Ремонт шатунов

После ремонта шатуны должны отвечать следующим техническим требованиям нецилиндричность поверхности А (см. рис. IV.4.3) должна быть не более 0,08 мм, неперпендикулярность поверхностей В и Г относительно оси поверхности А должна быть не более 0,08 мм на длине 100 мм, шероховатость поверхностей А и Б должна соответствовать 86 классу ( i a=0,504-+0,40), а поверхностей В и Г — 7а классу ( а= 1,25+1,0). [c.257]

После ремонта шатуны промывают для удаления абразивных частиц, продувают сжатым воздухом и при необходимости прочищают отверстия, через которые подается масло на поверхности гильз цилиндров. [c.187]

После ремонта шатуны должны отвечать следующим техническим требованиям нецилиндричность отверстия нижней головки должна быть не более 0,080 (0,004) мм шероховатость должна соответствовать Ка —0,50 мкм нецилиндричность отверстия верхней головки соответственно 0,040 (0,015) мм и шероховатость Ка = 1,25 мкм масса шатунов КамАЗ, поступающих на сборку, должна быть (3,110 14) кг. [c.187]

Последовательность технологического процесса поточного ремонта шатунов [c.397]

Рис. 266. Технологическая планировка поточной линии ремонта шатунов двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Ремонт шатунов. Различные виды шатунов применяются в двигателях, компрессорах и паровых машинах, однако условия их работы и предъявляемые к ним требования в основном одинаковы. [c.137]

Ремонт шатунов. Дефекты шатунов устраняют так же, как и дефекты шатунов основного двигателя. Технические требования [c.307]

Рис. 14. Кантователь для ремонта шатунно-поршневой группы дизелей типа ДЮО

РЕМОНТ ШАТУННЫХ И КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.255]

Подбор пальца к шатуну производится так, как указано в предыдущем разделе Ремонт шатунов и смена поршневых пальцев . [c.122]

Ремонт шатунных и коренных подшипников [c.357]

Опиловка шатунных шеек коленчатого вала. Ремонт изношенных шатунных шеек коленчатого вала путем опиловки производится после окончания опиловки и шлифования коренных шеек. Ремонту шатунных шеек предшествует тщательный обмер их по способу, указанному л разделе 4 гл. 1. Определенную на основе результатов измерений толщину слоя металла, подлежащего спиливанию, записывают на щеках, смежных с шейкой. Одновременно с измерением шеек определяют непараллельность их осей оси коленчатого вала ( косину ). [c.135]

Ремонт шатуна и головных подшипников. Последовательность операций и технологический режим при перезаливке шатунных и головных подшипников такие же, как и при перезаливке коренных. Растачивают эти подшипники по тщательно измеренному диаметру шейки или пальца с допуском при сборке а) без слесарной пригонки — А б) с пригонкой (шабрением) — А . [c.166]

НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ [c.173]

Наиболее целесообразным способом ремонта шатунов и крышек с поврежденными плоскостями разъема является шлифовка торцов разъема шатуна и крышки как чисто, сборка их без прокладок (кроме двигателя ЗИС-120, где необходимо поставить прокладки толщиной 0,05 мм) и последующая обработка нижней головки шатуна под номинальный размер. Обработка под номинальный размер нижней головки шатуна может быть произведена протягиванием с последующей доводкой абразивными брусками при помощи доводочной головки, [c.237]

Первый и второй периодические ремонты. Основной задачей первого периодического ремонта является ремонт шатунно-поршневой группы, цилиндровых крышек двигателя, турбовоздуходувки, компрессора, вентилятора холодильника двигателя и тяговых электродвигателей 1 профилактический осмотр электрооборудования тепловоза. Во втором периодическом ремонте, помимо указанных работ, дополнительно производится подъёмка тепловоза с выкаткой и проверкой тележек, обточка колёсных пар, ремонт тяговых электродвигателей и двухмашинного агрегата с пропиткой якорей, ремонт компрессора со съёмкой с тепловоза, ремонт всех секций холодильника, испытание изоляции электрических машин и цепей на диэлектрическую прочность изоляции. В периодических ремонтах выполняются следующие основные работы. [c.323]

Ремонт шатуна. Основными дефектами шатуна являются изгиб и скручивание стержня, износ отверстия втулки верхней головки и отверстия под втулку, износ отверстия и торцовых поверхностей нижней головки. [c.94]

В табл. 43 приведены требования технических условий на ремонт шатуна ЗИЛ-130, а на рис. 58 эскиз. [c.173]

В случае применения тонкостенных вкладышей, имеющих тонкий слой баббита, уменьшается его усадка при работе, вследствие чего обеспечивается сохранение точности формы подшипника и увеличивается срок его работы. Кроме того, при наличии вкладышей упрощается ремонт шатунных подшипников. [c.64]

При ремонте двигателя измерены размеры а мм) пальца 19,854, отверстий поршня 19,858 и втулки головки шатуна 19,865. Измерения показали, что конусность и овальность всех деталей находятся в допустимых пределах. [c.27]

Однако этот метод не дал желаемых результатов. При ремонте таких двигателей было установлено, что более чем у 70% главных шатунов, работавших в паре со втулками, поверхность которых была омеднена, хромовое покрытие разрушалось (фиг. 79) и его частицы налипали на поверхности втулок (фиг. 80). [c.102]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Для примера рассмотрим сборку эксцентрикового механизма пресса, схема которого изображена на фиг. 78, б. Начинают сборку с того, что устанавливают эксцентрик 2 в эксцентриковый хомут 3 и регулируют величину зазора между ними, используя в качестве мерительного инструмента щуп. В данном случае для того, чтобы получить требуемую величину зазора в сочленении эксцентрик — эксцентриковый хомут, применяют прокладки (неподвижные компенсаторы). Прокладки 4 помещают в место разреза тела эксцентрикового хомута. Наличие компенсаторов обеспечивает требуемую точность сборки без применения трудоемких операций пригонки деталей по месту. Кроме того, при износе эксцентрика или его. хомута в процессе эксплуатации пресса, регулировку зазора между ними легко выполнить удалением части прокладок. Таким образом, применение компенсаторов снижает расходы при сборке, а также эксплуатационные расходы при ремонте эксцентриковых механизмов. Отрегулировав зазор, окончательно затягивают гайку 5 и закрепляют контргайкой 6. После этого приступают к соединению эксцентрика с рабочим валом пресса. Эксцентрик должен быть плотно посажен на вал 1 на шпонке 7 и закреплен гайкой 13. Во время сборки следует проверять положение рабочего вала в коренных подшипниках. В нижнюю часть эксцентрикового хомута ввинчивают верхнюю часть шатуна 8, снабженную нарезкой. Предварительно шатун 8 должен быть соединен с шаровидной пятой 9. Остается соединить ползун 12 пресса с шатуном эксцентрикового механизма. Крепление пяты 9 шатуна в теле ползуна 12 производят специальной гайкой 10. [c.183]

В данной главе приводится краиюе содержание последовательности выполнения технологических операций на специализированных поточных линиях ремонта блоков цилиндров двигателей и при поточно-постовой организации ремонта шатунов, балок передних мостов, кожухов задних мостов, при разборке автомобилей и их основных агрегатов и узлов, а также при сборке основных агрегатов. [c.360]

Ремонт шатунов. Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 40Г, 45, 45Г2, 40Х и др. Основные дефекты шатунов изгиб и скручивание стержня износ отверстия нижней головки шатуна отверстия под втулку и самой втулки верхней головки шатуна износ и смятие плоскостей разъема и торцевых плоскостей под болты в нижней головке шатуна. [c.179]

Ремонт шатуна начинают с контроля изгиба и скручивания. При изгибе и скручивании, превышающих допустимые пределы, шатун правят. Данные параметры можно проверять на приборе для контроля шатунов конструкции ХАДИ, который допускает правку шатуна без снятия его с прибора. [c.142]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Большинство двигателей АШ-62ИР, АШ-82ФН и АШ-82Т с хромовыми покрытиями на главных шатунах, сочлененными со стальными втулками, поступали ранее в ремонт с разрушенным хромовым покрытием главного шатуна. Ремонтные предприятия были вынуждены выполнять в процессе ремонта сложную и трудоемкую работу снимать разрушенный слой хрома и покрывать поверхность трения новым слоем хрома. Однако в условиях ремонтных предприятий не всегда обеспечивается необходимое качество восстанавливаемого хромового покрытия. [c.100]

С подачей шпиндельной головки, одно- н двухшпиндельные Непосредственно на столе или в приспособлении по одной ил 1 по две детали В расточной однорезцовой головке или двух-трёхрез-цовой державке в шпинделе м I. Вращение II, Вертикальная подача шпиндельной головки ремонте Блоки и гильзы цилиндров, шатуны н поршни в массовом производстве (двухшпиндельные сганки) [c.33]

С целью упрощения ремонта и обслуживания введены тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, установлены самоугуютняющиеся сальники водяных насосов, введены сменные фильтрующие элементы в фильтрах тонкой очистки и т. д. [c.96]

До реорганизации один из цехов тамбовского завода Автотрак-тородеталь состоял из шести производственных подразделений участок заготовительных операций, выполнявшихся на прессах с ручной подачей поточный участок механической обработки шатунных вкладышей двигателя трактора ДТ-54 с большим удельным весом ручных работ два поточных участка коренных вкладышей и, наконец, участок гальванопрокрытий и комплектации, с преобладанием также ручных работ. Загрузка оборудования в цехе характеризовалась такими данными. Автоматы (протяжные, тор-цевальные, фрезерные, сверлильные и др.) простаивали вследствие наладки, ремонта и т. п. около 40% сменного фонда времени горизонтально-фрезерные станки были загружены на 24% прессы (для рубки, гибки, чеканки и др.) простаивали в ремонте, наладке и по другим причинам более 50% сменного фонда времени. [c.201]

Испытания на автомашинах ЗИС-5 проводились как на новых двигателях, так и после их ремонта. 11 моторов ЗИС-5 с термически обработанными коренными и шатунными подшипниками, залитыми на авторемонтном заводе Аремз баббитом БТ статическим способом, эксплоатировались в одном из автобусных парков Москвы. Уход за этими машинами ничем не отличался от обычного. Среднесуточный пробег автобусов составлял 200 — 250 км, а в отдельные дни 400—450 км при полной нагрузке. [c.330]

Баббит БТ в термически необработанном состоянии бы. также испытан на четырех автомашинах ЗИС-5, прошедших ремонт в условиях мелких гаражей. Заливка подшипников была произведена ручным способом. Две машины эксплоатировались в Промсовхозкомбинате на перевозке различных грузов в тяжелых условиях почти полного бездорожья (сыпучий песок в летнее и снежные заносы в зимнее время). После пробега в 28 500 и 31255 км было установлено, что баббит вел себя удовлетворительно (имел место один случай местного выкрашивания у одного шатунного подшипника). [c.330]

Пусковой двигатель с редуктором (6%) Износы деталей и узлов, не превышающие допустимых. Трещйны корпусных деталей отсутствуют Износ подшипников, при котором амплитуда качания шатуна достигает 3 мм (на длине шатуна 175 мм). Трещины корпусных деталей, не доходящие до отверстий под детали крепления и до обработанных поверхностей Трещины и повреждения корпусных деталей, включая аварийные, если сохранились поверхности цилиндров двигателя Все остальные пусковые двигатели, признанные пригодными к ремонту [c.353]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...