Коренные шпильки

При четырех коренных шпильках обеспечивается более плотное и равномерное прилегание поверхностей поперечных стенок, чем при двух шпильках. Это особенно существенно в такой конструкции, где в полости между стенками связей проходит охлаждающий опоры воздух и где [c.409]

Фиксация половин картера, одной относительно другой, требует большой точности, необходимой для нормальной работы вкладышей, и может быть выполнена при помощи установочных шпилек (фиг. 413), установочных стаканчиков, концентрически надеваемых на коренные шпильки (фиг. 402), или, наконец, цилиндрических поясов на коренных шпильках (фиг. 414). [c.415]

Если шарикоподшипники снимали с вала, то их вновь надевают в горячем состоянии. Для этого шарикоподшипники нагревают в масле при температуре 100—120° С и насаживают на коренную шейку до упора в щеку вала. Когда подшипники остынут до температуры 40° С, вал вставляют в картер. С этой целью картер устанавливают на заднюю стенку, а на конец коленчатого вала навертывают технологическую муфту. Подъемным механизмом вал поднимают и заводят в картер так, чтобы задний шарикоподшипник вошел в свое гнездо в стенке картера. Затем на шпильки передней крышки картера надевают прокладку и вставляют крышку с таким расчетом, чтобы передний шарикоподшипник вошел в гнездо крышки, а ее фланец плотно лег на прокладку. В этом положении крышку закрепляют на шпильках гайками, под которые укладывают замковые шайбы. [c.66]

Во время среднего ремонта дополнительно удаляют нагар из цилиндров, заменяют поршневые кольца, ремонтируют клапаны, проверяют шейки коленчатого вала, шпильки коренных подшипников и детали шатунно-кривошипного механизма, сливают масло и очищают картер, проверяют центровку валов компрессора и электродвигателя. [c.287]

Предварительное шлифование шатунных шеек штампованных заготовок валов производят обычно перед термической обработкой в целях обеспечения более точного размера закаленного слоя на шейках. Шатунные шейки шлифуют попарно на специальных шлифовальных станках с двусторонним приводом (фиг. 189). Вал закрепляют крайними коренными шейками в приспособления, обеспечивающие нужное угловое положение. Угловое ориентирование производят по установочным площадкам, а иногда шпилькой в отверстие фланца. Вал устанавливают в приспособление так, чтобы ось шатунных шеек была на оси шпинделя станка. После окончания шлифования одной пары шеек производят поворот вала для подвода другой пары шеек в нужное положение или передают на другой такой же станок, налаженный на другую пару шеек. При предварительном шлифовании применяют станки с двумя кругами для одновременного шлифования двух шатунных шеек. [c.232]

Для обеспечения необходимой плотности стыка ширину ст (рис. 27, а) стыковой поверхности следует по возможности увеличивать. Правильная установка и фиксация крышек обычно обеспечивается точно обработанными болтами, направляющими пазами 1 (см. рис. 20) и установочными штифтами 2 (рис. 27, а) или призонными втулками 1 (рис. 27, б). Если плоскость разъема картера находится ниже оси коленчатого вала, то фиксация крышек осуществляется точной подгонкой их боковых плоскостей к плоскостям гнезд, расположенных в блок-картере. Крышки коренных подшипников крепятся к блок-картеру двумя или четырьмя (при длинных подшипниках) болтами или шпильками. [c.85]

Картер этого дизеля представлен на рис. 29. Картер с плоскостью разъема, проходящей через ось коленчатого вала, состоит из двух половин / и 2. Крышки 4 коренных подшипников крепят к картеру вертикальными 5 и горизонтальными 6 шпильками. Шпильки 6 (в некоторых двигателях болты) зажимают крышку между двумя боковыми плоскостями 3, что увеличивает жесткость коренных опор коленчатого вала, нагружаемых в этих двигателях значительными силами и моментами. [c.87]

К переднему и заднему торцам блока цилиндров прикреплены стальные торцовые плиты, увеличивающие жесткость блока. К торцовым плитам присоединены картер маховика с крышкой распределительных шестерен, крышка противовесов, нижняя передняя крышка блока. В нижней части блока цилиндров имеются перегородки под гнезда коренных подшипников. Крышки коренных подшипников крепятся к блоку шпильками с корончатыми гайками. В гнезда коренных подшипников вставляются по два тонкостенных вкладыша. К нижней части блока крепится поддон для масла. Плоскость разъема картера с масляным поддоном сделана ниже оси коренных подшипников для большей жесткости блока. [c.25]

Литой чугунный блок цилиндров крепится к фундаментной раме анкерными связями I. В боковых стенках рамы имеются люки для доступа к подшипникам, закрытые алюминиевыми крышками 18. Стальные крышки коренных подшипников крепятся к раме шпильками 3. Нижняя полость рамы образует резервуар для смазочного масла. В блок вставлены чугунные цилиндровые втулки 8, в которых движутся неохлаждаемые поршни 15 из алюминиевого сплава. Полость между блоком и наружной поверхностью втулок представляет собой водяные рубашки цилиндров. К блоку шпильками крепятся отдельные для каждого цилиндра охлаждаемые чугунные крышки 14. В крышках установлены по два впускных 9 и два выпускных 10 клапана и форсунка. Клапаны открываются коромыслами 12 посредством толкателей 5 и штанг 6 под действием кулачков стального распределительного вала 4. Закрываются клапаны под действием пружин. Распределительный вал получает движение от стального коленчатого вала 17, имеющего шесть колен, расположенных под углом 120° друг к другу. Доступ к механизму газораспределения в блоке обеспечивается люками, закрывающимися алюминиевыми крышками 7. [c.257]

Слесари, выполняющие работы в картере дизеля, должны быть обеспечены специальными подстилками или матами и переносными низковольтными электролампами. Нельзя пользоваться свечками или факелами. При замене вкладышей коренных подшипников дизелей типа Д50 не всегда нужно вынимать крышку ремонтируемого подшипника из картера, в таких случаях необходимо крышку подшипника приподнять настолько, чтобы возможно было вставить шплинт в отверстие шпильки крепления подшипника. При этом крышка будет опираться на шплинт, не мешая выемке и постановке вкладышей. На тепловозах ТЭЗ для поднятия крышек коренных подшипников применяют съемник, в значительной степени [c.61]

Картер состоит из двух частей, отлитых из чугуна или алюминиевого сплава и соединенных при помощи сшивных шпилек. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала. В семи поперечных перегородках верхней части картера расположены коренные подшипники, стальные вкладыши которых залиты свинцовистой бронзой. Крышки коренных подшипников входят в пазы картера и крепятся каждая двумя шпильками. [c.58]

Обращает на себя внимание конструкция болтов, применяемых вместо шпилек для крепления крышек коренных подшипников. Болты применяются большой длины, чтобы заставить участвовать в работе большой объем материала рамы. Шпильки заменены болтами в целях устранения резьбы в литье рамы. [c.286]

Корпус двигателя с таким расположением цилиндров имеет достаточно высокую жесткость, тем не менее в данном двигателе принят ряд дополнительных конструктивных мер для ее повышения. Крышки коренных подщипников, кроме обычного крепления двумя шпильками, стягиваются с обеих сторон со стенками блок-картера поперечными винтами, что существенно уменьшает деформации и искажение формы опор коленчатого вала. Поперечные перегородки чугунного блок-картера, усиленные ребрами жесткости, проходят по всей высоте и связывают верхние и нижние плиты и стенки блока, образуя коробчатые отсеки. Дополнительную жесткость придает горизонтальная стенка, соединяющая верхние грани обоих рядов цилиндров. [c.232]

Крышка коренного подшипника крепится к остову дву- мя вертикальными шпильками и двумя горизонтальны- п 520 об мин ми болтами, что повышает жесткость опор. В одной из - 5735 кВт коренных опор установлен упорный подшипник коленча- g,. 205 г/(кВт ч). того вала. Все подшипники коленчатого вала имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из мягкой стали и залитые свинцовистой бронзой, поверх которой нанесен тонкий слой оловянно-свинцового сплава. [c.248]

В стальном блок-картере сварной конструкции размещаются цилиндры, поршни, кривошипно-шатунный механизм, коленчатый вал и другие части дизеля. Внутренними и наружными перегородками он разделен на отсеки 1—7. К верхней части вертикальных перегородок приварены опоры коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней части прикреплены опоры подшипников нижнего коленчатого вала. Крышки подшипников верхнего коленчатого вала крепят к опорам шпильками, а нижнего коленчатого вала — болтами. Крышки вместе с опорами образуют гнезда для подшипников обоих валов. [c.33]

Разновидностью описанной силовой схемы с несущими шпильками является схема (фиг. 85), в которой применены длинные силовые шпильки, одновременно крепящие к блок-картеру головку и подвески коренных подшипников. [c.127]

В картерах первой группы (фиг. 93, а и б) нижняя часть картера выполняется в виде сравнительно легкого кожуха без перегородок. Коренные подшипники крепятся специальными подвесками, притягиваемыми к перегородкам верхней половины картера шпильками. [c.133]

У картеров второй группы (фиг. 93, в) обе части картера выполняются жесткими. Коренные подшипники закрепляются в перегородках обеих частей картера, в связи с чем нижняя часть надежно притягивается к верхней силовыми шпильками в плоскости перегородок. При такой конструкции плоскость разъема обязательно проходит по оси коленчатого вала. [c.134]

Ремонт блока. В большинстве двигателей блоки изготовлены из серого и специального легированного чугуна. В процессе их эксплуатации возможны следующие основные дефекты трещины, изломы и пробоины повреждения и износ резьбы в отверстиях и на шпильках износ отверстий во втулках и под втулки распределительного вала износ, овальность, конусность и смещение отверстий в опорах под вкладыши коренных подшипников коробление поверхности прилегания к головке блока износ отверстий под палец промежуточной шестерни, под установочные штифты и втулки износ торцевых поверхностей гнезд под верхние бурты гильз цилиндров износ клапанных гнезд и втулок клапанов износ, овальность, конусность и задиры поверхностей цилиндров или гильз цилиндров. [c.172]

После этого блок поступает на сверлильные 22- и 23-шпиндель-ные двусторонние станки. На первом станке, с правой боковой стороны блока сверлятся два наклонных отверстия под резьбу для сливных кранов (горизонтально-наклонная головка), а со стороны нижней плоскости зенкуются 20 отверстий под резьбу для крепления нижнего картера и развертываются отверстия на проход в плоскости стыка первого коренного подшипника под установочную шпильку (вертикальная головка). На втором станке зенкуются 10 отверстий под резьбу для крепления масляных патрубков и нижнего картера и 10 отверстий под резьбу для крепления крышек коренных подшипников со стороны нижней плоскости (вертикальная головка) со стороны масляного насоса зенкуются три отверстия под резьбу для крепления масляного насоса (вертикально-наклонная головка). [c.163]

Односторонний или двусторонний износ торцов крышек первого коренного подшипника устраняют наплавкой и механической обработкой. Устранение дефектов в виде трещин, обломов, сколов является наиболее ответственной и сложной операцией технологического процесса восстановления блока цилиндров. Технологический процесс осложняется тем, что трещины возникают в различных местах между верхними и нижними посадочными отверстиями под гильзы в шпильках крепления головок цилиндров, на рубашке охлаждения. [c.253]

Коленчатые валы двигателей, поступающих в КР, имеют следующие дефекты обломы и трещины погнутость износы коренных и шатунных шеек износы резьбы под храповик износы отверстий во фланце для болтов крепления маховика под установочные пальцы или направляющие шпильки износ отверстия под подшип- [c.149]

Болт крепления крышек коренных подшипников Болт крепления масляного картера Шпилька крепления крышки сапуна вентиляции картера Гайка крепления крышки сапуна вентиляции картера [c.230]

Надеть крышки коренных подшипников на шпильки. При этом фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника должны быть с одной стороны, а номера, выбитые на крыш- [c.244]

В нижней части блока выполнены пять опор (коренных подшипников) коленчатого вала. Крышки коренных подшипников чугунные невзаимозаменяемые, каждая из них базируется на двух трубчатых штифтах, надетых на шпильки, крепящие крышки подшипников к блоку. Средний подшипник фиксирует положение коленчатого вала в продольном направлении, воспринимая от него осевые нагрузки с помощью двух упорных полуколец, помещенных в выточках крышки подшипника. [c.28]

В автомобильных двигателях эту часть штампуют из листовой стали толщиной 1—2 мм (см. рис. 308 и др.) или отливают из алюминиевого сплава (рис. 311) в тракторных дизелях ее отливают чаще всего из чугуна. Нижнюю часть картера крепят к верхней его части болтами или шпильками. Правильная установка и фиксация крышек коренных подшипников в этом двигателе обеспечивается направляющими пазами 1. Обеспечение плотности стыка между верхней и нижней частями картера достигается установкой бумажных или пробковых прокладок. [c.110]

Для частичной разборки специального редуктора снимают с него одну из четырех вал-шестерен. В случае полной разборки редуктор снимают (распрессовывают) с цапфы большой гидрошайбой при максимально допустимом давлении а цилиндрах гидрошайбы 1500 кгс/см . Для облегчения распрессовкн необходимо подать масло под высоким давлением в два резьбовых отверстия (на ступице колеса), к кольцевым проточкам на конусной посадочной поверхности. Коренные шпильки должны быть отпущены после предварительного их подогрева. [c.363]

Последний из методов менее точен и не может быть рекомендован. Гнезда под установочные шпильки засверливаются по зеркальному кондуктору. Силовые и коренные шпильки подвергаются значительной затяжке. При нагреве картера к напряжению от затяжки добавляется и термическое напряжение в этом случае суммарное напряжение может достичь весьма значительной величины. Поэтому во избежание обрыва требуется равномерная и точная затяжка всех силовых шпилек. [c.415]

Коренные и шатунные подшипники роликовые. Все три шатунных подшипника надеваются на вал с одного конца. При окончательной установке их на шейки вала предварительно подклады-ваются разрезные вкладыши. Подшипники стопорятся на вкладышах пружинными кольцами. К наружным обоймам этих подшипников крепятся головки шатунов и уже к ним шпильками крепятся шатуны 4. Шатуны соединяются с ползунами при помощи пальцев со втулками и специальных подпятников, к поверхности которых сильными пружинами прижимаются плунжеры. Таким образом, плунжеры не имеют жесткой связи с ползунами, что позволяет уменьшить требования к соблюдению соосности втулок ползунов и цилиндров насоса, облегчает сборку его и улучшает эксплуатационные качества. [c.165]

На первых четырех станках линии сверлятся, зенкуются и развертываются 84 отверстия, в том числе 33 отверстия под шпильки головки блока, три отверстия в коренных подшипниках распределительного вала, 12 отверстий под втулки клапана, отверстие под масло-указатель, зенкуются шесть отверсти под седла выпускных клапанов, шесть каналов выпускных клапанов, два отверстия под заглушки. На двух последних станках линии нарезаются 33 отверстия для шпилек головки блока и девять отверстий в горизонтальной плоскости. Кроме того, сверлится и нарезается коническая трубная резьба в отверстии под углом 60 к нижней плоскости. Подача метчиков при нарезке осуществляется по копирным гайкам. [c.184]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Указанные в табл. 24 мощности могут быть повышены (с учетом прочности) на 25% при помощи наддува. Блок и картер могут быть отлиты из чугуна, но при необходимости облегчения веса отливаются также и из алюминиевого сплава. Гильзы — сухого типа, легко впрессовываются в цилиндровые блоки. Коренные подшипники залиты баббнтом. Подшнпиики верхних головок шатуна— бронзовые. Головки цилиндров отлиты в виде б.иоков для двух или трех цилиндров и крепятся к цилиндрам шпильками. Анкерные связи отсутствуют. Цилиндр имеет один всасывающий и одии выхлопной клапаны. Передача к клапанам осуществляется при помощи тяг и рычагов от распределительного валика, помещенного между блоками, где также размещены и топливные насосы. Седла клапанов — стеллитироваиы. Установлено, что при стеллитировании клапанов период работы их между притирками увеличивается примерно в шесть раз. Нижние головки шатунов — центрального типа (один шатун вильчатый, другой плоский). [c.377]

Вал покоится на подвесках из стального литья, прикрепленных к картеру шпильками или болтами. Шатуны — центрального типа, рядом стоящие, одинаковой конструкции при смещенных цилиндрах, как показано на фиг. 430,а. Вкладыши коренных подшипников — стальные и залиты сплавом Сатко , состоящим из свинца (98%), бария и кальция. [c.379]

Фундаментные рамы (рис. 21) применяются в судовых, тепловозных и стационарных двигателях (тихоходных и средней быстроходности). При работе двигателя рама через коленчатый вал и силовые шпильки воспринимает силы давления газов и силы инерции, поэтому она должна иметь достаточную жесткость, чтобы обеспечить нормальную работу коренных (рамовых) подшипников коленчатого вала. [c.74]

Коленчатый вал 19, изготовленный из высокоуглеродистой стали, подвещен к блок-картеру на четырех подшипниках с тонкостенными вкладышами. Крышки 20 коренных подшипников крепятся двумя шпильками. Коленчатый вал имеет шесть противовесов. Поверхности шеек вала закалены. На задний конец вала напрессована и зафиксирована шпонкой шестерня привода распределительных валов к торцу заднего конца вала болтами прикреплен маховик. Для подвода смазки к поверхностям шатунных шеек в коленчатом валу имеются каналы. На каждой шатунной шейке рядом установлены шатуны левого и правого цилиндров. [c.225]

I — крышка уплотнения коленчатого вала 2 — уплотнительное кольцо 3 — гильза цилиндров 4 — блок цилиндров 5 — шпилька 6 — рым 7 — кронштейн топливного насоса 8 — штанга толкателя 9 — опорный подшипник оас-пределительного вала 10 — толкатель 11 — пята штанги толкателя 12 — упорный подшипник распределительного вала 13 — болт Н — ведущая шестерня топливного насоса, 15 — ведомая шестерня распределительного вала 16 — распределительный вал 17 — маслоуказатель - 18 — крышка среднего коренного подшипника 19 — крышка упорного подшипника. [c.36]

Картер выполнен из двух частей, отлитых из чугуна, которые соединяются шпильками. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала двигателя. В поперечных перегородках картера установлены коренные подшипники, стальные вкладыши 15, залитые свинцовистой бронзой. Нижняя часть картера является маслосбор ником, к ней прикрепляются водяной 17, масляный 16 и топливный 1 насосы. [c.245]

Блок (фиг. 54) с обработанными базовыми плоскостями /, протянутыми гнездами под вкладыши коренных подпишников 2, просверленными и развернутыми отверстиями под фиксирующие шпильки поступает на первую из четырех последовательно расставленных автоматических линий. [c.139]

I,— храповик. 7,"- стопорная шайба, 3 — шкив, 4 — передний сальник, 5 — маслоотражатель, 6 — шестерня привода масляного насоса и прерывате ля-распределнтеля, 7 — распорная втулка, 5 —звездочка привода газораспределительного механизма, 9 —сегментные шпонки, —коленчатый мл, 7/— п роока, — коренные вкладыши, /3 — прокладка, /4 —крышка заднего сальника, /5 —шпилька, /5 —шайба, /7— гайка, /5 —задний (д( ЬНИК —штифт кожуха сцепления, 20 —стопорная пластина, 2/—болт, 22 — маховик, 23 — трубчатые штифты, 24 — крышка коренного подшипника, 25 — упорное полукольцо, 26 — крышка среднего коренного подшипника [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...