Текущий ремонт двигателя

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [c.41]

Текущий ремонт двигателя целесообразно производить в тех случаях, когда износ гильз цилиндров и шеек коленчатого вала не достиг предельно допустимых значений. Во всех других случаях восстановить первоначальные показатели двигателя можно только путем проведения капитального ремонта расточки или замены гильз цилиндров, перешлифовки шеек коленчатого вала, замены поршневых колец поршней, вкладышей и т. п. [c.72]

Так как автомобили этих автохозяйств работают в различных условиях эксплуатации, то и характер распределения работ текущего ремонта, а также потребность в техническом обслуживании у них различны. Так, перегрузка автомобилей автохозяйства А вызывает рост объема текущего ремонта двигателя, сцепления, тормозов и подвески, который по сцеплению в 2—3 раза, а 192 [c.192]

Влияние климатических условий на объем текущего ремонта двигателей [c.202]

В качестве одного из примеров работ, выполняемых при текущем ремонте двигателя, ниже кратко рассматривается технологический процесс замены поршневых колец с использованием при этом стальных поршневых колец, которые находят все большее практическое применение. [c.237]

При текущем ремонте двигателей овальность цилиндров (гильз) чаще всего характеризуется величиной, превышающей 0,08 мм, и общим износом по диаметру более 0,12 мм. В этом случае рекомендуется взамен износившихся ставить маслосъемные и компрессионные стальные поршневые кольца (кроме верхнего, так как оно заменяется чугунным кольцом). [c.237]

Комплекты колец номинального размера используют при текущем ремонте двигателей, цилиндры которых ранее не растачивались, а в изношенные цилиндры, уже подвергавшиеся расточке, устанавливают кольца того ремонтного раз- [c.237]

Наиболее распространенными работами при текущем ремонте двигателя являются работы по замене головок цилиндров и их прокладок поршневых колец вкладышей коленчатого вала поршней и гильз цилиндров. Для ремонта деталей головки цилиндров с двигателя снимают только головку. [c.148]

При текущем ремонте двигателя обычно заменяют и поршни. Для подбора нового поршня цилиндр замеряют в нижней, менее изношенной части. При возможности поршень выбирают из большей размерной группы. Например, у двигателя ВАЗ к изношенному цилиндру класса В может подойти поршень класса С. [c.178]

ГЛАВА ХП ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [c.172]

При правильно составленном графике текущего ремонта двигатель может проработать до капитального ремонта по пробегу 1 200 ООО км в грузовом движении, 1 600 ООО—2 ООО ООО км в пассажирском движении и шесть лет в маневровом движении. [c.276]

Текущим называется ремонт, проводимый в заранее установленные сроки и обязательно включающий в себя работы по устранению неисправностей, обнаруженных во время очередных ППО или во время работы двигателя, а также выполнение комплекса технического ухода, предусмотренного инструкцией по обслуживанию двигателя. Для компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала более 500 об/мин текущий ремонт производят через каждые 4000 6000 ч работы. Обычно его выполняют на месте установки двигателя силами обслуживающего персонала, за исключением механических, сварочных и других работ, выполняемых ремонтными предприятиями. [c.204]

Наблюдение за работой двигателей и прочего электрооборудования, проверка его состояния, текущий ремонт электрооборудования, электропроводов и сети, а также арматуры [c.308]

Двигатели, подлежащие среднему и текущему ремонту, направляются на участок ремонта двигателей внутреннего сгорания. [c.53]

Поскольку конструкция двигателя Стирлинга не испытывает резких циклических ударных нагрузок, можно предполагать, что расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание таких двигателей будут существенно снижены. Однако для работы с удельными мощностями, как у дизельного двигателя и газовой турбины, двигатель Стирлинга должен иметь среднее давление цикла 10—20 МПа. При таких давлениях требуется весьма совершенная система уплотнений для предотвращения утечки рабочего тела в картер (проблема, особенно сложная при использовании гелия или водорода), а также попадания смазочного масла в рабочие полости, где оно будет загрязнять теплообменники, вызывая возрастающие потери давления и снижение выходной мощности. [c.19]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Основными работами по обслуживанию и ремонту электрооборудования крана, проводимыми по установленным графикам, являются ежесменный осмотр периодическое обслуживание, ремонты (текущий, капитальный). Техническому обслуживанию в процессе работы подвергаются двигатели, генераторы, контроллеры, сопротивления, токоприемники, системы освещения и сигнализации, приборы безопасности. При проведении технического обслуживания или текущего ремонта необходимо прекратить работу, выключить все электродвигатели (снять нагрузку с генератора) и после этого отключить генератор. [c.186]

Текущий ремонт автомобиля имеет целью восстановить работоспособность заменой или ремонтом отдельных неисправных деталей, узлов или агрегатов. При текущем ремонте агрегата заменяют или ремонтируют неисправные детали, исключая базовые, к которым относят, например, блок цилиндров двигателя, картеры коробки передач и заднего моста, балку переднего моста. [c.274]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов. Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. [c.275]

При текущем ремонте автогрейдер частично разбирают, устраняют неисправности и заменяют отдельные сборочные единицы и детали новыми или заранее отремонтированными. Частично разбирают двигатель с системами для замены быстроизнашиваемых деталей, очистки от нагара и накипей, регулируют топливную аппаратуру, гидропривод и электрооборудование, регулируют трансмиссию, заменяют диски сцеплений. При необходимости правят и заваривают детали металлоконструкции и капотов. [c.156]

Те кующий ремонт ремонт, производимый в процессе эксплуатации с целью гарантированного обеспечения работоспособности объекта и заключающийся в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке. При текущем ремонте агрегата устраняются его неисправности путем замены или восстановления отдельных, достигших предельного состояния или внезапно отказавших деталей, исключая базовые детали. К базовым деталям относятся в двигателе — блок цилиндров в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картер в переднем мосту — балка переднего моста или поперечина независимой подвески в кузове или кабине — корпус в раме — продольные балки. [c.9]

В ходе нормальной эксплуатации двигателя между капитальными ремонтами возникает потребность в текущих ремонтах для поддержания удовлетворительного технического состояния двигателя. При текущих ремонтах, как указывалось, основные детали двигателя не затрагиваются. [c.10]

Для выполнения текущего и капитального ремонта двигателя, за исключением тех случаев, когда текущий ремонт затрагивает только головку цилиндров, необходимо снять двигатель со сцеплением и коробкой передач с автомобиля. Это вызвано тем, что двигатель сдвинут вперед и расположен над поперечиной передней подвески. При таком расположении двигателя невозможно снять поддон картера без снятия двигателя с автомобиля. Чтобы снять двигатель со сцеплением и коробкой передач, необходимо поставить автомобиль над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или под иным грузоподъемным устройством. Необходимо также предусмотреть возможность продольного перемещения тали или автомобиля. [c.17]

Головку цилиндров снимают при текущем ремонте для притирки или замены клапанов, очистки камеры сгорания от нагара, замены прокладки головки цилиндров, очистки и промывки рубашки охлаждения блока цилиндров и в случае полной разборки двигателя. Последовательность разборочных операций при снятии головки цилиндров с двигателя, не снятого с автомобиля, следующая открыть краник отопителя на впускном трубопроводе, краник на блоке цилиндров и на подводящем патрубке водяного насоса и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения [c.20]

По мере износа деталей двигателя постепенно ухудшаются его мощностные и экономические показатели, возрастает угар масла, падает компрессия в цилиндрах и увеличивается прорыв газов через поршневые кольца. Мощностные и экономические параметры, ухудшившиеся вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, восстанавливают, заменяя поршневые кольца. Такой текущий ремонт выполняют 1—2 раза, прежде чем возникнет необходимость в капитальном ремонте. [c.41]

При каждой разборке двигателя, тем более при его текущем ремонте, рекомендуется притирать клапаны. В зависимости от условий эксплуатации, в частности от количества этиловой жидкости в топливе и от своевременности проведения регулировок тепловых зазоров, на рабочих фасках клапанов и седел образуются точечные раковины и другие дефекты, которые могут привести к прогоранию клапанов. В таких случаях работоспособность клапанов не может быть восстановлена только одной притиркой, а требуется еще шлифование рабочих фасок на клана- [c.64]

Текущие и капитальные ремонты проводят с полной разборкой (прн текущем ремонте возможна частичная разборка) двигателей в специальных мастерских и на заводах, располагающих соответствующим оборудованием, материалами и квалифицированными рабочими. Сроки проведения и объем ремонта в значительной степени зависят от условий эксплуатации крана (ухода за ним, срока службы, загрузки). [c.254]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

В 685 хозяйствах Белоруссии, где капитальный ремонт тракторов, двигателей и других агрегатов осуществляется в специализированных мастерских, а текущий ремонт машин и их техническое обслуживание производят районные объединения Сельхозтехники , затраты на 1 га мягкой пахоты в 1964 г. по сравнению с 1963 г. сократились на 39 коп., расход горючего уменьшился на 1,3 кг, а выработка на 15-сильный трактор увеличилась на 33 га. Если таких результатов достигнуть во всех колхозах и совхозах страны, то это обеспечит ежегодную экономию в размере около 500 млн. руб. [c.258]

Текущий ремонт предусматривает частичную разборку машины, замену или ремонт вышедших из строя деталей, сборку, регулировку, проведение ТО-2 по остальным узлам машины. При текущем ремонте по-грузочно-разгрузочных машин с приводом от двигателя внутреннего сгорания в середине ремонтного цикла допускается замена двигателя на новый или капитально отремонтированный. [c.221]

Отклонение в размерах могут иметь и колесные пары. Согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов разность диаметров по кругу катания бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона после текущего ремонта (ТР-3) не должна превышать 8 мм, в эксплуатации — 10 мм, а для разных тележек одного вагона — соответственно 15 и 20 мм. Эти отклонения можно компенсировать подбором тяговых двигателей по осям на колесные пары с бандажами большего диаметра устанавливать тихоходные двигатели, а с меньшим диаметром — быстроходные . [c.9]

Характерными работами при текущем ремонте двигателей являются замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, замена уплотняющих прокладок, шестерен газораспределения, клапанов, клапанных гнезд, толкателей и их втулок, различного назначения пружин. Кроме замены деталей, выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. Например, спрессовка и напрессовка шестерни на конец распределительного вала, развертка отверстий в бобышках поршней, притирка и шлифовка клапанов, проверка их герметичности, устранение трещин и пробоин с помощью пайки, сварки и других ремонтных операций, рассматриваемых в курсе ремонта автомобилей. [c.236]

Потребность в замене маслоотражающих колпачков может возникнуть и ранее, до текущего ремонта двигателя. На это указывают повышенный расход масла, дымный выхлоп и замасливание свечей. Если при этом компрессия в цилиндрах нормальная, то, очевидно, что износились колпачки. [c.190]

При текущем ремонте двигатель разбирают, промывают его детали в керосине и тщательно очищают их от грязи, нагара и отработанной смазни. Затем отбраковывают детали, нуждающиеся в ремонте или замене. При этом замеряют зазоры в замках и канавках пешневых колец, а также между цилиндром и юбкой поршня и в нижних подшипниках шатуна. [c.126]

Подбор поршней. При текущем ремонте двигателя поршни чаще всего заменяют из-за сильного износа канавки верхнего компресси-01 ного кольца. Для замены изношенных поршней завод поставляет комплекты поршней номинального и нескольких ремонтных размеров первые отличаются от вторых увеличенным наружным диаметром юбки. [c.172]

От работаиные масла и другие нефтепродукты сливают из картеров двигателей, редукторов стаяков, циркуляционных систем смазывания, букс подвиж ного состава и другого станочного и подвижного оборудования при его техническом обслуживании и текущем ремонте через сливные отверстия или с помощью специальных устройств. При сборе отработанных нефтепродуктов нельзя допускать их дополнительного загрязнения или обводнения. [c.215]

Большинство машин будущего, безусловно, не будет нуждаться ни в каких капитальных или текущих ремонтах. Все частич- ное возмещение утраты их годности вследствие износа будет све- дено к простой замене конструктивных элементов, выполняемой обслуживающим персоналом. Законченность конструктивной отработки каждого элемента машины будет настолько совершенной, что их будет рационально не ремонтировать, а только заменять, подобно тому, как заменяют изношенные ремни вентиляторов, свечи зажигания современных двигателей, электрические лампочки освещения и т. п. [c.386]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

При текущем ремонте агрегатов, как правило, демонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 33). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих оргакпзацчй можно производить средний ремонт автомобилей, но т чаще одного раза в год. При среднем ремонте заменяют двигатель, требующий капитального ремонта, и выполняют углубленный контроль технического состояния автомобиля, одновременно устраняя выявленные при этом неисправности. [c.513]

В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [c.19]

Сборку клапанного механизма осуществляют на стендах ОР-13171 — для двигателей СМД-60, СМД-62 ОР-13770— для двигателей ЯМЗ-240В, ЯМЗ-238НБ ОР-2953 — для двигателей А-01, Д-ЮОМ, СМД-14. Для демонтажа и монтажа пружин клапанов двигателей при текущем ремонте используют переносное приспособление ОР-9913. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...