Уравновешенность двигателя

Для получения конструктивно предусмотренной уравновешенности двигателя кривошипная и поршневая головки шатунов должны иметь массы в заданных пределах и центры тяжести их должны быть расположены по заданным координатам. [c.432]

Однако установлено, что в спектрах вибрации силовых агрегатов с теоретически полностью уравновешенными двигателями (Р-6, V8-90°) в ряде случаев появляются составляющие с частотами 0,5п/60 0,75п/60 1,5п/60 2п/60 2,5п/60. Составляющие с такими частотами в спектре возбуждения являются крайне нежелательными, поскольку их частоты могут совпадать с частотами собственных колебаний силового агрегата, при этом увеличиваются вибрация и внутренний шум в автомобиле. Все вышеизложенное является достаточным для проектирования гидроопоры. [c.116]

Практические затруднения при выполнении не позволяют увеличивать числа цилиндров более восьми при расположении их в ряд и более девяти при расположении звездой. С точки зрения равномерности величины крутящего момента и уравновешенности двигателя указанное число цилиндров является вполне достаточным, и не было бы оснований искать других форм, если бы не приходилось считаться с мощностью двигателя. В то время как в тяжелых, стационарных двигателях мощность, приходящаяся на один цилиндр, может быть очень велика (до 1000 л. с.), в легких, транспортирующих двигателях она, ввиду конструктивных затруднений, редко превышает 60 л. с. и, следовательно, число цилиндров авиационного двигателя определяется неравенством [c.173]

Для лучшей уравновешенности двигателя вес шатунно-поршневых групп, устанавливаемых на один двигатель, должен быть примерно одинаков. Разница в весе допускается обычно +0,5%. [c.290]

Число цилиндров современных автомобильных и тракторных двигателей обычно четное (небольшое распространение имеют трехцилиндровые двигатели), что при однорядном расположении цилиндров позволяет получить необходимую уравновешенность двигателя. [c.21]

При выборе конструкции коленчатого вала, зависящей в первую очередь от числа и расположения цилиндров, порядка работы и степени уравновешенности двигателя, намечают прежде всего схему вала. [c.202]

Исходя из условия равномерности чередования вспышек, угол между коленами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть 64 = 720°/г ц, где г ц — число цилиндров. Угол между коленами вала двухтактного двигателя согласно тому же условию должен быть 62 = = 360° / ц. При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах, возможно более удаленных друг от друга. Такой порядок несколько облегчает работу коренных подшипников и препятствует проникновению выхлопных газов из одного цилиндра в другой. Относительное расположение колен вала устанавливают, исходя из условий максимально целесообразной уравновешенности двигателя и равномерности протекания крутящего момента по времени. [c.203]

Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру О их подбирают также и по весу. Последнее необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршня одного комплекта (на двигатель) не должна превышать 3 г. Поршни номинального размера сортируются на заводе-изготовителе по весу на четыре группы, маркировку которых (I 2 3 4) наносят на днище поршня с помощью металлического клейма. В отличие от поршней номинального размера поршни ремонтных размеров не имеют условной маркировки их весовой группы. Вес ремонтного поршня в граммах указывается непосредственно и проставляется специальной краской на днище поршня. При установке в гильзы цилиндров двигателя поршни должны быть только одной какой-либо весовой группы. [c.46]

На опоры двигателя, кроме его веса, действуют сила реакции отработавших газов и силы инерции поступательно движущихся масс. На уравновешенность двигателя влияют только переменные силы. Если равнодействующие силы инерции и моменты сил инерции можно привести к постоянным по величине силе и моменту, то их можно уравновесить закрепленным на валу противовесом. В действительности всегда остаются неуравновешенные, хотя и небольшие силы инерции. [c.161]

Опережение валов способствует ухудшению внутренней и внешней уравновешенности двигателя, а также влечет за собой увеличение мощности, собираемой от поршней на опережающем валу (65—75% N). [c.142]

При анализе уравновешенности двигателя проекции силы учитываются в соответствии с расположением координатных осей, направленных от оси вала вверх н по ходу кривошипа, а потому в формулах (64) знаки минус опускаются. [c.147]

Следует иметь в виду, что последние два мероприятия могут изменить уравновешенность двигателя и нагрузки на подшипники в неблагоприятную сторону. [c.201]

При прицепном сочленении ходы поршней в обоих рядах цилиндров неодинаковы. Это сочленение ухудшает уравновешенность двигателя. [c.280]

На конструктивное оформление коленчатого вала влияет, главным образом, следующее 1) порядок вспышек 2) удобство производства 3) динамическая уравновешенность двигателя 4) прочность. [c.70]

Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. Как правило, число коренных опор коленчатых валов дизелей на одну больше числа шатунных шеек. В менее нагруженных (карбюраторных) двигателях иногда применяют валы, имеющие коренные опоры через два колена,, что упрощает устройство двигателя и уменьшает его длину. [c.96]

Условия уравновешенности двигателя с любым числом цилиндров при соблюдении равенства масс движущихся частей и идентичности протекания рабочего процесса во всех цилиндрах, а также обеспечении статической и динамической уравновешенности коленчатого вала) принято записывать в следующем виде [c.144]

На опоры двигателя действуют свободные силы инерции воз-вратно-поступательно движущихся масс, вращающихся масс и опрокидывающий момент. Уравновешенный двигатель при работе [c.72]

Кривошипы коленчатого вала у однорядных четырехтактных двигателей расположены в соответствии с требованиями равномерности хода и уравновешенности двигателя. Исходя из требования равномерности хода, вспышки у -цилиндрового двигателя [c.74]

Для обеспечения уравновешенности двигателя отклонения в весе отдельных шатунов в пределах комплекта их для одного двигателя должны быть минимальными. Подгонка веса шатунов под заданный производится удалением металла с нерабочих мест. [c.102]

Форма коленчатого вала, т. е. число и расположение колен, должна удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. [c.107]

Число шатунных шеек зависит от числа цилиндров и от компоновки двигателя, а их относительное расположение — от требований равномерности хода и уравновешенности двигателя. Число же коренных шеек может быть различным. Для уменьшения прогибов вала, а следовательно, для повышения надежности его работы и уменьшения нагрузки на подшипники (с целью увеличения их срока службы) коренных шеек должно быть на одну больше, чем шатунных шеек. [c.108]

Дополнительная нагрузка коренных подшипников центробежными силами может быть особенно значительной у быстроходных двигателей. Поэтому большинство валов этих двигателей снабжается противовесами. Однако противовесы усложняют конструкцию вала и повышают склонность его к крутильным колебаниям. В связи с этим в уравновешенных двигателях с малыми и средними оборотами при достаточной жесткости вала противовесы не применяют. [c.113]

Для обеспечения уравновешенности двигателя коленчатый вал статически и динамически балансируют. Неуравновешенный момент на каждом конце вала не превышает 15 гсм. [c.24]

На уравновешенность двигателя влияют правильность положения центра тяжести каждого шатуна и колебания его абсолютного веса. Поэтому вес шатунов и распределение весов малой и большой головок регламентируется в комплекте. [c.209]

Диаграмма эффектов, выделенных методом случайного баланса, при изучении влияния технологических факторов на вибрацию двигателя ЗИЛ-130, после капитального ремонта приведена на рис. 7.5. В результате этого исследования установлено, что на уравновешенность двигателя ЗИЛ-130 при капитальном ремонте оказывают доминирующее влияние дисбаланс коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением — масса комплекта шатунно-поршневой группы — Xi и зазор в коренных подшипниках — х . [c.310]

В уравновешенном двигателе при установившемся режиме работы силы и моменты сил, передаваемые на его опоры, постоянны по величине и направлению или равны нулю. [c.34]

При учете только приведенных ранее сил и моментов условия уравновешенности двигателя имеют вид [c.34]

Если принять у = 45°, вспышки будут чередоваться то через 45°, то через 75°, но на уравновешенности двигателя это не отразится. [c.61]

В некоторых опытных образцах принято оппозитное расположение цилиндров, что также не отражается на уравновешенности двигателя. При порядке работы двигателя 1, [c.61]

При выводе условий уравновешенности двигателей предполагалось, что массы движущихся частей всех цилиндров совершенно одинаковы предполагалось также абсолютное равенство величин [c.61]

Вследствие указанных причин действительная уравновешенность двигателя значительно хуже теоретически возможной. Для уменьщения этого расхождения вращательно движущиеся части двигателя тщательно балансируются, а поступательно движущиеся подбирают таким образом, чтобы в одном двигателе были детали с наименьшими весовыми отклонениями. [c.61]

Крутильные колебания приводят также к изменению угловой скорости колен вала н, следовательно, к нарушению уравновешенности двигателя. [c.73]

Однако из веек многочисленных схем, представленных в табл. 1, практически применяют сравннтслыю немногие. Двигатели с малым числом цилиндров (<4) отличаются неравномерностью крутящего момента и плохой уравновешенностью. Двигатели с большим числом цилиндров (>24) прнменягот редко из-за сложности обслуживания и увелштенной вероятности появления неполадок. Неприемлемы рядные двигатели (7) с малым углом развала, затрудняющим размещение всасывающих и выхлопных трубопроводов между цилиндрами. [c.52]

Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаблению отдельных резонансов. Изменение порядка зажигания вследствие изменения фазовых углов, т. е. направления векторов, отражается на векторной сумме УИ2а не всех, а только некоторых гармоник. При этом если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Количество различных возможных порядков зажигания зависит от схемы двигателя. С увеличением числа колен и цилиндров оно становится очень большим. Однако необходимость соблюдения уравновешенности двигателя, стремление не перегружать опорные подшипники, требование равномерности питания цилиндров двигателя смесью и технологические ограничения в выборе формы коленчатого вала — все это уменьшает число порядков зажигания, благоприятных в смысле свободы системы от сильных крутильных колебаний. [c.392]

Рис. 2.117. Механизм уравновешенного двигателя. На рис. показана схема ромбовидного привода уравновешенного двухпоршневого двигателя. Симметрич-

Алюминиевые сплавы легче и, следовательно, дают возможность увели чпвать число оборотов и получать более уравновешенный двигатель. [c.46]

Приведем несколько примеров переменных сил. На упругой балке установлен (рис. 1.2, а) не вполне уравновешенный двигатель. При заданном режиме работы двигателя сила давления на конструкцию, обусловленная неуравновешенностью, является функцией времени заметим, что эта сила принимается нами не зависящей от того, как под ее воздействием колеблется конструкция. В этих условиях на кострукцию действует сила Р(/), заданная как явная функция времени I (здесь мы не касаемся вопроса о том, каким образом указанная конструкция схематизируется в виде материальной точки). Обратимся к другому примеру. [c.18]

Во всех указанных выше четырех-, шести- и восьми коленных валах с зеркальным расположением колен уравновешены центробежные силы с их моментами, а также и силы инерции первого порядка с их моментами. Моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка в одной половине вала направлены в одну сторону, а в другой его половине, зеркально отражающей первую, моменты направлены в про-тивоголожную сторону. В результате противоположного направления указанных выше моментов они в силу симметрии вала взаимно уравновешиваются, но вызывают изгиб вала. Середина вала выпучивается, а его концы прогибаются в сторону, противоположную выпучиванию, и создают нагрузку на коренные опоры тем ббльшую, чем меньше жесткость вала. Во многих быстроходных четырехтактных уравновешенных двигателях на щеках вала устанавливают противовесы. [c.153]

Для обеспечения уравновешенности двигателя окончательно обработанные шатуны, собранные с крыш ка1ми, подгоняют на заводе по весу. Общий вес шатуна и распределение веса между его головками подгоняют путем частичного срезания бобышки на верхней головке и прилива на крышке нижней головки. Точность подгонки обеих головок 2 г. [c.23]

Разработанная анкета включала десять факторов, их размерность и уровни варьирования. Были отобраны восемь специалистов, которым предлагалось проранжировать десять факторов в соответствии со степенью, влияния на уравновешенность двигателя и высказать мнение [c.300]

При работе автомобильных и тракторных двигателей в условиях резонанса, кро.ме значительных дополнительных напряжений в коленчатом вале, возникает также сильный шум и повышенньп износ деталей двигателя и трансмиссии автомобиля. Эти явления вызываются повышенными вибрациями деталей двигателя, возникающими ири непрерывных изменениях угловых скоростей вращения колен вала (не одинаковых для каждого колена) и нарушающейся вследствие этого уравновешенностью двигателя. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...