Подшипники шатуна

Пример 1.2. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 1.35, где 1 — пружинная стопорная шайба 2—регулировочная жесткая шайба). [c.47]

Для обеспечения доступа к контролируемым участкам компрессоров необходимо снять верхние крышки опорных подшипников центробежных компрессоров и коренных подшипников поршневых компрессоров, подшипников шатунных шеек, разобрать цилиндр и снять поршень со штоком, снять муфту центробежного компрессора. [c.49]

Подшипники шатуна поршневых машин [c.595]

Значения к и k O для подшипников шатунно-кривошипной передачи см. гл, VII. [c.643]

Средняя скорость поршня непосредственно связана со скоростями аза в клапанах, которые не должны превышать допустимых пределов. Ускорение поршня и параметр быстроходности характеризуют инерционные усилия в механизме движения. Чрезмерно большие инерционные усилия могут быть причиной ударов в подшипниках шатуна. Во избежание [c.486]

Выкрашивание может быть и в результате усталостных напряжений, например выкрашивание баббитового слоя на вкладышах подшипников шатунов и коленчатого вала, на беговых дорожках колец шариковых подшипников, на профилях зубьев колес и т. п. [c.9]

Легко понять, что повторные запуски в этих условиях совершенно недопустимы, поскольку могут стать причиной многочисленных механических поломок в компрессоре (цапфы и шейки коленчатых валов, подшипники, шатуны, клапаны...). [c.157]

Прилегание поверхности подшипника шатуна к шейке коленчатого вала, % Диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала [c.38]

Внутреннюю поверхность картера протирают сухими салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем вставляют коленчатый вал вместе с шариковыми подшипниками и закрывают торцовой крышкой, которая укрепляется болтами на картере. После этого на шейках вала, предварительно смазанных смазкой, монтируют при помощи установки вторых половинок подшипника шатуны с заранее укрепленными на них поршнями. Затем измеряют суммарный разбег подшипников на шейках вала, который должен быть в пределах 0,075—0,27 мм у новых и 0,08—0,42 мм у отремонтированных в депо подшипниках, и проверяют легкость вращения вала в подшипниках шатунов. После этого закрывают отверстие картера крышкой, которая ставится на прокладке и закрепляется болтами. [c.45]

Шатуны, втулки и подшипники шатунов. Шатуны, пальцы и шатунные болты (рис. 35 и 36), признанные после осмотра и измерения годными, подвергаются магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. [c.54]

На шпильки головки ставят нижнюю крышку шатуна, закрепляют ее корончатыми гайками, которые после этого шплинтуют. Поворачивая вал вручную, проверяют перемещение подшипника шатунов на шейке вала и его свободное вращение. [c.66]

Подшипник шатунный сня ь и поставить То же пришабрить [c.307]

Радиальные силы передают либо непосредственным контактом ступицы, насаженной на вал (наиболее распространенный случай), либо через подшипники (шатунные шейки коленчатых валов). [c.23]

Таким образом, в каждый отдельный момент времени на поршень действуют сила давления газов и сила инерции. Сумма этих сил (сила Р па рис. 4) передается на палец поршня и на связанный с ним верхний подшипник шатуна. [c.10]

Подшипник шатунный снять и поставить 4 1,18 [c.204]

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [c.134]

В поршневых компрессорах смазываются цилиндры и механизм движения (подшипники, шатуны, крейцкопфы и др.). Температура масла в механизме движения обычно 40—50 °С и редко достигает 70—75 °С удельные давления не превышают 120 кГ/сж . [c.739]

Проверка параллельности осей шатуна производится на контрольной плите при помощи индикатора и точных контрольных оправок, плотно поставленных в подшипники шатуна (рис. 78). [c.138]

Коленчатый вал машины, имеющий два кривошипа, откован из стали марки 40 и установлен на двух однорядных шариковых подшипниках. Шатун (рис. 96), отштампованный из стали Ст. 5, имеет разъемную головку 4, соединяющуюся с коленчатым валом через два бронзовых вкладыша 3, заливаемых баббитом. Другая головка шатуна, соединяющаяся со штоком поршня, имеет бронзовую запрессованную втулку 1. Для регулировки зазора в подшипнике по мере износа баббитовой заливки между шатуном и крышкой ставят прокладки 2. [c.149]

Марка двигателя Обозна- чение размер- ной группы вклады- шей Коренные подшипники Шатунные подшипники [c.356]

Марка двигателя Обозна- Коренные подшипники Шатунные подшипники [c.358]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов яв-ляются а) по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и подшипников шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов б) по тормозному крану (ЗИЛ-150)—трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под ось рычага, износ сухаря и рычага в) по тормозным камерам — трещины и вмятины корпуса, износ отверстия в корпусе под шток, погнутость штоков. [c.312]

При капитальном ремонте автомобиля все агрегаты, а также детали обезличиваются, кроме тех, механическая обработка которых на заводе-изготовителе осуществляется в сборе. Например, при разборке не обезличиваются блок цилиндров и крышки коренных подшипников, шатуны и крышки шатунов. Не обезличиваются также шестерни главной передачи. [c.249]

Поршень с шатуном вставляют в цилиндр при положении, когда метка на днище поршня направлена вперед. Ленточным приспособлением сжимают поршневые кольца и продвигают поршень по цилиндру при помощи деревянной оправки, доведя подшипник шатуна до шейки коленчатого вала. Сняв предохранительные колпачки с шатунных болтов, ставят на место и закрепляют нил<нюю крышку шатуна. В такой же последовательности устанавливают поршни в остальные цилиндры. Суммарный зазор 0,12—0,38 мм между торцами шатунных подшипников и щекой коленчатого вала проверяют при помощи щупа 1 и воротка 2 (рис. 192). [c.258]

Должна быть полностью обеспечена легкость смены вкладышей как коренных подшипников, так и подшипников шатуна. [c.293]

Наличие двойного зазора в подшипнике шатуна и в бобышках недопустимо в тяжелых двигателях. Это могло бы вызвать опасные удары. [c.314]

Пример 5. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.21) при условии, что максимальная нагрузка на один болт, складывающаяся в основном из сил инерции при движении масс поршня и И1атупа, составляет / —6000 Н. Материал болтов — сталь 38ХА, материал шатуна — 35Г2, /=90 мм, /i=10 мм, затяжка болтов контролируется, [c.70]

Аналогичное можно сказать и относительно крейцкопфного под-щипника шатуна. Головной подшипник шатуна будет находиться в условиях знакопеременной нагрузки, но работать при постоянной скорости. Наоборот, в подшипниках главного вала поршневых машин при тяжелых маховиках можно ожидать жидкостного трения. На жидкостное трение можно рассчитывать также и в подшипниках паровых и газовых турбин (постоянная нагрузка и постоянное число оборотов). [c.359]

Фиг.272. Поршневая го- Фиг. 273. Поршневая шаро-ловка шатуна с иголь- образной формы головка чатым подшипником. шатуна.

На фиг. 2 показан узел составного коленчатого вала лесорамы РЛБ75 с коренными подшипниками, маховиками и шкивами. Головной подшипник шатуна может быть скользящий с заливкой баббитом или с ролико- [c.702]

Однозубыми дорнами (рис. 215, а) обрабатывают втулки, шестерни, маховики и другие детали со сквозными отверстиями с точностью по 1—2-му классам и шероховатостью поверхности по 9—10-му классам чистоФы многозубыми дорнами цельными (рис. 215, б) и наборными — гидравлические и пневматические цилиндры, подшипники, шатуны, станины и другие детали со сквозными отверстиями с точностью по 2-му классу. Детали с криволинейной осью обрабатывают сборной протяжкой из шариков на гибком тросе (рис. 215, в) по 2—4-му классам точности. Шариком (рис. 215, г) обрабатывают детали пневматической и гидравлической аппаратуры, корпусные детали и детали приборов по 2—3-му классам точности. [c.375]

При осмотре подшипников шатунов тщательно проверяют баббитовую заливку. Если имеются небольшие отколы заливки (общей площадью до 1—1,5 см ), то такие места разрешается оставлять без исправления. Если же выкрошенная площадь баббита превышает 15% общей поверхности залитого слоя в одной половинке подшипника, го эти отколы необходимо заплавить новым баббитом марки Б83., Баббитовая заливка подшипников подлежит также выплавке и заливке вновь, если износ баббита по диаметру составляет более 2 мм или когда имеется отслаивание баббита от тела подшипника. После заливки или исправления баббитового слоя в подшипнике необходимо установить между шатуном и крышкой регулировочные прокладки (толщиной 0,1 жж — 10 шт. и толщиной 0,2 мм—15 шт.) и расточить подшипник на 0,02 мм больше диаметра шейки коленчатого вала. После этого подшипник пригоняется к его шейке по краске так, чтобы обеспечивалось прилегание не менее 80% поверхности подшипника к поверх-28 [c.28]

Шатун опускают в цилиндр до захода нижней части поршня в верхнюю часть цилиндра. Продвигая далее поршень вручную, поочередно заводят в цилиндр все его кольца. После этого обтирают и смазывают маслом шейку коленчатого вала и баббитовый слой шатуна. Коленчатый вал повертывают так, чтобы его шейка заняла наиниз-шее положение. Это необходимо для того, чтобы можно было надеть нижнюю половинку подшипника шатуна на шейку коленчатого вала. [c.32]

Шатун 7 (см. рис. 9) — стальной, кованый. Стержень шатуна — двутаврого сечения. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются вкладыши 5 шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой 4, и поэтому она невзаимозаменяема с крышками других шатунов. [c.20]

Система смазки деталей компрессора на кране КС-1562А комбинированная. Масло через регулятор потока подается шестеренным насосом из реверсивно-распределительного механизма коробки через уплотняющее устройство 10 в отверстие коленчатого вала к подшипнику шатуна. По каналу в шатуне масло подводится к верхней головке шатуна. Коренные подшипники и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. За давлением масла следят по манометру, установленному на правой стенке кабины над щитком приборов. [c.150]

Известно, что по техническим условиям на сборку нельзя обезличивать следующие типы деталей блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шатун с крышкой, блок цилиндров с картером маховика, коленчатый вал с маховиком, шестерни главной передачи, правую и левую чашки дифференциала, картер редуктора и крышки подшипников, детали топливной аппаратуры дизельных двигателей, часть деталей насоса гидроусилителя, гидромеханической трансмиссии и др. Перечень деталей, не подлежащих обезли-104 [c.104]

Из дефектовочного отделения в комплектовку поступают годные детали. Для сохранения приработанных сопряжений не рекомендуется проводить разукомплектование таких деталей, как блок цилиндров — крышки коренных подшипников, шатун — крышка, шестерни главной передачи, правая и левая чашки дифференциала, крышки и стаканы главной передачи и другие пары по ТУ. [c.141]

Детали некоторых сопряжений, которые при изготовлении обрабатываются совместно, в процессе разборки нельзя обезличи-ва ь по отношению друг к другу. К таким деталям относятся картер сцепления и блок цилиндров крышки коренных подшипников — блок цилиндров, крышки шатунных подшипников — шатуны и др. Детали, не подлежащие обезличиванию, после разборки вновь соединяют болтами (крышки подшипников) или связывают проволокой (шестерни). Агрегаты на детали разбирают в два этапа. Сначала проводят их подразборку для облегчения мойки и очистки. Например, в двигателе снимают поддон масля- [c.44]

Детали некоторых сопряжений в процессе разборки нельзя обезличивать по отношению друг к другу. К таким деталям относятся картер сцепления и блок цилиндров крышки коренных подшипников — блок цилиндров, крышки шатунных подшипников — шатуны и др. Детали, не подлежащие обезличиванию, после разборки вновь соединяют болтами (крышки подшипников) или связывают проволокой (шестерни). Агрегаты иа детали разбирают в два этапа. Сначала проводят их подразборку для облегчения мойки и очистки. Например, в двигателе снимают поддон масляного картера, головку цилиндров, крышки распределительных шестерен в коробке передач снимают крышку картера в сборе и боковую крыщку добавочного привода и т. п. Затем после мойки агрегаты полностью разбирают на детали. [c.36]

Кольцевая — для подшипников вала диаметром 290 мм Ручная — для остальных точек смазки Лубрикаторная — для подшипников шатуна оси подвижной щеки, вкладышей распорных плит и тяги подвижной щеки [c.322]

Шатуны с поршнями соединяются с помощью свободно вставляемых пальцев, а с коленчатым валом — с помощью разъмных подшипников. Шатуны, так же как и коленчатый вал, делаются коваными, стальными. Коренные подшипники для коленчатого вала могут быть и скольжения [c.128]

Нормы расхода подшипников шатунов, состоящих из двух поло випок, на 1 млн. км пробега тепловозов ТЭП60 установлены в количестве 3,5 пары, для тепловозов 2ТЭ 0 и 2ТЭ10Л — две пары и электровозов ВЛ8 — три пары. Расход втулок шатунов для тепловозов и электровозов также нормироваи от Здо 10 шт. на 1 млн. км пробега. [c.230]

Определение места стука (ударов) в подшипниках шатунно-поршневой группы. Стуки в мотылевых подшипниках определяются по числу ударов за два оборота коленчатого вала. В четырехтактных двигателях слышен один стук за два оборота. Усиленная подача масла к мотылевому подшипнику четырехтактного двигателя ослабляет стук. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...