилегает к гнезду. При наличии воздуха производят или прокачку системы, или смену масла. Изношенные детали масляного насоса, сальниковые уплотнения и манжеты заменяют новыми. Если же и после этого дефект остается, это значит, что неисправен обратный лааан. В таком случае надо снять крышку масляного [c.493]

Углеродистая сталь для деталей, не испытывающих больших напряжений во время работы. Может применяться для цементуемых и нецемен-туемых частей механизмов ,, 42 кг1мм удлинение не менее 25% твердость НВ =156 кг мм , не более Детали тракторов и автомобилей распределительный вал, вал масляного насоса, червяк руля, вал зубчатого колеса заднего хода, крестовина дифференциала, зубчатые колеса, шатунные пальцы. Распределительные валы, валики и рычаги коробок скоростей и тормозов, поршневые пальцы, кулачковые валики, ролики, подвергающиеся цементации втулки болты-шурупы и др. [c.181]

Залитое в систему масло необходимо прокачать так, чтобы оно попало во все маслопроводы. В начале прокачки соединения маслопроводов (у точек смазки) должны быть разобраны и масло прокачано через маслопроводы для удаления грязи, осадков и воздушных пузырей. После перекачки в течение 15 мин. заполненные маслопроводы присоединяются к своим местам, и масло начинает поступать в подшипники и в другие подлежащие смазке детали. Следует обратить внимание на равномерное поступление масла ко всем рамовым и мотылевым подшипникам. На крупных двигателях, имеющих приводные резервные масляные насосы, рекомендуется прокачивать масло в течение 8—10 час., после чего производить очистку маслофильтров. Смазочные аппараты принудительной смазки цилиндров должны быть испробованы, причем масло следует прокачивать до прекращения масляной пены и воздушных пузырей, наблюдаемых через пробный вентиль или контрольную пробку каждого цилиндра. После закрытия пробных вентилей или контрольных пробок следует проверить поступление масла в цилиндры. [c.411]

Из фиг. 43,6 видно, что при низких температурах порядка — 10° С и ниже) момент сопротивления двигателя возрастает настолько, что стартер уже не обеспечивает запуска. Одним увеличением мощности стартера разрешить проблему зимнего запуска нельзя, так как из-за крутого протекания кривых = /( ), где п — число оборотов коленчатого вала, значительное увеличение мощности отартера даёт малый эффект кроме того, принудительное вращение коленчатого вала при застывшем масле (например, заводка буксиром) может вызвать поломку валика масляного насоса и повредить другие детали. Таким образом, разрешение проблемы зимнего запуска при тем- [c.322]

R, 40, Ст. 5, МСт. Б, M t. 6 Без термической обработки — малонагруженные детали, ходовые валики, втулки, оси, шайбы, кольца, рычаги, тяги (ст.). С термической обра боткой — мелкие средненагруженные детали втулки, винты, валики, гайки, кольца, пробки, шайбы (ст.), валик масляного насоса, вилка переключения скоростей (ав.) [c.56]

Например, если поставить под длительную нагрузку ряд ма-. шин различного назначения, имеющих одинаковые сроки службы, одинаковый коэффициент эксплуатационной надежности и другие показатели, но различные характеристики по равнопрочности, то потребитель меньше всего будет беспокоиться о машинах о высокой равнопрочностью их конструктивных элементов (например, электродвигатели, воздушные или масляные насосы, ena-, раторы, станки некоторых видов), но будет постоянно занят-обеспечением нормальной работы машин, которые имеют детали разных сроков службы и в том числе много недолговечных деталей, т. е. низкую равнопрочность (например, тракторы, комбайны, врубовые машины). Работа этих машин будет хуже и по, производительности, и по качеству продукции из-за трудностей с приобретением запасных частей, подбором и установкой их в машины вместо изношенных, повторной настройкой машины на. нужный режим работы и т. п. [c.79]

Во втором случае используют так называемый метод ремонтных размеров, т, е. механически обрабатывают изношенную шейку вала под размер, меньший номинального, и тем самым выводят износ. Таким образом восстанавливают опорные шейки распределительных валов, клапаны,толкатели, валик масляного насоса и ряд других деталей. Часто используют и способ установки дополнк-тельной детали. Например, при износе шейки ведущего вала коробки передач ее механически обрабатывают под меньший размер и напрессовывают ремонтную втулку, изготовленную на токарном станке из того же материала, что и вал. Наружный диаметр втулки после ее напрессовки обрабатывают под исходный размер шейки вала. [c.130]

Масляный насос разбирают, очищают, осматривают его детали, прочищают и продувают маслопроводные каналы в валике, корпусе и крыщке, заменяют изношенные бронзовые втулки, лопасти и другие детали. Корпус, крышка, валик и фланец насоса подлежат замене при наличии в них трещин. Отремонтированный насос испытывают на производительность и герметичность. При частоте вращения валика 850 об/мин, температуре масла 60—70° С и давлении [c.284]

Осевьш детали, склонные к короблению и деформации при термической обработке, подвергаются правке на правильных гидравлических прессах и контролю на кривизну. Кулачковые валики, оси, валики водяного и масляного насосов автомашин и тракторов устанавливают между центрами в приспособлениях или на прессе и при помощи индикатора определяют их кривизну. [c.192]

Детали гидравлического привода и автоматического управления, а также блок питания 5 размещены в пульте управления 4. Давление масла, необходимое для действия подъемников, поддерживается гидравлическим аккумулятором 9, заряжаемым масляным насосом 8. Во время измерений насос выключают во избежание появления нежелательных вибраций. Подачу масла для выполнения той или иной операции в процессе вдавливания переключают с помощью пятиплунжерного распределителя 7. Время выполнения отдельных операций и их последовательность устанавливаются двумя электромеханическими реле времени 6. Скорость протекания каждой операции регулируется кранами у плунжеров. [c.257]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...