Механизм привода двигателя Стирлинга с косой шайбой

В двигателях Стирлинга чаще всего используются кривошипно-балансирный механизм, ромбический привод, косая шайба и кривошипно-шатунный механизм. [c.29]

Таким образом, при барабанном расположении цилиндров и приводе с косой шайбой двигатели Стирлинга двойного действия при полностью идентичных эквивалентных двигателях конструктивно осуществимы с тремя — девятью цилиндрами. Оптимальное число цилиндров, определяющее фазовый угол сдвига, в каждом конкретном случае устанавливают исходя из термодинамических характеристик, размеров двигателя, скорости и нагрузок на подшипники приводного механизма. [c.90]

Конструктивная схема двигателя Стирлинга простого действия, при которой эквивалентный двигатель образуется двумя цилиндрами и двумя рабочими поршнями, вследствие низких удельных массовых и габаритных показателей не имеет широкого распространения и в основном применяется в холодильных машинах. Главное преимущество двигателя Стирлинга двойного действия по сравнению с многоцилиндровым двигателем вытеснительного типа с ромбическим приводом — относительно малое число деталей привода, приходящихся на один эквивалентный двигатель . Наиболее перспективными компо-нов ками двигателей двойного действия является У-образная с обычным кривошипно-шатунным механизмом крейцкопфного типа и круговая барабанная с косой шайбой. Удельные массовые и габаритные показатели двигателей Стирлинга двойного действия этих компоновок не уступают аналогичным показателям двигателей внутреннего сгорания. [c.91]

Дальнейшее развитие двигатели Стирлинга двойного действия получили в р аботах, проводимых рядом фирм. Так, фирмы Филипс и Форд разработали вариант четырехцилиндрового двигателя Сименса с приводом от косой шайбы для автомобиля. Шведская фирма Юнайтед Стирлинг имеет различные, выполненные по схеме рис. 13.7 четырехцилиндровые двигатели Сименса с обычным кривошипно-шатунным механизмом, а фирма MAN/MWM рядные и V-образные двигатели двойного действия. [c.84]

Материалы о механизме привода с косой шайбой, характерного для компактных двигателей Стирлинга, отражены в работах [157 и 210]. [c.263]

Привод от косой шайбы — механизм, использующийся в двигателях Стирлинга двойного действия для управления движениями поршней-вытеснителей и для передачи мощности на вал. Поршни-вытеснители соединены с косой шайбой (диском) вращающегося вала, что вызывает их возвратно-поступательное движение. [c.382]

Теперь рассмотрим, как применяются эти концепции теории балансировки к двигателям Стирлинга, и покажем это на примере трех основных типов механизма привода двигателя — кривошипно-шатунного, ромбического (для одноцилиндрового двигателя), с косой шайбой. Если кривошипы парных цилиндров в рядном двигателе вращаются в иротивофазе, то первичные силы и вторичные моменты уравновешиваются, но вторичные силы и первичные моменты не балансируются. Обычно такая ситуация допустима, но, к сожалению, с точки зрения балансировки наиболее предпочтителен режим работы двигателя Стирлинга со сдвигом фазы около 90°, что при использовании кривошипно-шатунного механизма для двигателя модификации [c.272]

Эта система регулирования была установлена на двигателе Адвен-ко 4-290 фирмы Филипс , однако, насколько нам известно, экспериментальные данные, полученные на этом двигателе, не были опубликованы. Известно, что и другие организации заинтересованы в этом методе регулирования мощности, особенно те, которые разрабатывают холодильные машины, основанные на цикле Стирлинга, Действительно, метод представляется весьма перспективным, поскольку отпадает необходимость в подкачке и стравливании рабочего тела, а также в дополнительных полостях для размещения рабочего тела. Правда, требуется некоторое устройство для изменения длины хода поршня. Ранее механизм привода с косой шайбой служил также и приводом гидравлического насоса, что усложняло механизм привода. [c.176]

Испытания двигателя Стирлинга на автомобиле марки .Форд Торино . В отчете, составленном за октябрь 1976 г., подробностей об испытаниях двигателя Стирлинга на автомобиле марки Форд Торино приведено не было, однако было указано, что программа осуществляется не так быстро, как ожидалось вначале, из-за различных неполадок, препятствующих проведению последовательных доводочных испытаний. Конструкция механизма привода с косой шайбой была изменена, и для быстрейшего возобновления проведения программы испытаний по доводке двигателя свертывающиеся диафрагменные уплотнения были заменены на другие уплотнения для штока поршня, используемые обычно в небольших двигателях, несмотря на то, что диафрагменные уплотнения, как полагали, вероятно обладали еще потенциальными возможностями. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...